一种改进的刹车脚轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种改进的刹车脚轮，包括脚轮本体，所述的脚轮本体包括轮架、弹簧、刹车垫块、横轴和轮片，弹簧与刹车垫块设置在轮架的腔室内，在轮架上设有与所述腔室相通的加载孔，所述的横轴穿设在刹车垫块上且横轴两端从加载孔穿出后分别连接轮片，所述的加载孔下方的轮架上两侧对称设置有挡齿，在轮片或横轴上设有与挡块啮合刹车的刹车件。该刹车脚轮，将挡齿设置在轮片的下方，并通过轮片上的刹车齿轮与轮架上的挡齿之间的啮合，形成阻力阻碍轮片转动，该齿轮式刹车脚轮，结构简单，操作更方便，轮片更容易与挡齿脱离，挡齿不容易断裂而且能够对轮片进行托举承重，轮架具有通用性，轮子大小可以任意设置，开模少，成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及脚轮
，尤其是涉及一种改进的刹车脚轮。
技术介绍
现有的脚轮结构，因为刹车板表面积较大，存在断裂风险，因为脚轮有大有小，型号不一，通常为了使刹车板配合轮片的内圈摩擦面，需要根据轮片的大小有针对性的调整刹车板的位置，这样就需要开具多种不同型号的模具，增加生产成本，而且不具有通用性。中国专利文献(公告日：2016年6月8日，公告号：CN 205292135U)公开了一种带有刹车装置的转轮，包括支撑架、弹簧和转轮，所述的支撑架的上侧连有座椅，所述的支撑架的下侧中部竖直连有活动腔，所述的活动腔下端两侧壁分别向外伸出布置有安装架，该活动腔内由上至下依次安装有弹簧与插板，所述的插板内横向穿有转轴，所述的转轴的两端连有转轮，所述的转轮的内侧圆心处布置有刹车齿轮，所述的刹车齿轮与安装架内侧上端布置的卡扣相配。上述技术方案刹车齿轮设置在卡扣的下方，这样的结构需要考虑轮子的大小型号，不具有通用性，而且结构复杂，刹车效果差。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中刹车板设置在轮片的上方，刹车板容易断裂，刹车效果差，轮子大小需要根据刹车板的大小而设计，开模多，成本高，不具有通用性等问题，而提供一种强度好、不易断裂，轮架和轮片具有通用性的改进的刹车脚轮。本技术实现其技术目的所采用的技术方案是：一种改进的刹车脚轮，包括脚轮本体，所述的脚轮本体包括轮架、弹簧、刹车垫块、横轴和轮片，弹簧与刹车垫块设置在轮架的腔室内，在轮架上设有与所述腔室相通的加载孔，所述的横轴穿设在刹车垫块上且横轴两端从加载孔穿出后分别连接轮片，所述的加载孔下方的轮架上两侧对称设置有挡齿，在轮片或横轴上设有与挡块啮合刹车的刹车件。脚轮本体在自由状态下，刹车件在弹簧作用下与挡齿保持接触产生啮合力使轮片定位；脚轮本体在外力加载时，刹车件脱离挡齿使轮片转动。该改进的刹车脚轮，通过对轮架进行全新设计，并对挡齿的位置和结构进行设置，将原有的刹车板设置在横轴上方的轮架上，通过刹车板向下的压力实现与轮片的刹车，改为通过设置在下方的挡齿与设置在上方的轮片的啮合实现刹车，这样的结构，挡齿在刹车的同时还有对轮片产生托举作用，挡齿对轮片的安装设置没有影响，使得该轮架可以与不同型号的轮片进行配合使用，实现了轮架的通性，不需要开具多种模具。当脚轮处于未加载状态时，在弹簧的作用力下，刹车垫块、横轴、轮片会向下运动，横轴会被刹车垫块和轮架挤压，不能转动；轮片也会被挤压在挡齿上，不能转动，实现刹车作用；当脚轮有加载力时，弹簧在力的作用力下被压缩，向上收缩，横轴向上移动到加载孔的最上端，并且可以自由转动，此时轮片在横轴的带动下与挡齿脱离，轮片就可以自由移动了。该改进的刹车脚轮，结构简单，操作更方便，轮片更容易与挡齿脱离，挡齿不容易断裂而且能够对轮片进行托举承重，刹车效果好，轮架具有通用性，轮子大小可以任意设置，开模少，成本低。作为优选，所述的刹车件固定设置在横轴上，所述的刹车件为刹车齿轮。刹车齿轮可以设置在横轴上与横轴一体设置。作为优选，所述的刹车件设置在轮片上，所述的刹车件为刹车齿轮，所述的刹车件与轮片一体设置且设置在轮片的内侧。当然刹车件也可以设置在轮片上，与轮片一体设置。刹车齿轮与挡齿啮合限制轮片的移动，实现刹车功能，横轴带动轮片和刹车齿轮向上运动可以与挡齿脱离，实现轮片的自由移动。作为优选，所述的轮架的下端设置有安装块，所述的挡齿正对加载孔设置在安装块上。轮架下端设置安装块是为了方便挡齿的安装，这样的结构有利于刹车齿轮与挡齿的啮合，并且可以实现轮片与挡齿的完全脱离，使用更加方便，挡齿的结构形状是为了与刹车齿轮更好的配合，同时保证在刹车过程中不会出现侧偏现象，刹车效果好。作为优选，所述的加载孔为腰形孔，所述的加载孔的长度方向垂直于横轴设置。加载孔设置为腰形孔，方便横轴的上下移动，同时带动轮片上的刹车齿轮与挡齿的配合与脱离。作为优选，还包括卡簧与竖轴，轮架两侧的架体呈半圆形结构并且与轮片的大小配合设置，所述的轮架上设置有竖轴安装腔，所述的竖轴设置在竖轴安装腔内部，竖轴的上端通过卡簧与安装件连接，所述的弹簧套设置在竖轴的下端并且顶压在刹车垫块上端。轮架的半圆形结构与轮片大小配合，这样的脚轮配合后成为一个整体，外形美观，轮架上设置竖轴安装腔实现竖轴的安装，方便竖轴与座椅等安装件连接，而弹簧与刹车垫块结构的设置，使得脚轮在未加载状态，在弹簧的作用力下，刹车垫块、横轴、轮片会向下运动，横轴会被刹车垫块和轮架挤压，不能转动；轮片也会被挤压在挡齿上，不能转动。本技术的有益效果是：该改进的刹车脚轮，将挡齿设置在轮片的下方，并通过轮片上的刹车齿轮与轮架上的挡齿之间的啮合，形成阻力阻碍轮片转动，该改进的刹车脚轮，结构简单，操作更方便，轮片更容易与挡齿脱离，挡齿不容易断裂而且能够对轮片进行托举承重，刹车效果好，轮架具有通用性，轮子大小可以任意设置，开模少，成本低。附图说明图1是本技术改进的刹车脚轮的一种分解结构示意图；图2是本技术改进的刹车脚轮未加载状态下的一种结构示意图；图3是本技术改进的刹车脚轮加载刹车状态下的一种结构示意图；图中：1、脚轮本体，2、卡簧，3、竖轴，4、轮架，5、弹簧，6、刹车垫块，7、横轴，8、轮片，9、挡齿，10、加载孔，11、刹车齿轮，12、安装块，13、竖轴安装腔，14、腔室。具体实施方式下面通过具体实施例并结合附图对本技术的技术方案作进一步详细说明。实施例1：在图1所示的实施例中，一种改进的刹车脚轮，包括脚轮本体1，脚轮本体1包括依次从上向下设置的卡簧2、竖轴3、轮架4、弹簧5、刹车垫块6、横轴7和轮片8，弹簧5与刹车垫块6设置在轮架4的腔室14内，在轮架4上设有与所述腔室14相通的加载孔10，横轴7穿设在刹车垫块6上且横轴7两端从加载孔10穿出后分别连接轮片8，加载孔10下方的轮架4上两侧对称设置有挡齿9，在轮片8或横轴7上设有与挡块9啮合刹车的刹车件。本实施例中，刹车件设置在轮片8上，所述的刹车件为刹车齿轮11，刹车件与轮片8一体设置且设置在轮片8的内侧。加载孔10的孔长至少增加1.5mm，这样更有利于在加载时刹车齿轮11可以完全与轮架的挡齿9脱落。轮架4的下端设置有安装块12，轮架4下端的中间部分设置安装块12，安装块的高度至少3mm，是为了方便挡齿的设置。挡齿9正对加载孔10设置。刹车垫块6与弹簧5的长度与轮架4上安装块12的长度大小配合设置。轮架4两侧的架体呈半圆形结构并且与轮片8的大小配合设置，轮架4上设置有竖轴安装腔13和腔室14，竖轴3设置在竖轴安装腔12内部，竖轴3的上端通过卡簧2与安装件连接，刹车垫块6设置在腔室14内部并且穿设在横轴7上，弹簧5套设置在竖轴3的下端并且顶压在刹车垫块6上端。实施例2：实施例2中的技术方案与实施例1中的技术方案基本相同，不同之处在于：刹车件固定设置在横轴7上，刹车件为刹车齿轮11。上述实施例所示的改进的刹车脚轮，将挡齿9设置在刹车齿轮11的下方，挡齿9在与刹车齿轮11进行啮合刹车的同时，挡齿9会同时承担有托举刹车齿轮11及轮片的作用，这样结构，不用考虑轮子大小型号的问题，降低了开模成本。通过轮架4上的挡齿9与轮片上刹车齿轮11之间的啮合，形成啮合阻力阻碍轮片转动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改进的刹车脚轮，包括脚轮本体(1)，所述的脚轮本体(1)包括轮架(4)、弹簧(5)、刹车垫块(6)、横轴(7)和轮片(8)，弹簧(5)与刹车垫块(6)设置在轮架(4)的腔室内，在轮架(4)上设有与所述腔室相通的加载孔(10)，所述的横轴(7)穿设在刹车垫块(6)上且横轴(7)两端从加载孔(10)穿出后分别连接轮片(8)，其特征在于：所述的加载孔(10)下方的轮架(4)上两侧对称设置有挡齿(9)，在轮片(8)或横轴(7)上设有与挡块(9)啮合刹车的刹车件。

【技术特征摘要】
1.一种改进的刹车脚轮，包括脚轮本体(1)，所述的脚轮本体(1)包括轮架(4)、弹簧(5)、刹车垫块(6)、横轴(7)和轮片(8)，弹簧(5)与刹车垫块(6)设置在轮架(4)的腔室内，在轮架(4)上设有与所述腔室相通的加载孔(10)，所述的横轴(7)穿设在刹车垫块(6)上且横轴(7)两端从加载孔(10)穿出后分别连接轮片(8)，其特征在于：所述的加载孔(10)下方的轮架(4)上两侧对称设置有挡齿(9)，在轮片(8)或横轴(7)上设有与挡块(9)啮合刹车的刹车件。2.根据权利要求1所述的一种改进的刹车脚轮，其特征在于：所述的刹车件固定设置在横轴(7)上，所述的刹车件为刹车齿轮(11)。3.根据权利要求1所述的一种改进的刹车脚轮，其特征在于：所述的刹车件设置在轮片(8)上，所述的刹车件为刹车齿轮(11)，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙毅，俞力炜，
申请(专利权)人：安吉炜宜五金塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33