电池模块连接用动力接口及使用该动力接口的电池模块制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电池模块连接用动力接口及使用该动力接口的电池模块，电池模块包括电池模块箱体，电池模块箱体中设有电池组，电池模块箱体上设有动力接口，动力接口包括与电池模块箱体相连的接口基座，接口基座内设有导体芯，导体芯的一端设置有导体连接端，导体连接端通过连接导体与电池组相连，导体芯的另一端设有用于与相应端子相连的连接螺孔或者连接螺柱。本实用新型专利技术的有益效果在于：只需通过连接螺孔或者连接螺柱即可与相应的端子固定相连，不需在接口基座上设置锁紧结构，接口基座内也不需设置绝缘体，结构简单，相比现有技术中插针插孔式的航空插头，这种动力接口更加便于制造，成本较低，适合于梯级利用电池模块之间的串并联连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电池模块连接用动力接口及使用该动力接口的电池模块。
技术介绍
近些年，随着新能源电动汽车突飞猛进的发展，动力锂电池作为电动汽车的动力来源得到了广泛的应用和发展，然而动力锂电池的使用寿命约为20年，汽车上的动力锂电池使用3-5年后由于电池性能下降必须更换，据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国动力锂电池累计报废量就将达到12～17万吨。淘汰下来的锂电池容量在70%-80%之间的，若直接做资源化回收是极大的浪费，经过检测和处理后，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，也可用在电动场地车、游览车、高尔夫球车等低速电动车上，实现电池的梯级利用，从而降低30%-60%的电池成本。未来随着电动汽车的产业化和商业化，海量的动力锂电池淘汰和处理，将是电动汽车产业可持续发展必须面对的一个难题。淘汰下来的动力锂电池在进行梯级利用时，要面临不同电池模块之间如何串并联连接的问题，若采用现有的插针插孔式的航空插头作为动力接口，由于航空插头一般包括金属外壳即接口基座、设于接口基座中的绝缘体以及设于绝缘体中的插针或插孔即导体芯，接口基座上还设有用于与对应插头适配的锁紧结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池模块连接用动力接口，包括用于与电池模块箱体相连的接口基座，接口基座内设有导体芯，导体芯的一端设置有用于与相应连接导体相连的导体连接端，其特征在于：导体芯的另一端设有用于与相应端子相连的连接螺孔或者连接螺柱。

【技术特征摘要】
1.一种电池模块连接用动力接口，包括用于与电池模块箱体相连的接口基座，接口基座内设有导体芯，导体芯的一端设置有用于与相应连接导体相连的导体连接端，其特征在于：导体芯的另一端设有用于与相应端子相连的连接螺孔或者连接螺柱。2.根据权利要求1所述的电池模块连接用动力接口，其特征在于：所述接口基座由一体注塑成型于导体芯外围的绝缘体构成。3.根据权利要求1所述的电池模块连接用动力接口，其特征在于：导体芯上用于与相应端子相连的另一端为连接螺孔，接口基座包括设置在连接螺孔外围的基套，基套上设有用于防止相应端子转动的止转面。4.根据权利要求3所述的电池模块连接用动力接口，其特征在于：基套上还设有用于与相应端子密封配合的密封圈，所述密封圈位于止转面的靠近所述电池模块箱体的一侧。5.根据权利要求3所述的电池模块连接用动力接口，其特征在于：所述连接螺孔的端面凸出于基套的端面。6.根据权利要求1~5任...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛利峰，郭盛昌，杨晓森，王子绩，高万兵，
申请(专利权)人：中航锂电洛阳有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41