一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台制造技术

本发明专利技术提供一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，包括：两侧主梁，其搭设在梁板的框架柱上；钢桁架，其安装在两侧主梁之间，该钢桁架上铺设有钢板，用以提供一个基础支撑面；用以支撑梁板模板的底模支架和侧模支架，所述底模支架包括上下依次安装的底托、立杆和顶托，所述立杆之间通过水平横杆连接，沿主梁长度方向布置的相邻顶托之间搭设有主楞，所述侧模支架可翻转安装在两侧主梁的外侧。使用本发明专利技术滑模平台进行施工，避免了地面垫层的二次处理，很大程度的降低施工成本及工期，有效地提高模板工程安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及建筑施工
，具体涉及一种用于地铁车辆段梁板混凝土结构施工用滑模平台。
技术介绍
随着国民经济的快速发展，国家对社会基础设施的投入的越来越倾向于提高和改善国民交通这一领域，全国各地掀起了地铁建设高潮。地铁车辆段是地铁停留和检修的港湾，其结构特点多为层高较高、跨度较大，主体结构施工时支架多为高大模板支撑，属超过一定规模的危险性较大的分部分项工程。如何确保高大模板施工过程中的工期、质量和安全是地铁车辆段主体结构施工一项重点和难点。目前采用的支撑方式主要有基于地基夯实或硬化处理后整体搭设的钢管扣件式脚手架、碗扣式脚手架和盘扣式脚手架三种结构类型，以下简单叙述一下这三种脚手架存在的不足之处。1、钢管扣件式脚手架钢管式脚手架取材方便，市场上资源丰富，对于有异形结构的模板支撑来说，架体立杆间距布置灵活。但也存在扣件(特别是它的螺杆)容易丢失、搭设工效低下，架体各节点之间约束较少，节点处的杆件为偏心连接，靠抗滑力传递荷载和内力，因而降低了其承载能力；扣件节点的连接质量受扣件本身质量和工人操作的影响显著，在高支撑架体搭设过程中整体稳定性差。总体来说，钢管扣件式脚手架搭设时工期长、效率低、安全风险较高，人工费较高。2、碗扣式脚手架碗扣式脚手架搭拆快捷省力，操作工人用一把铁锤就能完成全部作业，避免了螺栓 操作带来的诸多不便。碗扣架立杆连接是同轴心承插，横杆同立杆靠碗扣接头连接，接头具有自锁能力，结构稳定可靠，承载力大。但碗扣式脚手架立杆间距相对较密，横杆尺寸为固定模数，灵活性受到限制，不适用于异形结构较多的部位。碗扣式脚手架无斜杆，需要配置普通钢管作剪刀撑。总体来说，碗扣式脚手架与钢筋扣件式脚手架相比，施工工效有一定提高，架体的安全性和整体性有一定保证。3、盘扣式脚手架主要构件为立杆和横杆，盘扣节点结构合理，立杆轴向传力，使脚手架整体在三维空间结构强度高、整体稳定性好，并具有可靠的自锁功能，能有效提高脚手架的整体稳定强度和安全度，能更好的满足施工安全的需要。具有拼拆迅速、省力，结构简单、稳定可靠，通用性强，承载力大，安全高效，不易丢失，便于管理，易于运输等特点。横杆可提前拆下周转，节省材料，节省木方，节省人工。真正做到节能环保，经济、实用。但在高大模板支架搭整体式搭设过程中仍然存在投入量大、成本高等不足。综上所述，这三种架体均需要在完成基础土方回填并夯实或者地面硬化以后进行施工，工序等待时间长，对地基承载力和平整度要求高，都需要投入大量的周转材料和人力，租赁费和人工费较高，经济效益低。
技术实现思路
为了解决以上
技术介绍
中陈述的问题，本专利技术利用拟建地铁车辆段主体结构框架柱本身作为支撑的持力端，提供一种滑模平台，用于地铁车辆段梁板混凝土结构的施工。为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，包括：两侧主梁，其搭设在梁板的框架柱上；钢桁架，其安装在两侧主梁之间，该钢桁架上铺设有钢板，用以提供一个基础支撑面；用以支撑梁板模板的底模支架和侧模支架，所述底模支架包括上下依次安装的底托、立杆和顶托，所述立杆之间通过水平横杆连接，沿主梁长度方向布置的相邻顶托之间搭设有主楞，所述侧模支架可翻转安装在两侧主梁的外侧。所述侧模支架包括支撑板以及与该支撑板固定连接的三角支架，该三角支架的直角端与主梁铰接。所述框架柱上安装有用以提供主梁滑动的主梁轨道，该主梁轨道内设置有导向轮。所述主梁轨道通过钢牛脚与框架柱连接。由以上技术方案可知，使用本专利技术滑模平台进行施工，避免了地面垫层的二次处理，很大程度的降低施工成本及工期，有效地提高模板工程安全性。附图说明图1为本专利技术的结构示意图，示出了梁板的框架柱；图2为本专利技术中主梁、钢桁架和钢板的安装示意图；图3为本专利技术中侧模支架的安装示意图，图中示出其展开的状态图；图4为本专利技术中底模支架的安装示意图；图5为主梁轨道和钢牛腿的安装示意图。图中：1、主梁，2、钢桁架，3、钢板，4、底模支架，41、底托，42、立杆，43、顶托，44、水平横杆，45、主楞，5、侧模支架，51、支撑板，52、三角支架， 6、主梁轨道，7、导向轮，8、钢牛脚，9、框架柱。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的一种优选实施方式作详细的说明。如图1和2所示，所述滑模平台包括两侧的主梁1、安装在两侧主梁之间的钢桁架2、铺设在钢桁架上的钢板3以及用于支撑梁板模板的底模支架4和侧模支架5。如图5所示，框架柱9上安装有用以提供主梁1前后滑动的主梁轨道6，该主梁轨道内设置有导向轮7，主梁轨道通过钢牛脚8与框架柱9连接，整个滑模平台能通过主梁轨道进行施工段位置调整。梁板模板由梁板底模以及设置在两侧的梁侧模板构成，所述底模支架4用于支撑梁板底模，所述侧模支架5用于支撑梁侧模板。根据拟施工的作业面梁截面尺寸、楼板厚度等相关数据进行荷载计算，设计出底模支架搭设参数，底模支架优先选用整体性较好的盘扣架进行搭设。如图4所示，所述底模支架4包括上下依次安装的底托41、立杆42和顶托43，所述立杆之间通过水平横杆44连接，沿主梁长度方向布置的每两个顶托之间搭设有一个主楞45。如图3所示，所述侧模支架5可翻转安装在两侧主梁1的外侧，其包括支撑板51以及与该支撑板固定连接的三角支架52，该三角支架的直角端与主梁1铰接。使用时将侧模支架5展开，三角支架52的其中一条直角边和斜边支撑在主梁1外侧，梁侧模板拆除后可将侧模支架翻转收起。支设梁侧模板前侧模支架展开，为支撑体系提供着力点，当梁侧模板拆除时，收起侧模支架，从而不影响滑模平台向第二施工段移动。使用本专利技术滑模平台，对地铁车辆段主体结构进行滑模施工的具体施工步骤如下：（1）施工混凝土框架柱完成柱钢筋和框架柱模板的支设，并通过监理验收以后，逐一浇筑框架柱混凝土，24h后拆除框架柱模板，覆盖薄膜养护至100%强度。（2）安装钢牛腿参见图5，在框架柱钢牛腿安装范围内涂刷界面剂，增大混凝土表面摩擦系数，弹出钢牛腿的标高控制线，将加工好的两个U型钢牛腿8安装在框架柱9上，两半钢牛腿之间用高强螺栓进行紧固。将钢牛腿安装在框架柱上，使梁板支撑体系的着力点由传统的地基转移到各个框架柱上来，通过框架柱传递至基础。这样做的好处是不需要再等待基础土方回填、夯实及地面硬化，大大缩短工序间的等待时间，避免了因土方回填的质量问题导致支撑体系失稳而导致质量和安全事故的发生。（3）安装主梁轨道参见图5，钢牛腿8安装完成以后应逐个进行检查，确保钢牛腿安装牢固，主梁轨道6采用QU70 Mn钢，安装在钢牛腿8上，用钩形螺杆固定，单根主梁轨道6长度不小于两个结构主跨度，且不小于20m。（4）安装导向轮及主梁参见图2，在主梁轨道6上安装导向轮7和主梁1，调整定位及垂直度，主梁能通过导向轮沿主梁轨道滑动，导向轮及主梁截面参数根据实际需要进行确定。（5）安装钢桁架参见图2，将钢桁架2焊接在两侧主梁1之间，钢桁架2的间距、型材截面参数根据受力计算进行确定，本处不作明确。焊接完成后应进行检验，质量应符合规范要求。（6）安装侧模支架参见图3，两侧主梁1的外侧安装可翻转的侧模支架5，用于支撑梁侧模板的支设，所述侧模支架包括支撑板51以及与该支撑板固定连接的三角支架52，该三角支架的直角端与主梁1铰接。（7）铺设钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，其特征在于，包括：两侧主梁(1)，其搭设在梁板的框架柱上；钢桁架(2)，其安装在两侧主梁之间，该钢桁架上铺设有钢板(3)，用以提供一个基础支撑面；用以支撑梁板模板的底模支架(4)和侧模支架(5)，所述底模支架(4)包括上下依次安装的底托(41)、立杆(42)和顶托(43)，所述立杆之间通过水平横杆(44)连接，沿主梁长度方向布置的相邻顶托之间搭设有主楞(45)，所述侧模支架(5)可翻转安装在两侧主梁(1)的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆段梁板混凝土结构施工用的滑模平台，其特征在于，包括：两侧主梁(1)，其搭设在梁板的框架柱上；钢桁架(2)，其安装在两侧主梁之间，该钢桁架上铺设有钢板(3)，用以提供一个基础支撑面；用以支撑梁板模板的底模支架(4)和侧模支架(5)，所述底模支架(4)包括上下依次安装的底托(41)、立杆(42)和顶托(43)，所述立杆之间通过水平横杆(44)连接，沿主梁长度方向布置的相邻顶托之间搭设有主楞(45)，所述侧模支架...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁超，刘奎，陈小文，董燕囡，王根杰，聂勇，董鹏程，都永波，韩飞落，詹涛涛，
申请(专利权)人：中铁四局集团建筑工程有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34