LED光源组件、车灯散热模块和汽车LED前大灯系统技术方案

本发明专利技术提供了一种LED光源组件、车灯散热模块和汽车LED前大灯系统，涉及车灯技术领域。LED光源组件从上到下依次包括LED芯片和导热件；车灯散热模块从上到下依次包括LED光源组件、导热均温板、翅片散热器和风扇；而汽车LED前大灯系统由车灯散热模块以及反光杯和透镜组成。本发明专利技术的LED光源组件、车灯散热模块和汽车LED前大灯系统，利用导热件将LED芯片产生的热量传递到导热均温板，再通过翅片散热器以及风扇所产生的空气对流，使得汽车LED前大灯系统能够迅速传导散热，提高了汽车LED前大灯的发光效率、延长了汽车LED前大灯的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车灯
，尤其涉及一种LED光源组件、车灯散热模块和汽车LED前大灯系统。
技术介绍
汽车LED前大灯，特别是采用LED-COB作为光源的前大灯由于在环保节能、照明效果和使用寿命方面的突出表现，使其在车灯领域深受各车灯生产厂商和广大车主的青睐。目前，LED芯片有正装、倒装和垂直三种结构类型。正装结构：将芯片固晶在基板上，采用键合金丝连接实现芯片供电回路。倒装结构：将芯片固晶在三氧化二铝(蓝宝石)或是其它金属基板上，在基板顶层电镀金属电路将芯片以串并联方式排列供电。垂直结构：将垂直芯片固晶在基板上，基板上电镀有电路，利用键合金丝和芯片顶层的电极连接实现回路供电。为了保证LED-COB光源器件稳定高效地工作，需要将其工作温度控制在一定的范围之内。研究表明：LED-COB光源温度每上升10℃，其发光效率大约下降3％；如果超过LED-COB光源的温度极限，将会导致失效，甚至造成永久性损坏。在现有的汽车LED灯光设计中，对上述三种结构形式LED芯片的散热设计方案通常是：将LED芯片的散热基板通过导热介质(比如硅脂等粘接材料)帖敷在金属材质的各类散热器上，再通过设置在散热器底部的风扇产生空气对流，由空气对流带走芯片工作时所产生的热量。然而，传统的散热基板均设置有介电绝缘层。那么，由于LED芯片与散热基板之间存在热阻、散热基板线路层下的介电绝缘层存在热阻、散热基板与散热器之间存在热阻，所以汽车LED前大灯的散热系统中总热阻很大，导致LED芯片的温度难以得到有效控制，大大抑制了LED的发光效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种LED光源组件、车灯散热模块和汽车LED前大灯系统，以解决现有技术中汽车LED前大灯由于散热系统热阻过大而抑制了LED光源发光效率的问题。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术提供的一种LED光源组件，从上到下依次包括LED芯片和导热件；所述LED芯片与所述导热件之间通过导热介质固定连接。优选地，所述导热件为铜支架，所述LED芯片粘接在所述铜支架上，或所述LED芯片通过金属介质共晶固定在所述铜支架上。该技术方案的技术效果在于：由于红铜具有很好的导热性能，同时在铜支架上设置镀层，或者将LED芯片底层的金属反射层共晶在铜支架上，能够在保证散热效果的前体下，提高灯光的反射率。优选地，所述导热件包括基板和金属层，所述基板封装所述LED芯片，所述金属层通过电镀方式生长在所述基板的下表面。该技术方案的技术效果在于：基板本身为现有技术，采用能够实现热电分离的高导热材料如三氧化二铝(蓝宝石)、硅、氮化硅、氮化铝陶瓷、氧化铝陶瓷等材料将LED芯片封装成一体，基板的顶层金属电镀层作为芯片的线路同时对芯片起固定作用，而电镀于基板底层的金属层本身具有较高的导热系数，其电镀连接方式的接触面积大，厚度尺寸可以设计地相对较小，能够迅速地将热量疏导、散发到与金属层另一面接触的结构中。进一步，所述LED芯片包括用于发出红色、绿色和蓝色三种颜色的芯片。该技术方案的技术效果在于：LED芯片作为汽车大灯的发光元件，需要根据不同的天气情况改变色温，以便提高灯光的穿透力和驾驶能见度。红色、绿色和蓝色三种颜色的芯片能够满足常见的驾驶照明需求。进一步，LED光源组件还包括电路控制板、能见度传感器和降雨量传感器；所述能见度传感器和所述降雨量传感器分别与所述电路控制板电连接，所述电路控制板与所述LED芯片连接。该技术方案的技术效果在于：利用能见度传感器、降雨量传感器以及电路控制板，使汽车在行驶过程中根据天气状况，自动地改变大灯的色温，提高能见度和灯光穿透力，避免发生交通事故。本专利技术还提供一种车灯散热模块，包括导热均温板、翅片散热器、风扇以及上述的LED光源组件。所述LED光源组件焊接在所述导热均温板的上表面；所述导热均温板的下方依次设置所述翅片散热器和所述风扇；所述导热均温板内设置有密闭的空腔，所述空腔内填充冷却液，且所述空腔的内壁设置毛细芯层。优选地，所述导热均温板为一个或多个平板或者管状结构，平铺在所述翅片散热器的上端面。该技术方案的技术效果在于：平板或者被压成扁平形状的管状结构的导热均温板接触面积大，所以散热面积也大，平铺在翅片散热器上侧，其散热效率得以大幅提升。优选地，所述导热均温板为纵向切面呈T字型的立体结构，向下延伸的部分伸入所述翅片散热器内。该技术方案的技术效果在于：立体结构的导热均温板，水平设置部分的下表面、垂直部分的两侧面都与对流空气接触，不仅增加了导热均温板的内腔容积，也增大了散热面积，提高了散热效率。本专利技术还提供一种汽车LED前大灯系统，包括反光杯、透镜和上述的车灯散热模块；所述反光杯罩在所述LED光源组件的上方，所述透镜设置在所述反光杯的一侧，所述LED光源组件发出的灯光由所述反光杯反射后从所述透镜射出。进一步，汽车LED前大灯系统还包括切换板和电磁阀；所述切换板为杠杆结构，所述电磁阀能够驱动所述切换板挡住部分来自所述反光杯的灯光。该技术方案的技术效果在于：电磁阀驱动杠杆结构的切换板，通过切换板控制部分灯光的阻断和通畅，实现车灯远近光的切换。本专利技术的有益效果是：利用导热件将LED芯片产生的热量传递到导热均温板，再通过翅片散热器以及风扇所产生的空气对流，使得汽车LED前大灯系统能够迅速传导散热，提高了汽车LED前大灯的发光效率、延长了汽车LED前大灯的使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式的技术方案，下面将对具体实施方式描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术提供的LED光源组件实施例二中LED芯片的轴测图；图2为本专利技术提供的LED光源组件的结构示意图；图3为本专利技术提供的车灯散热模块的轴测图；图4为本专利技术提供的车灯散热模块实施例一的爆炸图；图5为本专利技术提供的车灯散热模块实施例二的爆炸图；图6为图5中A-A向视图；图7为本专利技术提供的车灯散热模块实施例二的导热均温板的纵向切面示意图；图8为本专利技术提供的汽车LED前大灯系统的三视图；图9为本专利技术提供的汽车LED前大灯系统一种实施方式的爆炸图；图10为本专利技术提供的汽车LED前大灯系统另一种实施方式的爆炸图；图11为本专利技术提供的汽车LED前大灯系统第三种实施方式的爆炸图。附图标记：1-LED芯片； 2-金属层； 3-电路控制板；4-能见度传感器； 5-降雨量传感器； 6-导热均温板；7-翅片散热器； 8-风扇； 9-空腔；10-毛细芯层； 11-反光杯； 12-透镜；13-切换板； 14-电磁阀。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LED光源组件，其特征在于，从上到下依次包括LED芯片和导热件；所述LED芯片与所述导热件之间通过导热介质固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种LED光源组件，其特征在于，从上到下依次包括LED芯片和导热件；所述LED芯片与所述导热件之间通过导热介质固定连接。2.根据权利要求1所述的LED光源组件，其特征在于，所述导热件为铜支架，所述LED芯片粘接在所述铜支架上，或所述LED芯片通过金属介质共晶固定在所述铜支架上。3.根据权利要求1所述的LED光源组件，其特征在于，所述导热件包括基板和金属层，所述基板封装所述LED芯片，所述金属层通过电镀方式生长在所述基板的下表面。4.根据权利要求1～3任一项所述的LED光源组件，其特征在于，所述LED芯片包括用于发出红色、绿色和蓝色三种颜色的芯片。5.根据权利要求4所述的LED光源组件，其特征在于，还包括电路控制板、能见度传感器和降雨量传感器；所述能见度传感器和所述降雨量传感器分别与所述电路控制板电连接，所述电路控制板与所述LED芯片连接。6.一种包括如权利要求1～5任一项所述LED光源组件的车灯散热模块，其特征在于，还包括导热均温板、翅片散...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾涛涛，
申请(专利权)人：广州共铸科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44