一种两段温度活性碳连续活化炉，在水平隧道炉入口处的缓冲室与隧道炉连接，缓冲室两头有可拖动的隔风板；在隧道炉出口处冷却室与隧道炉连接，冷却室两头有可拖动的隔风板；隧道炉内升温区占炉长三分之一，保温区占三分之二；在升温区与保温区之间的炉膛壁和炉膛顶上有阻风凸缘；在保温区中段和接近冷却室处的炉膛两壁上有高温烟气进入口；在保温区接近阻风凸缘处和升温区接近缓冲室处的炉膛两壁上部有可高温烟气排气口。本实用新型专利技术的活性碳连续活化炉能利用焚烧垃圾的高温烟气实现连续生产，产量高，热利用率高，产品质量稳定，且结构简单，建造、运行成本低，操作条件好。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
两段温度活性碳连续活化炉
本技术属垃圾焚烧炉余热利用领域。
技术介绍
目前垃圾焚烧炉焚烧垃圾余热的利用，大部份在垃圾焚烧炉的高温区设置余热锅炉，利用蒸汽发电。此方法热能的利用率很低，因作为传热介质的水蒸汽300度时每公斤的热含量为657大卡，其中540大卡热量是水在100℃转换为蒸汽时的气化潜热，无法利用。所以即使采用高达300度的蒸汽发电，燃料热能利用率不过20％左右(见″火电厂设备概论″)。垃圾属于低热值燃料，热值远较石油及煤炭低(石油和煤热值分别为1万大卡/公斤和5,000～7,000大卡/公斤，垃圾仅600～2,500大卡/公斤)，且垃圾组成复杂，热值变化大。作为锅炉燃料时蒸汽压会有波动，导致发电的电压波动，虽可采取一些措施应对，但实践表明以低热值垃圾为燃料发电的成本，远高于火力发电成本。此外，利用垃圾发电时必须在垃圾焚烧炉的高温区设置大量余热锅炉的吸热水管，大量吸热水管的存在势必使炉内高温区的温度大幅下降，从而使垃圾更易发生难燃尽的现象。而且吸热水管附近的低温区会成为烟气中未充分分解的二恶英逸出的通道，造成环境污染。在“高温炭化垃圾焚烧炉”(中国专利号2005 20098761.1)中，烟气余热的利用有了创新，实现了热循环。所获得的木炭可用于制作活性碳，获得的燃气则用于内燃发电机组发电，有效提高了热的利用率。制作活性碳多采用氧化锌化活化法、多管炉水蒸气活化法或焖烧活化法。氧化锌化会对烟气造成污染，增加垃圾焚烧烟气净化难度和成本；多管炉水蒸气活化法则需较高温度，垃圾焚烧的烟气达不到所需温度；故利用焚烧垃圾的高温烟气将木炭活化成活性碳只能用焖烧活化法。传统的焖烧活化炉是间歇生产，装炉后点火升温，在12-14小时将温度升高到850℃，在850-900℃下保温20-48小时，达到活化要求后降温出炉，热能损耗是多管炉水蒸气活化法的10倍，而且装炉和出炉属高温作业，劳动强度大，操作条件差，不能连续生产。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种用于垃圾焚烧炉余热利用的两段温度活性碳-->连续活化炉。本技术以如下技术方案解决上述技术问题：在水平隧道炉入口处的缓冲室与隧道炉连接，缓冲室两头有可拖动的隔风板。在隧道炉出口处冷却室与隧道炉连接，冷却室两头有可拖动的隔风板。隧道炉内升温区占炉长三分之一，保温区占三分之二。在升温区与保温区之间的炉膛壁和炉膛顶上有阻风凸缘。在保温区中段和接近冷却室处的炉膛两壁上有高温烟气进入口；在保温区接近阻风凸缘处和升温区接近缓冲室处的炉膛两壁上部有可高温烟气排气口。在装车位置至隧道炉入口轨道和在卸车位置至隧道炉出口轨道下方均有推车器。使用本技术的两段温度活性碳连续活化炉，有如下优点：1、生产期间不须停炉，实现了用焖烧活化法连续活化活性碳，产量高；2、热能损耗少，热利用率高；3、易于按工艺要求控制炉温，产品质量稳定；4、能利用焚烧垃圾的高温烟气活化活性碳，且结构简单，建造、运行成本低。5、常温操作，操作环境条件好。 附图说明图1是本技术两段温度活性碳连续活化炉的纵剖面结构示意图。图2是本技术两段温度活性碳连续活化炉的A-A横剖面结构示意图。 具体实施方式本技术的两段温度活性碳连续活化炉主要是利用焚烧垃圾产生的高温烟气，先将炭粉或碳粒送进升温区缓慢升温烘干，在12-14小时将温度升高到850摄氏度，再送入保温区在850-900摄氏度下保温20-48小时，进行保温活化，达到活化要求。本两段温度活性碳连续活化炉是一条长80～140米的水平隧道炉，在隧道炉入口处有缓冲室6与隧道炉连接，缓冲室入口有可拖动的隔风板5，缓冲室与隧道炉交接处有可拖动的隔风板7。在隧道炉内，按其功能分为升温区1和保温区2，升温区占炉长约三分之一，保温区占约三分之二；在升温区和保温区之间的炉膛壁和炉膛顶上有阻风凸缘22，对气流起阻尼作用。炉体10内壁衬耐火砖，炉膛内的轨道23纵向延伸到炉外，轨道上有运罐板车27，板车的车板上砌有一层耐火砖17，板车底中间装有推车卡21，装有炭粉或炭粒的活化罐4按活化要求叠装在板车上，板车的车板宽度比炉膛稍小，刚好可以进入炉膛又不碰到膛壁，板车的车板两侧装有弹性的机械密封板，以减少高温烟气进入板车底。隧道炉内装满一辆接一-->辆的板车后，由于板车车板的隔离，炉内板车车板上方形成一条热烟气通道，车板底下形成一条冷风通道。隧道炉内，在接近冷却室处的炉膛两壁板车车板以上的位置，有可调节风量的高温烟气进入口12(图1的气体出入口用进出方向箭头表示，下同)；在保温区中段的炉膛两壁板车车板以上的位置，有可调节风量的高温烟气进入口11；在保温区接近阻风凸缘22处的炉膛两壁板车车板以上的位置，有可调节风量的高温烟气出口9；在升温区接近缓冲室处的炉膛两壁板车车板以上的位置，有可调节风量的高温烟气出口8；在升温区接近缓冲室处的炉膛两壁板车车板以下的位置，有冷风进口20；在接近冷却室处的炉膛两壁板车车板以下的位置，有冷风出口24。在隧道炉出口处有冷却室14与隧道炉连接。冷却室顶部装有换热冷却水管，在冷却室与隧道炉连接处，有可拖动的隔风板13，在冷却室出口，有可拖动的隔风板15。在装车位置至隧道炉入口轨道下有地下推车室16，推车室内有可纵向行走的推车器18，推车器顶有可升降的推车柱19，运罐板车本身没有动力装置，只能依靠推车器伸出推车柱顶住板车底的推车卡19沿轨道被推入隧道炉内。在卸车位置至隧道炉出口轨道下有地下推车室26，推车室内有可纵向行走的推车器25，用于将运罐板车推出炉外。隧道炉每隔一段距离设置一个温度传感器，通过自动控制系统(如果没有自动控制系统，也可用手动控制，下同)监控炉膛温度。另外，还设运罐板车回程调度系统，将卸完活性碳的板车及空罐调到炉入口的装车位置。开始运行时，先将炭粉或炭粒按要求酸洗，并用清水将炭粉或炭粒洗至中性后脱水。将打碎的湿炭装入活化罐内，并按要求将活化罐叠装在板车上，最上一层的面上加盖。然后将装好罐的板车一辆接一辆推入炉内，满炉(炉长度应等于板车长度的整数倍)后将隔风板7和13推入关闭炉膛口，使炉膛与外界隔离，打开高温烟气进出口8、9、11、12，高温烟气由进气口进入炉内，由出气口排出。当温度传感器监测到升温区炉膛温度过低时，自动控制系统会自动调整，调大高温烟气出口8的排风量，减少高温烟气出口9的排风量；当升温区炉膛温度过高时，自动控制系统会自动调小高温烟气出口8的排风量和调大高温烟气出口9的排风量；当监测到保温区前段炉膛温度过低时，自动控制系统会自动调大高温烟气进入口11的进风量，同时调小高温烟气出口9的排风量；当温度传感器监测到保温区后段炉膛温度过低时，自动控制系统会自动调小高温烟气进入口11的进风量，同时调大高温烟气进口12的排风量；自动系统采用多级-->编程控制，每次调控幅度不大，如调控后隔一段时间达不到温度要求，会继续加大调控幅度，直至达到温度要本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种两段温度活性碳连续活化炉，其特征是在水平隧道炉入口处的缓冲室与隧道炉连接，缓冲室两头有可拖动的隔风板；在隧道炉出口处冷却室与隧道炉连接，冷却室两头有可拖动的隔风板；隧道炉内升温区占炉长三分之一，保温区占三分之二；在升温区与保温区之间的炉膛壁和炉膛顶上有阻风凸缘；在保温区中段和接近冷却室处的炉膛两壁上有高温烟气进入口；在保温区接近阻风凸缘处和升温区接近缓冲室处的炉膛两壁上部有可高温烟气排气口。
【技术特征摘要】
1.一种两段温度活性碳连续活化炉，其特征是在水平隧道炉入口处的缓冲室与隧道炉连接，缓冲室两头有可拖动的隔风板；在隧道炉出口处冷却室与隧道炉连接，冷却室两头有可拖动的隔风板；隧道炉内升温区占炉长三分之一，保温区占三分之二；在升温区与保温区之间的炉膛壁和炉膛顶上有阻风...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭承襟，
申请(专利权)人：朱新发，罗国庆，彭承襟，
类型：实用新型
国别省市：45[中国|广西]
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