车型识别系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种车型识别系统，包括：称重装置，称重装置设置在生产线上，以获得生产线上的车身的重量；控制器，控制器与称重装置连接，用于获取称重装置所获得的车身的重量信息，并将重量信息与预设的各类车身的重量范围进行比较以确定车身的车型。本实用新型专利技术中的车型识别系统解决了现有技术中的识别车型的方式成本较大的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及生产线自动化控制领域，具体而言，涉及一种车型识别系统。
技术介绍
在同一汽车生产线上生产不同车型的汽车，各个工艺的生产工序中都需要提前确认具体是哪种对应的车型，例如，涂装工艺的焊涂交接、电泳、PVC转接、密封线、中涂线、面漆线、涂总交接等工序，在各具体工序加工的不同车型，在加工方法上可能略有区别，如何做到快速、准确的确认车型就成为了自动化控制领域突出的问题。目前，在老的或自动化程度不高的汽车生产生产线上多采用人工识别，并通过一定方式输入控制系统。此种方法对进行人工识别的操作要求较高，极易因为人为疏忽而导致错误，对后续工序的正常生产产生不可弥补的影响。在部分自动化程度相对较好的汽车生产线上也会采用条码识别系统完成车型识别工作，但此种方法需要在工序开始前增加人工安装条码标签的工位，在每个工序开始前增加扫描条码标签的工位，且每个标签都需要一定费用，直接加大了生产成本。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种车型识别系统，以解决现有技术中的识别车型的方式成本较大的问题。为了实现上述目的，本技术提供了一种车型识别系统，包括：称重装置，称重装置设置在生产线上，以获得生产线上的车身的重量；控制器，控制器与称重装置连接，用于获取称重装置所获得的车身的重量信息，并将重量信息与预设的各类车身的重量范围进行比较以确定车身的车型。进一步地，车型识别系统还包括：第一检测开关，第一检测开关设置在生产线的外侧，用于检测车身的预定位置上是否具有车窗并将车窗检测结果发至控制器。进一步地，车型识别系统还包括：第一支撑梁，第一支撑梁设置在生产线的外侧，第一检测开关安装在第一支撑梁上。进一步地，第一检测开关为接近开关或光电开关。进一步地，车型识别系统还包括：第二检测开关，第二检测开关设置在生产线的上方，用于检测车身的宽度是否在设定的车宽范围内并将宽度检测结果发至控制器。进一步地，车型识别系统还包括：第二支撑梁，第二支撑梁设置在生产线的上方，第二检测开关安装在第二支撑梁上。进一步地，车型识别系统还包括：第一检测开关，第一检测开关设置在生产线的外侧，用于检测车身的预定位置上是否具有车窗并将车窗检测结果发至控制器；第二检测开关，第二检测开关设置在生产线的上方，用于检测车身的宽度是否在设定的车宽范围内并将宽度检测结果发至控制器。进一步地，车型识别系统还包括：第一支撑梁，第一支撑梁设置在生产线的外侧，第一检测开关安装在第一支撑梁上；第二支撑梁，第二支撑梁设置在生产线的上方，第二检测开关安装在第二支撑梁上；其中，第一支撑梁和第二支撑梁连接。进一步地，生产线包括宽体车型道和窄体车型道，宽体车型道的中心线和窄体车型道的中心线重合，第二检测开关设置在宽体车型道宽出窄体车型道的位置的上方。进一步地，第二检测开关为接近开关或光电开关。本技术中的车型识别系统包括称重装置和控制器，控制器与称重装置连接，由于控制器内记录有各类车型的重量范围，这样，称重装置将检测到的车身的重量信息发送给控制器，控制器获取该重量信息后再将其与各种车型的重量范围进行比较，最终便可以确定该车身的车型。本技术中的车型识别系统结构简单、操作方便，解决了现有技术中的识别车型的方式成本较大的问题。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了根据本技术的车型识别系统的实施例的结构示意图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、称重装置；20、生产线；30、控制器；40、支撑架；41、第一支撑梁；42、第二支撑梁。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本实施例提供了一种车型识别系统，请参考图1，该车型识别系统包括：称重装置10，称重装置10设置在生产线20上，以获得生产线20上的车身的重量；控制器30，控制器30与称重装置10连接，用于获取称重装置10所获得的车身的重量信息，并将重量信息与预设的各类车身的重量范围进行比较以确定车身的车型。本实施例中的车型识别系统包括称重装置10和控制器30，控制器30与称重装置10连接，由于控制器30内记录有各类车型的重量范围，这样，称重装置10将检测到的车身的重量信息发送给控制器30，控制器30获取该重量信息后再将其与各种车型的重量范围进行比较，最终便可以确定该车身的车型。本实施例中的车型识别系统结构简单、操作方便，解决了现有技术中的识别车型的方式成本较大的问题。由于车身的车型有盲窗车型和非盲窗车型两种版本，当车身重量差距不大，仅利用称重检测装置便不再可以检测出该车身的车型，为了检测出车身是否具备车窗，车型识别系统还包括：第一检测开关，第一检测开关设置在生产线20的外侧，用于检测车身的预定位置上是否具有车窗并将车窗检测结果发至控制器30。这样，利用第一检测开关可以比较方便地检测出该车身的车型。为了实现第一检测开关的安装，车型识别系统还包括：第一支撑梁41，第一支撑梁41设置在生产线20的外侧，第一检测开关安装在第一支撑梁41上。具体地，第一检测开关为接近开关或光电开关。优选地，该光电开关为对射光电开关。由于车身的车型有宽体车型和窄体车型两种版本，当车型车身重量差距不大，可在宽体车型对比窄体车型宽出的某一特征位置上加装检测开关，当检测时检测到信号的车型为宽体车型，反之，为窄体车型。为此，车型识别系统还包括：第二检测开关，第二检测开关设置在生产线20的上方，用于检测车身的宽度是否在设定的车宽范围内并将宽度检测结果发至控制器30。为了实现第二检测开关的安装，车型识别系统还包括：第二支撑梁42，第二支撑梁42设置在生产线20的上方，第二检测开关安装在第二支撑梁42上。为了使该车型识别系统既可以实现车窗检测，又可以实现车宽测量，车型识别系统还包括：第一检测开关，第一检测开关设置在生产线20的外侧，用于检测车身的预定位置上是否具有车窗并将车窗检测结果发至控制器30；第二检测开关，第二检测开关设置在生产线20的上方，用于检测车身的宽度是否在设定的车宽范围内并将宽度检测结果发至控制器30。在本实施例中，车型识别系统还包括：第一支撑梁41，第一支撑梁41设置在生产线20的外侧，第一检测开关安装在第一支撑梁41上；第二支撑梁42，第二支撑梁42设置在生产线20的上方，第二检测开关安装在第二支撑梁42上；其中，第一支撑梁41和第二支撑梁42连接。为了实现车宽的测量，生产线20包括宽体车型道和窄体车型道，宽体车型道的中心线和窄体车型道的中心线重合，第二检测开关设置在宽体车型道宽出窄体车型道的位置的上方。具体地，第二检测开关为接近开关或光电开关。优选地，该光电开关为对射光电开关。在程序中预置通过生产线20的各种类型的车身在各个工序前车身总重量，并预先设计好车身重量的合理范围，称重装置10可对在线车身进行称重测量，得出目前车身的总重量，通过数据传输功能将数据传送给控制器30，控制器30中的程序将对目前车身的总重量与各个车型的总重量的范围值比较，可以得出目前车身重量属于哪种车型设计车身的重量范围内，当生产线20上生产的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车型识别系统，其特征在于，包括：称重装置(10)，所述称重装置(10)设置在生产线(20)上，以获得所述生产线(20)上的车身的重量；控制器(30)，所述控制器(30)与所述称重装置(10)连接，用于获取所述称重装置(10)所获得的所述车身的重量信息，并将所述重量信息与预设的各类车身的重量范围进行比较以确定所述车身的车型。

【技术特征摘要】
1.一种车型识别系统，其特征在于，包括：称重装置(10)，所述称重装置(10)设置在生产线(20)上，以获得所述生产线(20)上的车身的重量；控制器(30)，所述控制器(30)与所述称重装置(10)连接，用于获取所述称重装置(10)所获得的所述车身的重量信息，并将所述重量信息与预设的各类车身的重量范围进行比较以确定所述车身的车型。2.根据权利要求1所述的车型识别系统，其特征在于，所述车型识别系统还包括：第一检测开关，所述第一检测开关设置在所述生产线(20)的外侧，用于检测所述车身的预定位置上是否具有车窗并将车窗检测结果发至所述控制器(30)。3.根据权利要求2所述的车型识别系统，其特征在于，所述车型识别系统还包括：第一支撑梁(41)，所述第一支撑梁(41)设置在所述生产线(20)的外侧，所述第一检测开关安装在所述第一支撑梁(41)上。4.根据权利要求2所述的车型识别系统，其特征在于，所述第一检测开关为接近开关或光电开关。5.根据权利要求1所述的车型识别系统，其特征在于，所述车型识别系统还包括：第二检测开关，所述第二检测开关设置在所述生产线(20)的上方，用于检测所述车身的宽度是否在设定的车宽范围内并将宽度检测结果发至所述控制器(30)。6.根据权利要求5所述的车型识别系统，其特征在于，所述车型识别系统还包括：第二支撑梁(42)，所述第二支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡瑾琨，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11