车辆用主缸制造技术

车辆用主缸具有：利用操作件(23)的操作而被推进的活塞(77)、将活塞(77)设置为能够移动的缸体(37)，在缸体(37)上设置有移动限制部件(30)，移动限制部件(30)插通于形成在缸体(37)的径向孔(58)而限制活塞(77)相对于缸体(37)的移动，移动限制部件(30)将检测操作件(23)的操作的检测部件(29)固定于缸体(37)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车辆用主缸。本申请基于2014年4月28日申请的日本国专利2014-093101号主张优先权，并在此引用该内容。
技术介绍
具有将覆盖缸体的开口部侧的覆盖部件利用卡止于缸体的开口部的卡止部件安装于缸体，并经由该覆盖部件限制活塞的拔出的构造的主缸(例如专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本国实开昭58-54362号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题上述主缸在制造时费工夫。本专利技术的方式提供一种能够提高制造效率的车辆用主缸。用于解决技术课题的技术方案在本专利技术第一方式中，在车辆用主缸中，在缸体上设置有移动限制部件，移动限制部件插通于形成在所述缸体的径向孔，限制活塞相对于所述缸体的移动，所述移动限制部件将检测操作件的操作的检测部件固定于所述缸体。在本专利技术第二方式中，所述缸体将安装所述操作件的支撑部和储存制动液的储液箱一体设于缸体主体部件，所述移动限制部件使将所述检测部件固定于所述缸体主体部件的螺纹部件。在本专利技术第三方式中，所述螺纹部件的前端侧配置为能够与所述活塞抵接，限制所述活塞的移动。在本专利技术第四方式中，所述移动限制部件经由配置于所述缸体内，并与所述活塞抵接的活塞抵接部件限制所述活塞的移动。在本专利技术第五方式中，所述活塞抵接部件为沿着所述缸体的周向延伸的周向部件，在所述活塞抵接部件的一端侧与所述活塞抵接，并且向所述移动限制部件按压的部分，形成有朝向所述活塞抵接部件的另一端侧并且径向的内侧延伸的倾斜部。在本专利技术第六方式中，所述活塞抵接部件保持可弯曲性保护部件的另一侧，所述可弯曲性保护部件的一侧被所述活塞保持，并覆盖所述缸体的开口部侧。专利技术的效果利用上述车辆用主缸，提高制造效率。附图说明图1是表示本专利技术第一实施方式的俯视图。图2是表示本专利技术第一实施方式的主视图。图3是表示本专利技术第一实施方式的侧视图。图4是表示本专利技术第一实施方式的图3的X-X剖视图。图5是表示本专利技术第一实施方式的图4的主要部分的放大剖视图。图6是表示与本专利技术第二实施方式的图5相对应的主要部分的放大剖视图。图7是表示与本专利技术第三实施方式的图5相对应的主要部分的放大剖视图。图8是表示与本专利技术第四实施方式的图5相对应的主要部分的放大剖视图。具体实施方式“第一实施方式”根据图1～图5对本专利技术的第一实施方式进行说明。如图1～图3所示，第一实施方式中为一种储液箱一体型的车辆用主缸11，储液箱10构成车辆用主缸11的一部分。该车辆用主缸11用于自动两轮车、三轮小型机动车以及四轮小型机动车等骑乘型车辆，以暴露在外部的状态被安装。在此，以具有储液箱10的车辆用主缸11安装于车辆的状态为前提进行说明，此时，将车辆的前称为“前”，车辆的后称为“后”，车辆的左称为“左”，车辆的右称为“右”进行说明。在第一实施方式中，是一种通过驾驶员的右手操作的前轮制动用车辆用主缸11。本专利技术也能够适用于，通过驾驶员的左手操作的后轮制动用主缸和离合器用主缸，在这种情况下，以下的说明中的左右为相反。车辆用主缸11安装在车辆的图1中双点划线所示的转向杆15的安装部16。安装部16是位于转向杆15的右侧部并向左右方向延伸的部分。转向杆15由对圆筒状的管部件进行适当的弯曲加工而形成，至少安装有车辆用主缸11的安装部16的外周面为圆筒面状。车辆用主缸11具有：全部为金属制的图1中所示的主体部件20、支架21、图2和图3中所示的两个安装螺栓22、22、制动杆23(操作件)、支撑螺栓24、支撑螺母25、盖部件26、图1中所示的两个安装螺钉27、27。另外，车辆用主缸11具有：图2和图3中所示的具有合成树脂制的壳体28的制动开关29(检测部件)、全部为金属制的、安装螺纹部件30(移动限制部件)、卡止垫圈31以及弹簧垫圈32、图4中所示的由橡胶等弹性材料构成的隔膜33。在此，制动开关29通过制动杆23的操作使制动开关29内部的接点接通或断开，其为了点亮车辆的未图示的制动灯而设置。此外，在本实施方式中，制动开关29的壳体28虽为合成树脂制，但是也可以是金属制或橡胶制。主体部件20是通过铸造而成的一体成形品，如图1所示，其配置在转向杆15的安装部16的前侧。在主体部件20上，在其右侧部朝向后方突出地形成有安装座部34。主体部件20通过由该安装座部34和支架21夹持转向杆15的安装部16安装于转向杆15。安装座部34和支架21通过图2，图3中所示的上下二个安装螺栓22、22结合并夹持转向杆15。如图3所示，在主体部件20的右侧部的下部，向前方突出地形成有上下一对板状的杆支撑部35、35。制动杆23插入该杆支撑部35、35之间。在该状态下，支撑螺栓24沿上下方向插通一方的杆支撑部35、制动杆23以及另一方的杆支撑部35并螺合于支撑螺母25。由此，制动杆23被该杆支撑部35、35、支撑螺栓24以及支撑螺母25可旋转地支撑。此时，制动杆23以支撑螺栓24为中心旋转。图1中所示的制动杆23在转向杆15的前方沿转向杆15自主体部件20向右方延伸。在主体部件20上形成有镜安装部36，其在比图3所示的上侧的杆支撑部35更上方的位置，即在图2所示的右侧部的上部安装有未图示的后视镜。主体部件20上设置有从杆支撑部35、35的基端侧向左方延伸的缸体37。该缸体37在图1所示的转向杆15的前方沿该安装部16的轴向配置。该缸体37如图4所示，形成在主体部件20的下部。在主体部件20的上部，即在缸体37的上侧形成有储液箱壁部38。该储液箱壁部38成为沿上下方向的筒状，与封闭该缸体37侧的储液箱底部39在内侧形成储存制动液的储存室40。储液箱底部39也构成缸体37的上部。缸体37是具有在左右方向上延长的缸体筒部45以及配置在与缸体筒部45的杆支撑部35、35相反的一侧的缸体底部46的有底筒状。缸体37在该缸体筒部45以及该缸体底部46的内侧，形成有在杆支撑部35、35侧具有开口部48的缸体孔47。该缸体孔47沿图1所示的转向杆15的安装部16的轴向方向。如图4所示，缸体孔47具有缸体底部46侧的主孔部51、主孔部51的与缸体底部46相反一侧的倾斜孔部52、倾斜孔部52的与主孔部51相反一侧的口旁孔部53。口旁孔部53的与主孔部51相反一侧的端部构成缸体37的开口部48。主孔部51、倾斜孔部52和口旁孔部53使中心轴线一致，该中心轴线为缸体孔47的中心轴线。将该缸体孔47的中心轴线作为缸体37的中心轴线。以下，将该中心轴线称为缸体轴，将沿该中心轴线的方向称为缸体轴向，将与缸体37的中心轴线正交的方向称为缸体径向，将缸体37的绕中心轴线的方向称为缸体周向。如图5所示，在缸体孔47中，主孔部51具有圆筒面状的内周面51a。倾斜孔部52具有，从内周面51a的开口部48侧的端缘部一边扩径一边向开口部48侧延伸的倾斜状的扩径内周面52a，以及，从与该扩径内周面52a的内周面51a相反一侧的端缘部一边扩径一边向开口部48侧延伸的倾斜状的扩径内周面52b。在倾斜孔部52中，就缸体轴向的两端的直径差用缸体轴向的两端间的距离除去的倾斜量而言，与扩径内周面52a相比，扩径内周面52b一方大。口旁孔部53具有：圆筒面状的内周面53a；相对于内周面53a的开口部48，一边从相反侧的端缘部缩径一边相对于开口部48向相反侧延伸的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用主缸，其特征在于，具有：利用操作件的操作而被推进的活塞；将所述活塞设置为能够移动的缸体；在所述缸体上设置有移动限制部件，所述移动限制部件插通于形成在所述缸体的径向孔，限制所述活塞相对于所述缸体的移动，所述移动限制部件将检测所述操作件的操作的检测部件固定于所述缸体。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.04.28 JP 2014-0931011.一种车辆用主缸，其特征在于，具有：利用操作件的操作而被推进的活塞；将所述活塞设置为能够移动的缸体；在所述缸体上设置有移动限制部件，所述移动限制部件插通于形成在所述缸体的径向孔，限制所述活塞相对于所述缸体的移动，所述移动限制部件将检测所述操作件的操作的检测部件固定于所述缸体。2.如权利要求1所述的车辆用主缸，其特征在于，所述缸体将安装所述操作件的支撑部和储存制动液的储液箱一体设于缸体主体部件，所述移动限制部件是将所述检测部件固定于所述缸体主体部件的螺纹部件。3.如权利要求2所述的车辆用主缸，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：南里圭介，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP