一种汽车发动机冷却智能控制系统技术方案

一种汽车发动机冷却智能控制系统，包括电源，电源的第一输出和控制器的第一输入连接，控制器的第二、第三、第四输入分别和空气流量传感器、冷却液温度传感器、发动机转速传感器的输出连接，控制器的输出和驱动电路的第一输入连接，驱动电路的第二输入和电源的第二输出连接，驱动电路的第一、第二、第三、第四输出分别和电控冷却风扇、电控节温器、水泵、电控导风板的输入连接，通过对发动机水温、进气量大小压力、发动机转速信号参数的采集，控制器处理后，控制电控冷却风扇、电控节温器、水泵、电控导风板调节发动机的温度，本实用新型专利技术实现对冷却水温的精确控制，降低汽车的燃油消耗，提高发动机工作可靠性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机
，特别涉及一种汽车发动机冷却智能控制系统。
技术介绍
汽车发动机冷却系统是保障发动机正常稳定运行的重要辅助系统，作为汽车动力的核心的内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常爆燃、早燃等机油变质和烧损，金属疲劳脆化，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。由于汽车发动机传统冷却系统的风扇、水泵、节温器工作的协调性较差，传统控制模式限制了发动机在不同工况下的适应性，尤其是在恶劣的工况下过热导致的发动机工况异常。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种汽车发动机冷却智能控制系统，实现风扇转速、电控导风板和节温器的开闭随发动机工况变化自动调节。为了达到上述目的，本技术采取的技术方案为：一种汽车发动机冷却智能控制系统，包括电源3，电源3的第一输出和控制器1的第一输入连接，控制器1的第二输入和空气流量传感器4的输出连接，控制器1的第三输入和冷却液温度传感器5的输
出连接，控制器1的第四输入和发动机转速传感器6的输出连接，控制器1的输出和驱动电路2的第一输入连接，驱动电路2的第二输入和电源3的第二输出连接，驱动电路2的第一输出和电控冷却风扇7的输入连接，驱动电路2的第二输出和电控节温器8的输入连接，驱动电路2的第三输出和水泵9的控制输入连接，驱动电路2的第四输出和电控导风板10的输入连接。所述的控制器1采用STM32芯片，集数据采集、信号调理、A/D转换为一身。所述的驱动电路2用于控制电控冷却风扇7、电控节温器8、水泵9、电控导风板10工作。所述的空气流量传感器4用于测量空气流动的速度。所述的冷却液温度传感器5用于测量冷却液温度。所述的发动机转速传感器6用于测量发动机的转速。所述的电控冷却风扇7用于控制空气流动速度，冷却机体和冷却液。所述的电控节温器8利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环。所述的电控导风板10是由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭，控制空气流量的方向。本技术的有益效果在于：通过空气流量传感器4、冷却液温度传感器5、发动机转速传感器6对发动机水温、进气量大小压力、发动机转速信号参数的采集，控制器1运算、处理后，发出控制信号
控制电控冷却风扇7、电控节温器8、水泵9、电控导风板10调节发动机的温度，本技术可缩短发动机预热的时间，提高热效率，增强了冷却系统在发动机不同工况下的适应能力，实现对冷却水温的精确控制，降低汽车的燃油消耗，提高发动机工作可靠性和使用寿命。附图说明图1为本技术的结构方框图。具体实施方式下面结合附图对本技术进一步说明。参照图1，一种汽车发动机冷却智能控制系统，包括电源3，电源3的第一输出和控制器1的第一输入连接，控制器1的第二输入和空气流量传感器4的输出连接，控制器1的第三输入和冷却液温度传感器5的输出连接，控制器1的第四输入和发动机转速传感器6的输出连接，控制器1的输出和驱动电路2的第一输入连接，驱动电路2的第二输入和电源3的第二输出连接，驱动电路2的第一输出和电控冷却风扇7的输入连接，驱动电路2的第二输出和电控节温器8的输入连接，驱动电路2的第三输出和水泵9的控制输入连接，驱动电路2的第四输出和电控导风板10的输入连接。所述的控制器1采用STM32芯片，集数据采集、信号调理、A/D转换为一身。所述的驱动电路2用于控制电控冷却风扇7、电控节温器8、水泵9、电控导风板10工作。所述的电源3是给控制器1、驱动电路2提供电源。所述的空气流量传感器4用于测量空气流动的速度。所述的冷却液温度传感器5用于测量冷却液温度。所述的发动机转速传感器6用于测量发动机的转速。所述的电控冷却风扇7用于控制空气流动速度，冷却机体和冷却液。所述的电控节温器8利用电加热引起双金属片变形，由双金属片变形带动节温阀旋转运动，来改变大小循环。所述的电控导风板10是由双向电动机通过传动机构使之打开或关闭，控制空气流量的方向。本技术的工作原理为：通过空气流量传感器4、冷却液温度传感器5、发动机转速传感器6对发动机水温、进气量大小压力、发动机转速信号参数的采集，控制器1运算、处理后，发出控制信号控制电控冷却风扇7、电控节温器8、水泵9、电控导风板10调节发动机的温度，具体的过程是：当发动机预热时发动机水温低于70℃，控制器1通过驱动电路2使电控冷却风扇7不工作，电控导风板10处于关闭状态，电控节温器8处于小循环状态，冷却空气不能进入散热器，同时由于电控节温器8处于小循环，发动机水温上升很快；当水温升至80℃，控制器1通过驱动电路2使电控节温器8的加热电阻丝断电，进人大循环控制状态，温度变化较快，控制器1通过驱动电路2使电控导风板10处于敞开状态，此时可充分利用汽车行驶迎面风对散热器的冷却作用，尽量减少电控冷却风扇7的工作时间；当水温高于90℃时，控制器1
通过驱动电路2发出控制指令使电控冷却风扇7和水泵9工作，而此时电控节温器8仍处于大循环状态，但电控导风板10仍处于敞开状态，这时冷却系统的冷却能力最大，实现快速降温，当发动机水温降至90℃，温度变化较慢，控制器1通过驱动电路2使电控冷却风扇7不工作，电控导风板10处于敞开状态，电控节温器8处于大循环状态。这样，直到发动机水温返升至90℃，电控冷却风扇7又重新工作。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车发动机冷却智能控制系统，包括电源(3)，电源(3)的第一输出和控制器(1)的第一输入连接，其特征在于：控制器(1)的第二输入和空气流量传感器(4)的输出连接，控制器(1)的第三输入和冷却液温度传感器(5)的输出连接，控制器(1)的第四输入和发动机转速传感器(6)的输出连接，控制器(1)的输出和驱动电路(2)的第一输入连接，驱动电路(2)的第二输入和电源(3)的第二输出连接，驱动电路(2)的第一输出和电控冷却风扇(7)的输入连接，驱动电路(2)的第二输出和电控节温器(8)的输入连接，驱动电路(2)的第三输出和水泵(9)的控制输入连接，驱动电路(2)的第四输出和电控导风板(10)的输入连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机冷却智能控制系统，包括电源(3)，电源(3)的第一输出和控制器(1)的第一输入连接，其特征在于：控制器(1)的第二输入和空气流量传感器(4)的输出连接，控制器(1)的第三输入和冷却液温度传感器(5)的输出连接，控制器(1)的第四输入和发动机转速传感器(6)的输出连接，控制器(1)的输出和驱动电路(2)的第一输入连接，驱动电路(2)的第二输入和电源(3)的第二输出连接，驱动电路(2)的第一输出和电控冷却风扇(7)的输入连接，驱动电路(2)的第二输出和电控节温器(8)的输入连接，驱动电路(2)的第三输出和水泵(9)的控制输入连接，驱动电路(2)的第四输出和电控导风板(10)的输入连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却智能控制系统，其特征在于：所述的控制器(1)采用STM32芯片，集数据采集、信号调理、A/D转换为一身。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却智能控制系统，其特征在于：所述的驱动电路(2)用于控制电控冷却风扇(7)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡红专，牟涛，
申请(专利权)人：西京学院，
类型：新型
国别省市：陕西;61