一种汽车翼子板翻边整形模具制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车翼子板翻边整形模具，包括上模和下模(1)，所述下模(1)上设有凸模(2)，所述上模内部设有主压料芯(3)和整形凸模(4)，所述上模内部还设有辅压料机构(5)，所述凸模(2)包括主承载部(21)、整形凹模(22)和辅承载部(23)，所述主承载部(21)与所述主压料芯(3)相对设置，所述整形凹模(22)与所述整形凸模(4)相对设置，所述辅承载部(23)与所述辅压料机构(5)相对设置。本发明专利技术能够使汽车翼子板外板与前保杠搭接位置充分成形，提高翻边位置的刚性，有效解决翻边整形位置的回弹问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种模具，特别是一种汽车翼子板翻边整形模具，属于汽车加工设备

技术介绍
汽车车身外形是由许多轮廓尺寸较大且具有空间曲面形状的覆盖件焊接而成，因此对覆盖件的尺寸精度和表面质量有较高要求。车身覆盖件要求表面平滑、暗线清晰，不允许有皱纹、划伤、拉毛等表面缺陷，此外还要求具有足够的刚性和尺寸稳定性。汽车翼子板外板作为核心外覆盖件之一，分别与侧围、车门、发动机盖外板以及车大灯、前保杠、轮罩等零件搭接，其冲压件精度及表面质量的好坏直接影响整车精度及车身外观质量。由于产品造型及装配功能要求，翼子板与前保杠搭接位置为台阶造型且搭接型面较复杂，需要通过翻边整形实现。但是该位置台阶立面角度较大且过渡圆角较小，翻边整形后容易出现回弹变形，制件精度不合格的问题，影响焊接总成精度及车身精度。现有技术中，通常直接采用正翻边模具进行加工：以上分模线为边界，通过压料芯将零件上部本体压紧，然后对前保杠搭接位置直接进行翻边整形。其缺点在于：前保杠位置立面角度较大，且过渡圆角较小，翻边整形后容易出现回弹变形，影响零件精度。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车翼子板翻边整形模具，以解决现有技术中的不足，它能够使汽车翼子板外板与前保杠搭接位置充分成形，提高翻边位置的刚性，有效解决翻边整形位置的回弹问题。本专利技术提供了一种汽车翼子板翻边整形模具，包括上模和下模，所述下模上设有凸模，所述上模内部设有主压料芯和整形凸模，所述上模内部还设有辅压料机构，所述凸模包括主承载部、整形凹模和辅承载部，所述主承载部与所述主压料芯相对设置，所述整形凹模与所述整形凸模相对设置，所述辅承载部与所述辅压料机构相对设置。前述的这种汽车翼子板翻边整形模具中，优选地，所述辅压料机构包括安装基座、工作螺栓、压料弹簧和辅压料芯，所述安装基座通过螺栓固定安装在所述上模的内部，所述工作螺栓和所述压料弹簧均固定安装在所述安装基座内，所述辅压料芯通过所述工作螺栓活动安装在所述安装基座内；所述整形凸模固定安装在所述安装基座上。前述的这种汽车翼子板翻边整形模具中，优选地，所述压料弹簧的数量为2个，对称设置在所述安装基座内。前述的这种汽车翼子板翻边整形模具中，优选地，所述工作螺栓的数量为5根，其中一根所述工作螺栓设置在所述安装基座的中心位置，其余四根所述工作螺栓对称设置在其两侧。前述的这种汽车翼子板翻边整形模具中，优选地，所述辅压料芯的侧壁上设有导滑板。前述的这种汽车翼子板翻边整形模具中，优选地，所述凸模还包括墩死块，所述墩死块与所述整形凹模相邻设置。与现有技术相比，本专利技术通过主压料芯和辅压料芯的共同配合对汽车翼子板进行两侧压料，并通过设置在主压料芯和辅压料芯之间的整形凸模对汽车翼子板进行冲压成形，由于经过冲压成形延展变薄，使得成形过程发生刚性硬化,有效提高了汽车翼子板与前保杠搭接位置强度，从而有效解决现有技术中翻边整形后易回弹变形和调试困难等问题。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是下模和凸模的结构示意图；图3是辅压料机构和整形凸模的结构示意图；图4是辅压料芯的结构示意图；图5是翼子板前保杠位置翻边整形后结构图。附图标记说明：1-下模，2-凸模，21-主承载部，22-整形凹模，23-辅承载部，24-墩死块，3-主压料芯，4-整形凸模，5-辅压料机构，51-安装基座，52-工作螺栓，53-压料弹簧，54-辅压料芯，55-导滑板，61-主压料面区，62-辅压料区，63-翻边整形区。具体实施方式下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。本专利技术的实施例：如图1所示，一种汽车翼子板翻边整形模具，包括上模和下模1，所述上模在图中未示出，所述下模1上设有凸模2，所述上模内部设有主压料芯3和整形凸模4，所述上模内部还设有辅压料机构5，所述凸模2包括主承载部21、整形凹模22和辅承载部23，所述主承载部21与所述主压料芯3相对设置，所述整形凹模22与所述整形凸模4相对设置，所述辅承载部23与所述辅压料机构5相对设置；所述整形凹模22位于所述主承载部21与所述辅承载部23之间，所述整形凹模22为一下凹结构。如图5所示，在工作时，所述主压料芯3、所述辅压料机构5和所述整形凸模4随上模一起向下运动，所述主压料芯3与所述凸模2的主承载部21相配合将汽车翼子板的主压料面区61压紧，所述辅压料机构5与所述凸模2上的辅承载部23相配合将汽车翼子板的辅压料区62压紧，翻边整形区63位于主压料面区61和辅压料区62之间，通过所述整形凸模4与所述整形凹模22的配合完成翻边整形。进一步，为了提高所述辅压料机构5的压料效果，优选地，所述辅压料机构5包括安装基座51、工作螺栓52、压料弹簧53和辅压料芯54，所述安装基座51通过螺栓固定安装在所述上模的内部，所述安装基座51上具有一安装空腔，所述工作螺栓52和所述压料弹簧53均固定安装在所述安装基座51内，所述辅压料芯54通过所述工作螺栓52活动安装在所述安装基座51内；所述整形凸模4固定安装在所述安装基座51上；为了保证所述辅压料芯54在所述安装基座51内能够顺畅的滑动，在所述辅压料芯54的侧壁上设有导滑板55；为了增强压料效果，所述凸模2还包括墩死块24，所述墩死块24与所述整形凹模22相邻设置，所述墩死块24与所述辅压料芯54相配合工作，提高压料效果。在进行翻边整形时，所述安装基座51随上模一起向下移动，通过所述辅压料芯54将汽车翼子板的一部分压紧，当所述整形凸模4与汽车翼子板接触后继续向下移动与所述整形凹模22合模完成翻边整形，与此同时所述辅压料芯54压缩压料弹簧53，在压料弹簧53的作用下牢牢地压住汽车翼子板整形区域两侧板料，保证翻边整形工作的顺利完成。在保证设备正常工作的情况下，考虑到模具的制造成本以及维护成本，优选地，所述压料弹簧53的数量为2个，对称设置在所述安装基座51内。所述工作螺栓52的数量为5根，其中一根所述工作螺栓52设置在所述安装基座51的中心位置，其余四根所述工作螺栓52对称设置在其两侧。本专利技术的工作原理：结合图1-图5，冲压工作前，将翼子板制件放在凸模2上，上模向下运动，主压料芯3先接触制件并将制件的主压料面区61处型面压紧。上模继续向下运动，辅压料芯54开始接触制件并将制件的辅压料区62处型面压紧，压料弹簧53逐渐被压缩并提供压料力。随后，安装基座51上的整形凸模4接触制件并与凸模2上的整形凹模22的型面配合对制件的翻边整形区63进行翻边整形，翻边整形完成后上模上行，取出加工好的制件。以上依据图式所示的实施例详细说明了本专利技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，但本专利技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本专利技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本专利技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车翼子板翻边整形模具，包括上模和下模(1)，所述下模(1)上设有凸模(2)，所述上模内部设有主压料芯(3)和整形凸模(4)，其特征在于：所述上模内部还设有辅压料机构(5)，所述凸模(2)包括主承载部(21)、整形凹模(22)和辅承载部(23)，所述主承载部(21)与所述主压料芯(3)相对设置，所述整形凹模(22)与所述整形凸模(4)相对设置，所述辅承载部(23)与所述辅压料机构(5)相对设置。

【技术特征摘要】
1.一种汽车翼子板翻边整形模具，包括上模和下模(1)，所述下模(1)上设有凸模(2)，所述上模内部设有主压料芯(3)和整形凸模(4)，其特征在于：所述上模内部还设有辅压料机构(5)，所述凸模(2)包括主承载部(21)、整形凹模(22)和辅承载部(23)，所述主承载部(21)与所述主压料芯(3)相对设置，所述整形凹模(22)与所述整形凸模(4)相对设置，所述辅承载部(23)与所述辅压料机构(5)相对设置。2.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板翻边整形模具，其特征在于：所述辅压料机构(5)包括安装基座(51)、工作螺栓(52)、压料弹簧(53)和辅压料芯(54)，所述安装基座(51)通过螺栓固定安装在所述上模的内部，所述工作螺栓(52)和所述压料弹簧(53)均固定安装在所述安装基座(51)内，所述辅压料芯(54)通过...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈世涛，王海玲，何鹏申，刘明森，赖荣胜，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34