汽车车门钣金件折弯设备制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车车门钣金件折弯设备,汽车车门钣金件折弯设备，包括用于托撑待弯折车门钣金件的托撑板，托撑板倾斜布置，位于托撑板的上端边缘设置有折弯下模，折弯下模的上方设置有折弯上模，驱动机构与折弯上模连接且驱动折弯上模上下方向移动，折弯下模与折弯上模的贴合面构成上、下成型面,待折弯的汽车钣金件设置在支撑板上，支撑板倾斜设置，从而能够实现对汽车钣金件的有效托撑，利用折弯设备的折弯下模与折弯上模的贴合面构成上、下成型面，从而能够快速的实现对汽车钣金件边缘的弯折操作，上述折弯设备的结构简单且折弯效率高，因此可显著降低汽车企业的生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车钣金件生产
，具体涉及一种汽车车门钣金件折弯设备。
技术介绍
汽车车身覆盖件件中的钣金件生产过程中，大致分为剪切、冲压、折弯等一系列的生产工序。上述的汽车车门钣金件在冲压之后，需要对汽车车门钣金件的边缘行进折弯包边操作，方能进行下一步操作，现有技术中对汽车车门钣金件的折弯设备结构较为复杂，占用面积较大，而且还存在车门钣金件的弯折不到位的情况，汽车车门钣金件在生产时，成品率较为低下，满足不了生产实际的生产要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是：提供一种结构简单且折弯效率高的汽车车门钣金件折弯设备，确保折弯精准度的同时，降低生产成本。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：汽车车门钣金件折弯设备，包括用于托撑待弯折车门钣金件的托撑板，所述托撑板倾斜布置，位于托撑板的上端边缘设置有折弯下模，折弯下模的上方设置有折弯上模，驱动机构与折弯上模连接且驱动折弯上模上下方向移动，折弯下模与折弯上模的贴合面构成上、下成型面。本专利技术还存在以下技术特征：所述托撑板下端边缘设置有用于托撑待弯折车门钣金件的下边缘的托撑块。所述折弯上模设置有压接板，所述压接板板面竖直布置，压接板的下端设置成圆柱形面，压接板的下端圆柱形面构成下成型面。所述的折弯下模的上端设置有V形槽，所述V形槽的槽底设置成与下成型面吻合的圆柱形面，V形槽的槽长方向与压接板的板长方向平行，所述V形槽的槽壁构成上成型面，所述V形槽的槽口向上延伸有定位板。所述托撑块上设置有用于卡接待弯折车门钣金件的下边缘的卡口，所述卡口的开口倾斜向上。所述托撑板两侧边缘设置有定位块。所述压接板的板面上设置有条形孔，所述条形孔竖直布置，条形孔内设置有紧固螺栓，紧固螺栓穿过折弯上模及条形孔且伸出段设置有螺母。所述托撑板的上端设置有油缸，所述油缸的缸体固定在托撑板的上端且活塞杆竖直向上与折弯上模固连，油缸沿着折弯上模的长度方向间隔设置有多个。通过上述技术方案，本专利技术具有以下技术效果：待折弯的汽车钣金件设置在支撑板上，支撑板倾斜设置，从而能够实现对汽车钣金件的有效托撑，利用折弯设备的折弯下模与折弯上模的贴合面构成上、下成型面，从而能够快速的实现对汽车钣金件边缘的弯折操作，上述折弯设备的结构简单且折弯效率高，因此可显著降低汽车企业的生产成本。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是汽车车门钣金件折弯设备的主视图；图2是汽车车门钣金件折弯设备的侧面示意图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合实施例和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明。汽车车门钣金件折弯设备，包括用于托撑待弯折车门钣金件A的托撑板10，所述托撑板10倾斜布置，位于托撑板10的上端边缘设置有折弯下模20，折弯下模20的上方设置有折弯上模30，驱动机构与折弯上模30连接且驱动折弯上模30上下方向移动，折弯下模20与折弯上模30的贴合面构成上、下成型面21、31。待折弯的汽车钣金件A设置在支撑板10上，支撑板10倾斜设置，从而能够实现对汽车钣金件A的有效托撑，利用折弯设备的折弯下模20与折弯上模30的贴合面构成上、下成型面21、31，从而能够快速的实现对汽车钣金件A边缘的弯折操作，上述折弯设备的结构简单且折弯效率高，因此可显著降低汽车企业的生产成本。为实现对汽车车门钣金件A的有效托撑，所述托撑板10下端边缘设置有用于托撑待弯折车门钣金件A的下边缘的托撑块11。在实际生产时，只需要将汽车车门钣金件A的下边缘担在托撑块11上即可。进一步地，所述折弯上模30设置有压接板32，所述压接板32板面竖直布置，压接板32的下端设置成圆柱形面，压接板32的下端圆柱形面构成下成型面31。进一步地，所述的折弯下模20的上端设置有V形槽22，所述V形槽22的槽底设置成与下成型面31吻合的圆柱形面，V形槽22的槽长方向与压接板32的板长方向平行，所述V形槽22的槽壁构成上成型面21，所述V形槽22的槽口向上延伸有定位板221。压接板32的下端设置成圆柱形面与V形槽22的槽壁构成抵靠或分离配合，从而能够确保对汽车车门钣金件A的成型质量，上述定位板221能够实施对待折弯汽车车门钣金件A的有效定位。为确保对汽车钣金件A的有效支撑，所述托撑块11上设置有用于卡接待弯折车门钣金件A的下边缘的卡口111，所述卡口111的开口倾斜向上。为实施对汽车钣金件A两侧的定位，所述托撑板10两侧边缘设置有定位块12。为实现压接板32高度的调节，以适应不同厚度的汽车车门钣金件A的需求，所述压接板32的板面上设置有条形孔321，所述条形孔321竖直布置，条形孔321内设置有紧固螺栓322，紧固螺栓322穿过折弯上模30及条形孔321且伸出段设置有螺母。最后，所述托撑板10的上端设置有油缸40，所述油缸40的缸体固定在托撑板10的上端且活塞杆竖直向上与折弯上模30固连，油缸40沿着折弯上模30的长度方向间隔设置有多个。以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车车门钣金件折弯设备，其特征在于：包括用于托撑待弯折车门钣金件A的托撑板(10)，所述托撑板(10)倾斜布置，位于托撑板(10)的上端边缘设置有折弯下模(20)，折弯下模(20)的上方设置有折弯上模(30)，驱动机构与折弯上模(30)连接且驱动折弯上模(30)上下方向移动，折弯下模(20)与折弯上模(30)的贴合面构成上、下成型面(21、31)。

【技术特征摘要】
1.汽车车门钣金件折弯设备，其特征在于：包括用于托撑待弯折车门钣金件A的托撑板(10)，所述托撑板(10)倾斜布置，位于托撑板(10)的上端边缘设置有折弯下模(20)，折弯下模(20)的上方设置有折弯上模(30)，驱动机构与折弯上模(30)连接且驱动折弯上模(30)上下方向移动，折弯下模(20)与折弯上模(30)的贴合面构成上、下成型面(21、31)。2.根据权利要求1所述的汽车车门钣金件折弯设备，其特征在于：所述托撑板(10)下端边缘设置有用于托撑待弯折车门钣金件A的下边缘的托撑块(11)。3.根据权利要求1或2所述的汽车车门钣金件折弯设备，其特征在于：所述折弯上模(30)设置有压接板(32)，所述压接板(32)板面竖直布置，压接板(32)的下端设置成圆柱形面，压接板(32)的下端圆柱形面构成下成型面(31)。4.根据权利要求3所述的汽车车门钣金件折弯设备，其特征在于：所述的折弯下模(20)的上端设置有V形槽(22)，所述V形槽(22)的槽底设置成与下成型面(31)吻合的圆柱形面，V形槽(22)的槽长方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：王立新，
申请(专利权)人：安徽六方重联机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34