The utility model relates to an air suspension with steering wheel of a motor driven electric bus, including the left and right suspension suspension, steering rod, steering arm and steering actuator cylinder, the steering arm connecting the vehicle, the steering arm steering rod respectively through the two sides of the upper end of the two connecting the left and right suspension suspension. The central steering arm connected to the steering actuator cylinder, the left and right suspension suspension are symmetrically arranged at both sides of the frame, the left and the right suspension suspension of the same structure, the utility model is to change the pure electric bus air suspension wheel motor driven by the existing supporting arm and the upper arm structure, the airbag assembly and vibration damping for installation on the swing arm, thereby simplifying the support arm structure, reduce the number of parts of the arm support bearing.
【技术实现步骤摘要】
:本技术涉及新能源客车用悬架
,具体涉及一种轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架。
技术介绍
:随着世界能源危机以及大气污染的日益严重,人们越来越关注新能源汽车的发展,在我国,为了促进系能源汽车的发展,国家出台了一系列的政策及法规,新能源汽车的发展势不可挡。在客车领域,电动客车也得到了相应的发展,但是,现有的电动客车仅仅使将传统的燃油动力形式改成了电动形式,在客车整体结构上没有得到相应的发展,随着客车技术的快速发展,人们对客车的乘坐舒适性的要求越来越高,现有的电动客车地板高,乘客上下车不方便,尤其是老年及小孩乘客,还有,现有电动客车,两侧座位之间的过道窄,乘客通过不便,因此,低地板、大过道宽的纯电动客车是未来发展的必然趋势。随着电动客车技术的不断发展,技术人员研发出一种轮边电机驱动的纯电动客车,它是将驱动电机布置在客车的车轮部位,每个车轮位置均布置一套电机驱动装置,驱动电机位于减速器的输出轴所在的一侧,减速器固定在支撑臂上,减速器的输出轴穿过支撑臂的中心孔,连接客车轮边结构,驱动轮边结构的车轮转动,此种结构能够增大客车过道宽度,降低客车地板高度,增大客车运载能力。但是,现有的轮边电机驱动的电动客车再采用空气悬架时,大多将气囊设置在支撑臂上,导致支撑臂结构复杂,需要承载的零部件较多,使支撑臂成为易损件,对支撑臂要求高。
技术实现思路
:综上所述,为了克服现有技术问题的不足,本技术提供了一种轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架,它是改变现有的轮边电机驱动的纯电动客车空气独立悬架的支撑臂及上摆臂的结构,将气囊组件及减振器安装设置在上摆臂上,从 ...
【技术保护点】
一种轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架,其特征在于:包括左悬架(1)、右悬架(2)、转向拉杆(3)、转向摇臂(4)及转向作动缸(5),所述的转向摇臂(4)连接车架,转向摇臂(4)上端两侧分别通过两根转向拉杆(3)连接左悬架(1)及右悬架(2),转向摇臂(4)中部连接转向作动缸(5),所述的左悬架(1)及右悬架(2)对称布置在车架两侧,左悬架(1)与右悬架(2)结构相同,均包括减速器(6)、电机(7)、轮边结构(8)、上摆臂(9)、支撑臂(10)、气囊组件(11)、减振器(12)及下摆臂(13),电机(7)的输出轴连接减速器(6)的输入轴,且电机(7)的输出端的端面安装在减速器(6)的侧面上,电机(7)与减速器(6)的输出轴位于减速器(6)的同一侧面,减速器(6)的设置输出轴的一侧与支撑臂(10)侧面紧固连接,减速器(6)的输出轴穿过支撑臂(10)的中心孔(14)连接客车轮边结构(8),所述的支撑臂(10)上端连接上摆臂(9),支撑臂(10)的下端连接下摆臂(13),所述的上摆臂(9)上连接有气囊组件(11)及减振器(12),气囊组件(11)下端安装在上摆臂(9)上,气囊组件 ...
【技术特征摘要】
1.一种轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架,其特征在于:包括左悬架(1)、右悬架(2)、转向拉杆(3)、转向摇臂(4)及转向作动缸(5),所述的转向摇臂(4)连接车架,转向摇臂(4)上端两侧分别通过两根转向拉杆(3)连接左悬架(1)及右悬架(2),转向摇臂(4)中部连接转向作动缸(5),所述的左悬架(1)及右悬架(2)对称布置在车架两侧,左悬架(1)与右悬架(2)结构相同,均包括减速器(6)、电机(7)、轮边结构(8)、上摆臂(9)、支撑臂(10)、气囊组件(11)、减振器(12)及下摆臂(13),电机(7)的输出轴连接减速器(6)的输入轴,且电机(7)的输出端的端面安装在减速器(6)的侧面上,电机(7)与减速器(6)的输出轴位于减速器(6)的同一侧面,减速器(6)的设置输出轴的一侧与支撑臂(10)侧面紧固连接,减速器(6)的输出轴穿过支撑臂(10)的中心孔(14)连接客车轮边结构(8),所述的支撑臂(10)上端连接上摆臂(9),支撑臂(10)的下端连接下摆臂(13),所述的上摆臂(9)上连接有气囊组件(11)及减振器(12),气囊组件(11)下端安装在上摆臂(9)上,气囊组件(11)上端连接车架,减振器(12)下端连接上摆臂(9),减振器(12)上端连接车架,上摆臂(9)及下摆臂(13)连接支撑臂(10)与车架。2.根据权利要求1所述的轮边电机驱动的纯电动客车用带转向的空气独立悬架,其特征在于:所述的支撑臂(10)包括本体(11),本体(11)顶端...
【专利技术属性】
技术研发人员:吴泳,吕习奎,肖全洪,王琳琅,张福星,
申请(专利权)人:郑州精益达汽车零部件有限公司,
类型:新型
国别省市:河南;41
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