一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提出了一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构。该连接结构包括气门嘴和胎压监测传感器。其中气门嘴包括嘴杆和设置在嘴杆外侧的橡胶体，嘴杆一端设有外螺纹，在橡胶体上形成有凸块；胎压监测传感器，包括壳体，在壳体上形成具有螺纹孔的凸台，壳体在凸台一侧形成有凹槽；其中，嘴杆伸入到凸台的螺纹孔中，以使凸台的螺纹孔和嘴杆的外螺纹相啮合，凸块伸入凹槽中且与凹槽卡合。本实用新型专利技术提供的一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构使胎压监测传感器与气门嘴连接牢固，工作稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车
，涉及一种胎压监测传感器(TPMS)与气门嘴的连接结构。
技术介绍
图5是现有技术中的一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构。参考图5，胎压监测传感器51是通过橡胶气门嘴52装配到轮辋上。橡胶气门嘴52可以对轮辋进行充放气，其通常是由一个铜质嘴杆和外包橡胶组成，尾部设置一个防尘帽53进行防护。目前轮胎压力监测传感器与气门嘴的连接结构通常组装方式为：胎压监测传感器51单独为一部分，橡胶气门嘴52单独为一部分，橡胶气门嘴52的铜质嘴杆具有螺纹孔，胎压监测传感器51和橡胶气门嘴52通过螺钉54连接，螺钉54与铜质嘴杆的螺纹孔啮合，使胎压监测传感器51和橡胶气门嘴52紧固联接成一个整体。胎压监测传感器51内设的电子模块中的主控芯片对轮辋外侧轮胎内侧部分的气压进行探测感知。相对于此安装方式，因胎压监测传感器51整体有一定重量，在使用过程中，轮辋的高速旋转产生较大的离心力作用于胎压监测传感器51的电子模块，其整体承受力最终作用于起紧固联接作用的螺钉54上。并在汽车行驶过程中遇到震动或复杂路况条件下，螺钉54易松动脱落，导致胎压监测传感器51离开安装位置，无法正常检测胎压。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构、使胎压监测传感器与气门嘴连接牢固，胎压监测传感器工作稳定可靠。为解决上述技术问题，本技术提供一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，包括：气门嘴，包括嘴杆和设置在所述嘴杆外侧的橡胶体，所述嘴杆一端设有外螺纹，在所述橡胶体上形成有凸块；胎压监测传感器，包括壳体，在所述壳体上形成具有螺纹孔的凸台，所述壳体在所述凸台一侧形成有凹槽；其中，所述嘴杆伸入到所述凸台的螺纹孔中，以使所述凸台的螺纹孔和所述嘴杆的外螺纹相啮合，所述凸块伸入所述凹槽中且与所述凹槽卡合。根据本技术的一个实施例，所述凹槽为弧形槽，其两侧的槽深不同。根据本技术的一个实施例，在所述凸台的外缘上形成有倒扣。根据本技术的一个实施例，所述胎压监测传感器还包括依次设置在所述壳体内的传感器芯片、PCB和电池，所述传感器芯片与PCB电连接，所述电池向所述PCB供电；所述胎压监测传感器还包括盖板，所述盖板与所述壳体配合以使所述壳体内形成密封。根据本技术的一个实施例，所述壳体和所述盖板焊接一体。根据本技术的一个实施例，所述壳体在所述凸台的一侧设有通压孔，所述通压孔与所述传感器芯片相通。根据本技术的一个实施例，所述胎压监测传感器还包括密封胶垫，所述密封胶垫为中空结构，设置在所述通压孔和所述传感器芯片之间。根据本技术的一个实施例，在所述壳体的表面设有天线。根据本技术的一个实施例，所述壳体在所述凸台的一侧设有第一充放气通道，在所述嘴杆的外螺纹上形成缺口，在所述凸台的螺纹孔和所述嘴杆的外螺纹相啮合后，所述缺口和所述凸台间形成第二充放气通道，所述第一充放气通道和所述第二充放气通道相互连通。本技术提供的一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构带有自锁紧功能，使两者的连接结构牢固，胎压监测传感器工作稳定可靠。附图说明包括附图是为提供对本技术进一步的理解，它们被收录并构成本申请的一部分，附图示出了本技术的实施例，并与本说明书一起起到解释本技术原理的作用。附图中：图1示出了本技术的一个实施例的结构示意图。图2是图1中的气门嘴的结构示意图。图3是图1中的壳体的结构示意图。图4是图1的装配示意图。图5示出了现有技术的一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构的结构示意图。具体实施方式现在将详细参考附图描述本技术的实施例。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。此外，尽管本技术中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本技术说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本技术。图1示出了本技术的一个实施例的结构示意图。图2是图1中的气门嘴的结构示意图。图3是图1中的壳体的结构示意图。图4是图1的装配示意图。如图所示，一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构主要包括气门嘴100和胎压监测传感器200。胎压监测传感器200是通过气门嘴100装配到轮辋上，气门嘴100可以对轮辋进行充放气，胎压监测传感器200实现对轮辋外侧轮胎内侧部分的气压进行监测。其中，气门嘴100包括嘴杆110和设置在嘴杆110外侧的橡胶体120。在嘴杆110的一端(靠近胎压监测传感器200一侧)设有外螺纹111。在橡胶体120上形成有凸块。作为举例而非限制，在本实施例中，在橡胶体120上形成有3个凸块a1、a2、a3。胎压监测传感器200包括壳体210。在壳体210上形成具有螺纹孔212的凸台211。壳体210在凸台211一侧形成有凹槽。作为举例而非限制，在本实施例中，在凸台211上形成有3个凹槽b1、b2、b3。在该种连接结构中，无需现有技术中的螺钉来实现胎压监测传感器200和气门嘴100的连接。在两者的装配过程中，气门嘴100的嘴杆110伸入到壳体210的凸台211的螺纹孔212中，凸台211的螺纹孔212和嘴杆110的外螺纹111相啮合。此外，当气门嘴100装入轮辋过程中，橡胶体120受压形变，橡胶体120的凸块a1、a2、a3伸入壳体210的凹槽b1、b2、b3中，由于橡胶体120还受到凸台210的阻挡，橡胶体120产生形变并自然膨胀，凸块a1、a2、a3的体积也会变大，进而与凹槽b1、b2、b3的卡和牢固，不易松脱。进一步的，凹槽b1、b2、b3为弧形槽，在弧形槽的两侧的槽深(弧形槽的深度)不同。弧形槽一侧浅，另一侧深。在凸块a1、a2、a3伸入凹槽b1、b2、b3的过程中，先进入凹槽b1、b2、b3的浅侧，继续旋入凸台211，则凸块a1、a2、a3继续滑向凹槽b1、b2、b3的深侧，最后卡和在弧形槽中。由于弧形槽一侧浅，另一侧深，凸块a1、a2、a3由浅入深进入凹槽b1、b2、b3比较容易，而反向移动则较为困难。弧形槽的两侧的槽深不同的结构能够阻止凸块a1、a2、a3轻易退出凹槽b1、b2、b3，使得胎压监测传感器200和气门嘴100的连接结构更牢固，不易脱落。优选地，在壳体210的凸台211的外缘上形成有倒扣。作为举例而非限制，在本实施例中，凸台211的外缘上形成有3个倒扣d1、d2、d3。这3个倒扣d1、d2、d3在安装过程中伸入气门嘴100中，在气门嘴100旋入卡紧轮辋的过程中橡胶体120受压，向凸台211方向运动形成卡位，从而将嘴杆110卡紧，起到安装紧固防松脱的作用。另一方面，胎压监测传感器200还包括依次设置在壳体210内的传感器芯片220、PCB 230和电池240。传感器芯片220与PCB 230电连接，PCB 230采用类似FPC的柔性材料，电池240通过电连接贴合到PCB 230并向其供电。胎压监测传感器200还包括盖板250，盖板250与壳体210配合以使壳体210内形成密封。如图4所示，外壳210和盖板250呈近似圆形，PCB230和电池240都呈近似圆形且比外壳210的外径稍小。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其特征在于，包括：气门嘴，包括嘴杆和设置在所述嘴杆外侧的橡胶体，所述嘴杆一端设有外螺纹，在所述橡胶体上形成有凸块；胎压监测传感器，包括壳体，在所述壳体上形成具有螺纹孔的凸台，所述壳体在所述凸台一侧形成有凹槽；其中，所述嘴杆伸入到所述凸台的螺纹孔中，以使所述凸台的螺纹孔和所述嘴杆的外螺纹相啮合，所述凸块伸入所述凹槽中且与所述凹槽卡合。

【技术特征摘要】
1.一种胎压监测传感器与气门嘴的连接结构，其特征在于，包括：气门嘴，包括嘴杆和设置在所述嘴杆外侧的橡胶体，所述嘴杆一端设有外螺纹，在所述橡胶体上形成有凸块；胎压监测传感器，包括壳体，在所述壳体上形成具有螺纹孔的凸台，所述壳体在所述凸台一侧形成有凹槽；其中，所述嘴杆伸入到所述凸台的螺纹孔中，以使所述凸台的螺纹孔和所述嘴杆的外螺纹相啮合，所述凸块伸入所述凹槽中且与所述凹槽卡合。2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述凹槽为弧形槽，其两侧的槽深不同。3.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，在所述凸台的外缘上形成有倒扣。4.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述胎压监测传感器还包括依次设置在所述壳体内的传感器芯片、PCB和电池，所述传感器芯片与PCB电连接，所述电池向所述PCB供电；所述胎压监测传感器还包括盖板，所述盖板与所述壳体配合以使所述壳体内形成密封。5.如权利要求4所述的连接结构，其特征在于，所述壳体和所述盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：李威，
申请(专利权)人：上海群英汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31