100%低地板车车体静强度试验台制造技术

100％低地板车是由MA车、RA车、P车、RB车和MB车组成，相邻两节车之间通过铰接装置连接，5节车组成一个刚性整体，MA、MB、P车与代用转向架连接，代用转向架下端设有轮对，在每组轮对下面放置一个滚动驾车墩，液压装置通过前车钩安装座与MA车固定连接，丝杠通过后车钩安装座与MB车固定连接，液压装置与丝杠之间通过止动横梁和纵梁连接成一体。本发明专利技术的100％低地板车车体静强度试验台结构简单，安装、拆卸、存储方便，调整灵活。由于转向架的车轮与滚动支撑墩点面接触，贴合度更好，16点支撑重力分布均匀、车体更稳定。滚动摩擦代替了滑动摩擦，极大的减少了摩擦阻力，使静强度试验的数据采集更准确。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车体静强度试验台,尤其涉及一种100％低地板车车体静强度试验台。
技术介绍
为保证地铁车辆车体钢结构强度，车体阻焊完成后要按照EN 12663《铁路车辆车体结构要求》标准和UIC505-5的规定进行车体静强度试验。目前地铁车辆车体的静强度试验是将单节车体放置在车体静强度试验台上，车体内部配重，车体两端加载模拟各种工况。静强度试验设备包括车体静强度试验台、静态数据采集装置、称重传感器、力传感器、应变式位移传感器和应变片。被测试的车体需要单节放置在静强度试验台的驾车墩上，两端通过液压装置对车体进行拉伸和压缩及扭曲等工况进行模拟实验，通过放置在车体上的应变片和静态数据采集装置获得车体的应力、应变参数。从而为后续车体的强度计算分析提供了数据。车体静强度试验台包括驾车墩、液压装置、车钩连接板、丝杠、止动横梁、纵梁等组成车体直接坐落在固定的驾车墩上，使车体底架的I,II位端枕梁下平面直接和驾车墩的上平面接触。面对面接触对驾车墩的上表面和底架枕梁的下表面平面度要求极为严格，若接触面经长时间摩擦、平面度精度达不到要求会存在间隙使车体倾斜或不稳的情况。当对车体进行压缩或拉伸工况模拟实验的时候，车体相对固定驾车墩发生位移，车体的自重落在驾车墩上，驾车墩和底架之间存在很大的摩擦力。试验时，如果不对该摩擦力进行分析和计算，不计入静强度实验测试的考虑范围内，直接影响拉伸和压缩实验的试验精度，影响强度计算的准确性。例如，按车体自重10t预算，摩擦系数1.1，摩擦力可达110KN。
技术实现思路
本专利技术所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种滚动支撑，整体测量的100％低地板车车体静强度试验台。本专利技术采用的技术方案是100％低地板车是由MA车、RA车、P车、RB车和MB车组成，相邻两节车之间通过铰接装置连接，5节车组成一个刚性整体，MA、MB、P车与代用转向架连接，代用转向架下端设有轮对，在每组轮对下面放置一个滚动驾车墩，液压装置通过前车钩安装座与MA车固定连接，丝杠通过后车钩安装座与MB车固定连接，液压装置与丝杠之间通过止动横梁和纵梁连接成一体。滚动式驾车墩由槽钢、方钢、钢板焊接而成。可以通过增加垫片调整滚动式驾车墩的高度，保证车体的水平。代用转向架轮对坐落到驾车墩的方钢上，与MA车、MB车连接的代用转向架Ⅰ下面设有3组轮对。与P车连接的代用转向架Ⅱ下面设有2组轮对，共有8组轮对。每个车轮与滚动驾车墩的方钢属于点对面接触，总共有16个接触点，这样使车体坐落的非常平稳。方钢间距L等于标准轨距，起到车轮支撑与导向的作用。轮对坐落到方钢上，当在车体两端纵向施加受拉、受压的外力时，轮对与接触的方钢之间属于滚动摩擦，若在二者之间再涂抹润滑油，则其摩擦力几乎为零，可忽略不计。数据采集系统采集到的应力、应变值非常准确，为后期计算提供了可靠、准确的数据。代用转向架Ⅰ上与车门横梁之间设有调节丝杆和锁紧螺母。可以通过调节丝杆的高度，对车门横梁进行辅助支撑。本专利技术的有益效果是转向架的车轮与滚动支撑墩点面接触，贴合度更好，16点支撑重力分布均匀、车体更稳定。车体在纵向受拉和受压情况下发生位移，滚动摩擦代替了滑动摩擦，极大的减少了摩擦阻力，使静强度试验的数据采集更准确，车体静强度计算和分析也更准确。可以使5节车体同时进行静强度试验，取替了单节车做静强度试验的方式，极大的提高了工作效率。附图说明图1为现有技术100％低地板车车体静强度试验台主视图；图2为本专利技术100％低地板车车体静强度试验台主视图；图3为图2的俯视图；图4为图2中M向放大视图。图中标记为：1-铰接装置，2-代用转向架，2a-代用转向架Ⅰ，2b-代用转向架Ⅱ，3-轮对，4-滚动驾车墩，41-槽钢，42-方钢，43-钢板，5-液压装置，6-前车钩安装座，7-丝杠，8-后车钩安装座，9-止动横梁，10-纵梁，11-车门横梁,12-调节丝杆，13-锁紧螺母具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。100％低地板车是由MA车、RA车、P车、RB车和MB车组成，相邻两节车之间通过铰接装置1连接，5节车组成一个刚性整体，MA、MB、P车与代用转向架2连接，代用转向架2下端设有轮对3，在每组轮对3下面放置一个滚动驾车墩4，液压装置5通过前车钩安装座6与MA车固定连接，丝杠7通过后车钩安装座8与MB车固定连接，液压装置5与丝杠7之间通过止动横梁9和纵梁10连接成一体。滚动式驾车墩4由槽钢41、方钢42、钢板43焊接而成。可以通过增加垫片调整滚动式驾车墩4的高度，保证车体的水平。轮对3坐落到方钢42上，与MA车、MB车连接的代用转向架Ⅰ2a下面设有3组轮对3。与P车连接的代用转向架Ⅱ2b下面设有2组轮对3，共有8组轮对。每个车轮与滚动驾车墩的方钢属于点对面接触，总共有16个接触点，这样车体坐落的非常平稳。方钢间距L等于标准轨距，起到车轮支撑与导向的作用。当在车体两端纵向施加受拉、受压的外力时，轮对与接触的槽钢之间属于滚动摩擦，若在二者之间再涂抹润滑油，则其摩擦力几乎为零，可忽略不计。数据采集系统采集到的应力、应变值非常准确，为后期计算提供了可靠、准确的数据。代用转向架Ⅰ2a上与车门横梁11之间设有调节丝杆12和锁紧螺母13。可以通过调节丝杆的高度，对车门横梁进行辅助支撑。本专利技术的100％低地板车车体静强度试验台结构简单，安装、拆卸、存储方便，调整灵活。由于转向架的车轮与滚动支撑墩点面接触，贴合度更好，16点支撑重力分布均匀、车体更稳定。车体在纵向受拉和受压情况下发生位移，滚动摩擦代替了滑动摩擦，极大的减少了摩擦阻力，使静强度试验的数据采集更准确，车体静强度计算和分析也更准确。可以使5节车体同时进行静强度试验，代替了现有技术中单节车做静强度试验的方式，极大的提高了工作效率。本文档来自技高网...

【技术保护点】
100％低地板车车体静强度试验台,其特征在于:100％低地板车是由MA车、RA车、P车、RB车和MB车组成，相邻两节车之间通过铰接装置(1)连接，5节车组成一个刚性整体，MA、MB、P车与代用转向架(2)连接，代用转向架(2)下端设有轮对(3)，在每组轮对(3)下面放置一个滚动驾车墩(4)，液压装置(5)通过前车钩安装座(6)与MA车固定连接，丝杠(7)通过后车钩安装座(8)与MB车固定连接，液压装置(5)与丝杠(7)之间通过止动横梁(9)和纵梁(10)连接成一体。

【技术特征摘要】
1.100％低地板车车体静强度试验台,其特征在于:100％低地板车是由MA车、RA车、P车、RB车和MB车组成，相邻两节车之间通过铰接装置(1)连接，5节车组成一个刚性整体，MA、MB、P车与代用转向架(2)连接，代用转向架(2)下端设有轮对(3)，在每组轮对(3)下面放置一个滚动驾车墩(4)，液压装置(5)通过前车钩安装座(6)与MA车固定连接，丝杠(7)通过后车钩安装座(8)与MB车固定连接，液压装置(5)与丝杠(7)之间通过止动横梁(9)和纵梁(10)连接成一体。2.如权利要求1所述的100％低地板车车体静强度试验台,其特征在于:所述的滚动式驾车墩(4)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈琛，李巧艳，杨红波，黄中跃，王晓东，曹津铭，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21