控制臂总成、悬挂系统及汽车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种控制臂总成、悬挂系统及汽车，包括臂体，臂体包括上体臂以及与上体臂互相焊接固定的下体臂，上体臂上设置有缓冲垫，缓冲垫包括缓冲座以及从缓冲座表面向上凸起的受压块，受压块的周向外壁具有四个向顶端汇聚的倾斜面，上体臂上设置的缓冲垫有效的起到缓冲减震作用，当臂体与其他部件相接触时，首先与凸起设置的缓冲垫相接触，缓冲垫上的受压块受到挤压，将冲击力转化为受压块挤压变形的弹性势能，将能量转化，并且受压块外壁的倾斜面设置使得受压块能承受较大的挤压力，变形量越大需要越大的力即其他部件受到的缓冲力越大，保护臂体在受到巨大的冲击时不受损坏。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆的悬架装置，特别涉及控制臂总成、悬挂系统及汽车。
技术介绍
汽车悬架上控制臂（Control arm也称三角臂），作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。例如在公告号为CN 204674324U的技术专利中公开了“一种汽车悬架上控制臂总成，包括控制臂本体、控制臂球销和控制臂臂轴；所述的控制臂本体呈V字形，控制臂本体上端的臂叉端头分别设置有装配孔，装配孔内通过减震套安装有控制臂臂轴；减震套外端的控制臂臂轴端头设置有锁紧螺母；控制臂本体下端通过安装板装有控制臂球销，由于上控制臂一般处于整个悬挂系统的上方，经常会与悬挂系统中的其他部件相接触，两刚性部件之间的接触会有磨损，特别是在控制臂本体上，其强度决定了整个控制臂总成的强度。
技术实现思路
本技术的第一个目的是提供一种控制臂总成，在臂体上设置缓冲垫来起到与其他部件接触时的缓冲保护，避免互相磨损。本技术的第一个技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种控制臂总成，包括臂体，所述臂体包括上体臂以及与上体臂互相焊接固定的下体臂，所述上体臂上设置有缓冲垫，所述缓冲垫包括缓冲座以及从缓冲座表面向上凸起的受压块，所述受压块的周向外壁具有四个向顶端汇聚的倾斜面。通过采用上述技术方案，上体臂上设置的缓冲垫有效的起到缓冲减震作用，当臂体与其他部件相接触时，首先与凸起设置的缓冲垫相接触，缓冲垫上的受压块受到挤压，将冲击力转化为受压块挤压变形的弹性势能，将能量转化，并且受压块外壁的倾斜面设置使得受压块能承受较大的挤压力，变形量越大需要越大的力即其他部件受到的缓冲力越大，保护臂体在受到巨大的冲击时不受损坏。作为优选地，所述上体臂上固定有安装座，所述安装座开设有容置槽，所述缓冲座卡接于容置槽内，其中缓冲座的底面固定有紧固件，所述紧固件穿过安装座与上体臂固定。通过采用上述技术方案，缓冲垫卡接在安装座的容置槽起到一个初步固定作用，并且起到一定的定型作用，进一步利用紧固件的一头与缓冲垫连接，通过紧固件与上体臂固定从而限位住整个缓冲垫。作为优选地，所述上体臂相对固定有安装座的一面通过焊接固定有加强板。通过采用上述技术方案，加强板提高上体臂的厚度，由于上体臂会承受其他部件的冲击特别是设置有缓冲垫的区域，加强板就提高了缓冲垫固定区域的强度，避免上体臂受压变形。作为优选地，所述安装座的一端向外凸设有第一导向柱，其相对端开设有第一导向孔，所述上体臂上开设有供第一导向柱卡接的第二导向孔，所述缓冲座上设置有与第一导向孔卡接的第二导向柱。通过采用上述技术方案，安装座上的第一导向柱作为定位作用，在安装时首先将第一导向柱卡接进入到上体臂的第二导向孔，同样的缓冲座上设置的第二导向柱起到定位导向作用，缓冲座安装到容置槽内时首先第二导向柱卡接到安装座的第一导向孔，其次第一导向孔与第二导向孔的开设还能限位安装座与缓冲座水平的位移。作为优选地，所述臂体呈V形，在臂体上设置有一球头总成，所述球头总成包括壳体、球座、芯轴以及防尘罩，所述壳体固定于上体臂处，球座收容于壳体内，所述芯轴的球头容置于球座内，所述防尘罩固定在壳体上并与芯轴的外壁相抵接。通过采用上述技术方案，球头总成头提供当车辆转向且悬挂装置顺应粗糙地形上的运动或经受侧偏力时所需的铰接的连接。作为优选地，所述上体臂的一端开设有安装槽，所述安装槽连通有一通孔；所述壳体的外壁设置有抵接块，所述壳体穿设于通孔内且所述的抵接块抵触在安装槽上，所述壳体上卡接有挡圈，所述挡圈抵接在通孔外缘处。通过采用上述技术方案，壳体容置于安装槽内，安装槽的槽壁能起到一个防护作用，壳体卡接在其上的挡圈固定在上体臂上，相比现有的焊接或者压铆在安装上更为方便。作为优选地，所述臂体上还设置有两个衬套总成，所述衬套总成包括与臂体焊接固定的套管、以及依次由外至内设于套管内的外金属圆管、橡胶套以及内金属衬套。通过采用上述技术方案，内外金属材质之间夹着橡胶套，能避免两同材质的之间的磨损。作为优选地，所述内金属衬套的端面设置有防滑纹路。通过采用上述技术方案，防滑纹路增大螺帽固定后，螺帽的端面与内金属衬套端面之间的摩擦，避免螺帽发生松动。本技术的第二个目的是提供一种具有缓冲保护，减震功能的悬挂系统。本技术的第二个技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种悬挂系统，包括所述的控制臂总成。通过采用上述技术方案，由于在控制臂总成的臂体上设置的缓冲垫，有效的起到缓冲减震作用，避免其他部件与控制臂之间的互相挤压或者冲击受损，提高了这个给悬挂系统的稳定性，以及使用寿命。本技术的第三个目的是提供一种行驶安全稳定的汽车。本技术的第三个技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车，包括所述的悬挂系统。通过采用上述技术方案，悬挂系统作为底盘与车轮之间重要的连接装置，其稳定性极为重要，通过在控制臂总成上设置的缓冲垫有效起到的减震以及缓冲，保证了悬挂系统的稳定性从而使得整量汽车在行驶过程中更为稳定安全。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、在控制臂总成上通过紧固件固定的缓冲垫，有效起对臂体的缓冲减震作用；2、缓冲垫设于安装座内有效的保持缓冲垫的限位定型，安装座上设置的第一导向柱以及缓冲垫上设置的第二导向柱在安装时起到定位作用，并且在上体臂上设置的加强板提高上体臂的强度，进而提高缓冲垫的抗压能力。附图说明图1为控制臂总成的俯视图；图2为图1的A-A截面图；图3为图2各部件的爆炸示意图；图4为球头总成的剖视图；图5为衬套总成的正视图，主要示出内金属衬套上的防滑纹路。图中：1、上体臂；11、第二导向孔；12、安装槽；13、空腔；2、下体臂；3、缓冲垫；31、缓冲座；311、第二导向柱；32、受压块；321、倾斜面；4、加强板；41、让位孔；5、紧固件；51、螺钉；52、螺帽；6、安装座；61、容置槽；62、第一导向孔；63、第一导向柱；7、球头总成；71、壳体；711、抵接块；72、球座；73、芯轴；74、防尘罩；75、挡圈；8、衬套总成；81、套管；82、外金属圆管；83、橡胶套；84、内金属衬套；841、防滑纹路。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例一参阅图1与图2，一种控制臂总成，包括臂体，臂体又包括上体臂1与下体臂2，上体臂1与下体臂2通过焊接互相固定，焊接成一整体的臂体其内部具有一空腔13，在上体臂1的表面设置有缓冲垫3。上述的缓冲垫3包括一缓冲座31以及从缓冲座31向上凸起的受压块32，受压块32的投影处于缓冲垫3内，即受压块32的底面面积要小于缓冲座31的上表面的面积；整个缓冲垫3由弹性材料制成，例如橡胶或者硅胶，受压块32的侧壁具有四个倾斜面321，这四个倾斜面321均想受压块32的顶端倾斜汇聚，使得整个受压块32在倾斜面321的设置下具有良好的抗压性。结合图2与图3，示出了受压块32的安装固定结构，上体臂1的内侧通过焊接有加强板4，加强板4增厚了上体臂1部分区域的厚度，即通过增大厚度提高了这部分区域的强度；上体臂1设置加强板4的另一面设置有一安装座6，安装座6上开设有容置槽61，容置槽61的外轮廓与缓冲座31的轮廓相吻合，即当缓冲座31放入到容置槽61内后缓冲垫3的外壁刚好与本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制臂总成，包括臂体，其特征在于，所述臂体包括上体臂（1）以及与上体臂（1）互相焊接固定的下体臂（2），所述上体臂（1）上设置有缓冲垫（3），所述缓冲垫（3）包括缓冲座（31）以及从缓冲座（31）表面向上凸起的受压块（32），所述受压块（32）的周向外壁具有四个向顶端汇聚的倾斜面（321）。

【技术特征摘要】
1.一种控制臂总成，包括臂体，其特征在于，所述臂体包括上体臂（1）以及与上体臂（1）互相焊接固定的下体臂（2），所述上体臂（1）上设置有缓冲垫（3），所述缓冲垫（3）包括缓冲座（31）以及从缓冲座（31）表面向上凸起的受压块（32），所述受压块（32）的周向外壁具有四个向顶端汇聚的倾斜面（321）。2.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述上体臂（1）上固定有安装座（6），所述安装座（6）开设有容置槽（61），所述缓冲座（31）卡接于容置槽（61）内，其中缓冲座（31）的底面固定有紧固件（5），所述紧固件（5）穿过安装座（6）与上体臂（1）固定。3.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征在于，所述上体臂（1）相对固定有安装座（6）的一面通过焊接固定有加强板（4）。4.根据权利要求2所述的控制臂总成，其特征在于，所述安装座（6）的一端向外凸设有第一导向柱（63），其相对端开设有第一导向孔（62），所述上体臂（1）上开设有供第一导向柱（63）卡接的第二导向孔（11），所述缓冲座（31）上设置有与第一导向孔（62）卡接的第二导向柱（311）。5.根据权利要求1所述的控制臂总成，其特征在于，所述臂体呈V形，在臂体上设置有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳，陈文奎，汤远，
申请(专利权)人：浙江锐泰悬挂系统科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33