电池模块连接用动力接口及使用该动力接口的电池模块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池模块连接用动力接口及使用该动力接口的电池模块，电池模块包括电池模块箱体，电池模块箱体中设有电池组，电池模块箱体上设有动力接口，动力接口包括与电池模块箱体相连的接口基座，接口基座内设有导体芯，导体芯的一端设置有导体连接端，导体连接端通过连接导体与电池组相连，导体芯的另一端设有用于与相应端子相连的连接螺孔或者连接螺柱。本实用新型专利技术的有益效果在于：只需通过连接螺孔或者连接螺柱即可与相应的端子固定相连，不需在接口基座上设置锁紧结构，接口基座内也不需设置绝缘体，结构简单，相比现有技术中插针插孔式的航空插头，这种动力接口更加便于制造，成本较低，适合于梯级利用电池模块之间的串并联连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电池模块连接用动力接口及使用该动力接口的电池模块。
技术介绍
近些年，随着新能源电动汽车突飞猛进的发展，动力锂电池作为电动汽车的动力来源得到了广泛的应用和发展，然而动力锂电池的使用寿命约为20年，汽车上的动力锂电池使用3-5年后由于电池性能下降必须更换，据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国动力锂电池累计报废量就将达到12～17万吨。淘汰下来的锂电池容量在70%-80%之间的，若直接做资源化回收是极大的浪费，经过检测和处理后，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，也可用在电动场地车、游览车、高尔夫球车等低速电动车上，实现电池的梯级利用，从而降低30%-60%的电池成本。未来随着电动汽车的产业化和商业化，海量的动力锂电池淘汰和处理，将是电动汽车产业可持续发展必须面对的一个难题。淘汰下来的动力锂电池在进行梯级利用时，要面临不同电池模块之间如何串并联连接的问题，若采用现有的插针插孔式的航空插头作为动力接口，由于航空插头一般包括金属外壳即接口基座、设于接口基座中的绝缘体以及设于绝缘体中的插针或插孔即导体芯，接口基座上还设有用于与对应插头适配的锁紧结构，其结构比较复杂、成本较高，不适用于梯级利用电池模块之间的串并联连接。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单且成本较低的电池模块连接用动力接口以适用于梯级利用电池模块之间的串并联连接；本技术的目的还在于提供一种使用该动力接口的电池模块。为了解决上述技术问题，本技术中电池模块连接用动力接口的技术方案为：一种电池模块连接用动力接口，包括用于与电池模块箱体相连的接口基座，接口基座内设有导体芯，导体芯的一端设置有用于与相应连接导体相连的导体连接端，导体芯的另一端设有用于与相应端子相连的连接螺孔或者连接螺柱。所述接口基座由一体注塑成型于导体芯外围的绝缘体构成。导体芯上用于与相应端子相连的另一端为连接螺孔，接口基座包括设置在连接螺孔外围的基套，基套上设有用于防止相应端子转动的止转面。基套上还设有用于与相应端子密封配合的密封圈，所述密封圈位于止转面的靠近所述电池模块箱体的一侧。所述连接螺孔的端面凸出于基套的端面。所述导体连接端上设有连接平面，连接平面上设置有用于固定所述连接导体的螺纹孔。本技术中电池模块的技术方案为：一种电池模块，包括电池模块箱体，电池模块箱体中设有电池组，电池模块箱体上设有动力接口，动力接口包括与电池模块箱体相连的接口基座，接口基座内设有导体芯，导体芯的一端设置有导体连接端，导体连接端通过连接导体与电池组相连，导体芯的另一端设有用于与相应端子相连的连接螺孔或者连接螺柱。所述连接导体为铜排，铜排具有导体芯连接段和电池极柱连接段。所述接口基座由一体注塑成型于导体芯外围的绝缘体构成。导体芯上用于与相应端子相连的另一端为连接螺孔，接口基座包括设置在连接螺孔外围的基套，基套上设有用于防止相应端子转动的止转面。本技术的有益效果在于：导体芯的另一端设有连接螺孔或者连接螺柱，只需通过连接螺孔或者连接螺柱即可与相应的端子固定相连，不需要在接口基座上设置锁紧结构，且接口基座内也不需要设置绝缘体，结构简单，相比现有技术中插针插孔式的航空插头，这种动力接口更加便于制造，因此成本较低，适合于梯级利用电池模块之间的串并联连接。附图说明图1为本技术中电池模块的一个实施例中的动力接口的立体结构图；图2为动力接口的后视图；图3为图2中A-A向的剖视图；图4为动力接口与电池模块箱体的装配结构图；图5为电池模块中箱体侧壁的结构图。图中：1.接口基座；2.铜芯；3.过渡段；4.电池极柱连接段；5.极柱连接孔；6.固定孔；7.密封圈安装槽；8.止转面；9.铜芯连接段；10.橡胶圈装配槽；11.连接螺钉；12.橡胶圈；13.密封圈；14.箱体侧壁；15.安装孔；16.基座穿孔；17.接头；18.固定螺母。具体实施方式电池模块的一个实施例如图1~图5所示，包括电池模块箱体，电池模块箱体中设有电池组，电池模块箱体的箱体侧壁14上设置有动力接口，动力接口包括与箱体侧壁14相连的轴向沿电池模块箱体内外延伸的接口基座1，接口基座1具有与箱体侧壁14贴合固定的贴合面，贴合面上开设有固定孔6，贴合面上还开设有橡胶圈装配槽10，橡胶圈装配槽10中装配有橡胶圈12。箱体侧壁14上设有与贴合面外形匹配的凹坑，凹坑中开设有与固定孔6对应的安装孔15，凹坑中还设有供接口基座1的内侧端穿过凹坑的基座穿孔16。接口基座1内设有与接口基座1延伸方向一致的导体芯，在该实施例中，导体芯为铜芯2，接口基座1由一体注塑成型于铜芯2外围的塑料构成。铜芯2朝向内侧的一端设有方形的导体连接端，该导体连接端一部分嵌入在接口基座1内，另一部分凸出于接口基座1，导体连接端凸出于接口基座1的凸出端设有连接平面，连接平面上开设有螺纹孔，该连接平面上通过连接螺钉11固定有连接导体，在该实施例中，连接导体为铜排。铜芯2朝向外侧的一端设有与接头17固定连接的连接螺孔，接口基座1包括设置在连接螺孔外围的基套，所述连接螺孔的端面凸出于基套的端面，基套上设有用于防止接头17转动的一组对称的止转面8，基套上于止转面8的内侧开设有密封圈安装槽7，密封圈安装槽7中设有密封圈13。所述铜排包括与铜芯2的连接平面相连的铜芯连接段9、与电池极柱相连的电池极柱连接段4以及处于铜芯连接段9和电池极柱连接段4之间的过渡段3，电池极柱连接段4通过极柱连接孔5和固定螺母18与电池极柱相连，铜芯连接段9和过渡段3的板厚沿内外方向延伸，电池极柱连接段4的板厚沿上下方向延伸，过渡段3分别垂直于铜芯连接段9和电池极柱连接段4。该电池模块的制造装配和工作原理是：制造时，首先加工出铜芯2，然后利用注塑成型方式将接口基座1直接注塑成型在铜芯2的外部，将接口基座1连带铜芯2一起通过固定孔6固定在箱体侧壁14上，然后利用连接螺钉11将铜排的铜芯连接段9固定在铜芯2的连接平面上，利用极柱连接孔5和固定螺母18将铜排的电池极柱连接段4与电池极柱连接，动力接口即装配完毕。接头17的外部是塑料绝缘体，内部设有一个线鼻子，接头17的外部还设有一个可以去掉的与线鼻子固定孔位置对应的固定帽，在该电池模块需要与其他电池模块串并联时，只需将接头17套装在动力接口的基套上，止转面8可以防止接头17转动，密封圈13可以保证接头17与基套的紧密配合，然后将接头17上的固定帽取下，通过一个螺栓将线鼻子与连接螺孔固定，再将固定帽装上，接头17的另一端再与其他电池模块相连即可实现不同电池模块之间串并联连接。连接螺孔的端面凸出于基套的端面，这样可以保证接头内的线鼻子与连接螺孔的良好贴合，从而保证连接效果。铜排具有很好的塑性变形能力，因此可以根据不同的连接需要，选择合适长度的铜排，并将铜排折弯成需要的形状，将电池组的正极或负极引出，由于铜排的厚度较薄且易变形，使得通过铜排将正极或负极引出时，可以方便电池模块箱体内部的布置，节省装配空间。接口基座直接注塑成型在铜芯的外部，这样就确保了铜芯与接口基座的紧密结合，同时保证了绝缘强度。在接口基座与箱体侧壁的贴合面上设有橡胶圈，这样可以保证接口基座与电池模块箱体装配后整个装置的密封性。铜芯朝向内侧的导体连接端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池模块连接用动力接口，包括用于与电池模块箱体相连的接口基座，接口基座内设有导体芯，导体芯的一端设置有用于与相应连接导体相连的导体连接端，其特征在于：导体芯的另一端设有用于与相应端子相连的连接螺孔或者连接螺柱。

【技术特征摘要】
1.一种电池模块连接用动力接口，包括用于与电池模块箱体相连的接口基座，接口基座内设有导体芯，导体芯的一端设置有用于与相应连接导体相连的导体连接端，其特征在于：导体芯的另一端设有用于与相应端子相连的连接螺孔或者连接螺柱。2.根据权利要求1所述的电池模块连接用动力接口，其特征在于：所述接口基座由一体注塑成型于导体芯外围的绝缘体构成。3.根据权利要求1所述的电池模块连接用动力接口，其特征在于：导体芯上用于与相应端子相连的另一端为连接螺孔，接口基座包括设置在连接螺孔外围的基套，基套上设有用于防止相应端子转动的止转面。4.根据权利要求3所述的电池模块连接用动力接口，其特征在于：基套上还设有用于与相应端子密封配合的密封圈，所述密封圈位于止转面的靠近所述电池模块箱体的一侧。5.根据权利要求3所述的电池模块连接用动力接口，其特征在于：所述连接螺孔的端面凸出于基套的端面。6.根据权利要求1~5任...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛利峰，郭盛昌，杨晓森，王子绩，高万兵，
申请(专利权)人：中航锂电洛阳有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41