一种隐形多体防倾覆单体船制造技术

本实用新型专利技术公开一种隐形多体防倾覆单体船，包括船体，船体的左右两侧或其中一侧设置多体部件，多体部件为浮力装置，多体部件通过伸缩装置连接在船体侧边，在正常行驶或停泊时伸缩装置处于常闭的收缩状态，多体部件紧贴在船体的侧边，当存在倾覆风险时，伸缩装置通过手动或自动方式向船体左右侧展开伸出多体部件形成多体船。本实用新型专利技术能在单体船结构与多体船结构之间方便的进行转换，在正常航行或停泊时处于单体船结构，占用体积小，停泊方便，航行灵活性高，出现倾覆风险时，多体部件展开形成多体船结构，增强船体稳定性，使得产生倾斜的船体迅速回位，提高防倾覆性能，提高使用安全性，有效保护船载人员的生命和财产安全。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶
，尤其涉及一种隐形多体防倾覆单体船。
技术介绍
多体船是指利用间隔一定距离的两个或两个以上的船体，通过上部的强力构架连成一体的船舶，目前世界上已有的多体船主要有：双体船、三体船、四体船和五体船，同单体船相比，多体船具有更加优越的浮性和稳定性、耐波性，抗倾覆性强，但是多体船的横向宽度远大于单体船，停泊占用空间大，不能适用于窄河道的区域。单体船的虽然占用空间小，灵活性强，但是抗倾覆性差，遇到风浪或触礁等其他状况时，摇晃非常剧烈，以船体的横向摇动最为显著，影响也最大，在船舶停泊或低航速状态下，浪涌周期接近船舶自然横摇周期时，船舶摇摆比航行时更为剧烈，在船体倾斜超过一定角度时便会发生崩溃性的、难以逆转的倾覆，造成严重的人员伤亡事故，船毁人亡，损失惨重。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题和提出的技术任务是对现有技术进行改进，提供一种隐形多体防倾覆单体船，解决目前技术中传统的单体船使用安全性低，容易出现倾覆导致船毁人亡事故的问题。为解决以上技术问题，本技术的技术方案是：一种隐形多体防倾覆单体船，包括船体，其特征在于，所述的船体的左右两侧或其中一侧设置多体部件，多体部件为浮力装置，所述的多体部件通过伸缩装置连接在船体侧边，在正常行驶或停泊时伸缩装置处于常闭的收缩状态，多体部件紧贴在船体的侧边，当存在倾覆风险时，伸缩装置通过手动或自动方式向船体左右侧展 开伸出多体部件形成多体船。本技术所述的隐形多体防倾覆单体船在正常状态时为单体船的结构，占用体积小，停泊方便，可以在有限的空间内停靠更多的船舶，航行灵活性高；当出现倾覆风险时，通过伸缩装置将多体部件向船体的左右侧展开，多体部件与船体形成多体船的结构，多体部件有效增强了船体的稳定性，在船体出现倾斜或有倾斜风险时，展开的多体部件有效平衡船体，使船体回到正常的竖直状态，从而有效避免出现倾覆，避免出现船毁人亡的严重事故，有效保障船载人员的生命财产安全。进一步的，所述的多体部件在船体的单侧设置有单个或若干个，有效提高多体部件在展开后对船体的平稳性能，使得作用力均衡，避免单一的伸缩装置承受过大的平衡力而出现断裂的状况，确保多体部件在展开后能起到正常的平衡作用，使得船体能迅速回位，避免船体倾覆出现严重的安全事故。进一步的，所述的多体部件采用密闭空腔浮体或填充有发泡材料的浮体，防水性好，确保多体部件能有稳定的浮力，从而能提高船体的稳定性，提高抗倾覆性能。进一步的，所述的多体部件上还设置有配重，并且多体部件加上配重后的总体密度小于水密度，当船体向一侧倾斜时，倾斜侧的多体部件在伸缩装置的作用下展开，多体部件接触到水而产生浮力，使得船体向回位方向偏转，此时在船体另一侧的多体部件上的配重处于悬空状态，具有向下的重力，使得船体向回位方向运动，此种方式能更快的使得船体回位，进一步提高稳定性。进一步的，所述的伸缩装置采用液压、气动、弹簧或电机驱动方式实现伸缩，可采用多种驱动方式，同时需要保障伸缩装置的结构强度，确保能承受平衡船体使得作用力，保障具有稳定的抗倾覆能力。进一步的，所述的伸缩装置的伸缩方式为沿船体的左右方向水平伸出，或者在水平方向摆动伸出，或者在竖直方向上呈摆动伸出，各种方式适用于不同结构和体积的船体，在将多体部件展开形成多体船的同时需要减小水的阻力，避免多体部件 不能有效展开达到平衡船体的作用。进一步的，所述的伸缩装置上设置有触发装置，利用触发装置自动展开伸缩装置，避免出现紧急状况人工无法及时打开伸缩装置，提高使用安全性，确保多体部件自动展开形成多体船，提高船体的稳定性，保障人员的生命财产安全。进一步的，所述的触发装置采用浸水压力传感器、浮力触动装置、倾角传感器、化学反应装置和水浸断装置其中的一种或多种，确保在出现船体倾斜时能稳定触发伸缩装置，使得多体部件能迅速展开形成多体船，避免船体出现过大的倾斜角时再展开多体部件，此时多体部件已无法再使船体回位，进一步提高使用可靠性。进一步的，所述的船体的左右侧开设了存放多体部件的收纳仓，进一步减小多体部件处于收纳状态时船体左右侧的宽度，使得船舶正常行驶和停泊时占用空间更小，停泊更方便，在有限的停泊区域能够停靠更多的船舶，航行灵活性更高，适用于窄河道区域，提高船舶的适用区域范围。与现有技术相比，本技术优点在于：本技术所述的隐形多体防倾覆单体船能在单体船结构与多体船结构之间方便的进行转换，在正常航行或停泊时处于单体船结构，占用体积小，停泊方便，航行灵活性高，出现倾覆风险时，多体部件展开后与船体形成多体船结构，有效增强了船体的稳定性，使得产生倾斜的船体迅速回位，提高防倾覆性能，提高使用安全性，有效保护船载人员的生命财产安全。附图说明图1为本技术实施例一的结构示意图；图2为本技术实施例二的结构示意图；图3为本技术实施例三的结构示意图；图4为多体部件收放在船体外侧壁的结构示意图；图5为多体部件收放在收纳仓的结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术实施例公开的一种隐形多体防倾覆单体船，以单体船的结构实现船舶正常行驶和停泊，占用空间小，灵活性高，在遇到有倾覆风险时，手动或自动展开设置在船体侧边的多体部件形成多体船，极大的提高抗倾覆能力，提高船舶的使用安全性，有效保护船载人员的生命财产安全。如图1至图5所示，一种隐形多体防倾覆单体船，包括船体1，所述的船体1的左右两侧或其中一侧设置多体部件2，多体部件2紧贴在船体1的外侧壁放置，或者是在船体1的左右侧开设了存放多体部件2的收纳仓6，保障处于单体船状态时的美观性，同时尽最大限度的减小了船舶的横向宽度，缩小船舶的占用体积，多体部件2在船体1的单侧设置有单个或若干个，多体部件2在船体1的长度方向上均匀分布，多体部件2为浮力装置，所述的多体部件2通过伸缩装置3连接在船体1侧边，在正常行驶或停泊时伸缩装置3处于常闭的收缩状态，多体部件2收放在船体1的侧边，占用空间小，航行灵活性高；当存在倾覆风险时，伸缩装置3通过手动或自动方式向船体1左右侧展开伸出多体部件2形成多体船，能使发生倾斜的船体1迅速回位到竖直状态，提高抗倾覆能力，避免船体1再次发生倾斜甚至倾覆的状况，提高船舶使用安全性，保障船载人员的生命财产安全。在船体1的侧边设置多个多体部件2时，能进一步提高平稳性，并且减小与多体部件2连接的伸缩装置受到的作用力，避免作用力过大导致伸缩装置断裂而无法有效形成多体船的结构，确保多体部件2在展开后能稳定提高抗倾覆能力。多体部件2采用密闭空腔浮体或填充有发泡材料的浮体，防水性好，避免多体 部件2由于进水而无法提供稳定的浮力保持船体的稳定，避免发生倾覆的状况；同时在多体部件2上还设置有配重4，并且需要使得多体部件加上配重后的总体密度小于水密度，当船体出现倾斜时，多体部件2在伸缩装置3的作用下展开，入水一侧的多体部件2产生浮力驱使船体1回位，同时悬空一侧的多体部件2上配重4具有较大的重力，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隐形多体防倾覆单体船，包括船体(1)，其特征在于，所述的船体(1)的左右两侧或其中一侧设置多体部件(2)，多体部件(2)为浮力装置，所述的多体部件(2)通过伸缩装置(3)连接在船体(1)侧边，在正常行驶或停泊时伸缩装置(3)处于常闭的收缩状态，多体部件(2)紧贴在船体(1)的侧边，当存在倾覆风险时，伸缩装置(3)通过手动或自动方式向船体(1)左右侧展开伸出多体部件(2)形成多体船。

【技术特征摘要】
1.一种隐形多体防倾覆单体船，包括船体(1)，其特征在于，所述的船体(1)的左右两侧或其中一侧设置多体部件(2)，多体部件(2)为浮力装置，所述的多体部件(2)通过伸缩装置(3)连接在船体(1)侧边，在正常行驶或停泊时伸缩装置(3)处于常闭的收缩状态，多体部件(2)紧贴在船体(1)的侧边，当存在倾覆风险时，伸缩装置(3)通过手动或自动方式向船体(1)左右侧展开伸出多体部件(2)形成多体船。2.根据权利要求1所述的隐形多体防倾覆单体船，其特征在于，所述的多体部件(2)在船体(1)的单侧设置有单个或若干个。3.根据权利要求1所述的隐形多体防倾覆单体船，其特征在于，所述的多体部件(2)采用密闭空腔浮体或填充有发泡材料的浮体。4.根据权利要求1所述的隐形多体防倾覆单体船，其特征在于，所述的多体部件(2)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐国锐，甘勇，张翅，
申请(专利权)人：甘勇，
类型：新型
国别省市：四川;51