用于控制滤罐吹扫的系统和方法技术方案

本发明专利技术涉及用于控制滤罐吹扫的系统和方法。提供用于控制升压发动机中的滤罐吹扫流的系统和方法。用于升压发动机的示例方法包括：在升压状况期间，使存储的燃料蒸汽从滤罐流动进入耦接在压缩机旁通通道中的排出器中，该流动绕过滤罐吹扫阀。该方法进一步包括：响应于滤罐负荷高于阈值负荷，关闭耦接至滤罐的滤罐放气阀，并且停止使存储的燃料蒸汽从滤罐流动进入排出器中。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及用于控制存储在蒸汽排放系统的燃料蒸汽滤罐中的燃料蒸汽的吹扫(purging)的系统和方法。
技术介绍
车辆燃料系统包括被设计为减少燃料蒸汽释放到大气的蒸汽排放控制系统。例如，来自燃料箱的气态碳氢化合物(HC)可以被存储在充满吸收和存储蒸汽的吸附剂的燃料蒸汽滤罐中。随后，当发动机运转时，蒸汽排放控制系统可以允许蒸汽被抽入发动机进气歧管中以便用作燃料。从燃料蒸汽滤罐吹扫燃料蒸汽可以涉及打开耦接至燃料蒸汽滤罐和进气歧管之间的管道的滤罐吹扫阀。在由Bugin等人在US 5,005,550中所示的示例方法中，使用来自发动机进气歧管的真空或由吸气器产生的真空中的任一者来吹扫燃料系统滤罐。吸气器耦接在压缩机旁通通道中，并且真空由吸气器(在本文也被称为排出器)经由动力流动通过压缩机旁通通道产生。在进入进气歧管的吹扫操作期间，进气歧管中的真空或负压力可以经由电磁阀被应用到燃料系统滤罐。可替代地，当歧管真空不充分时，如在升压状况期间，吸气器真空可将脱附的燃料蒸汽连同吹扫空气从滤罐吸入压缩机旁通通道中。专利技术者在此已经认识到上述方法的潜在问题。例如，当燃料蒸汽滤罐饱和时，从燃料蒸汽滤罐到吸气器中的吹扫流可包含比期望更多的燃料蒸汽。例如，在瞬时状况(如，快速减速)期间，发动机的燃料需求可明显更低。然而，吸气器真空可继续从燃料蒸汽滤罐提吹扫燃料蒸汽并且可以将这些燃料蒸汽供应到发动机。超过期望的燃料能够增加燃烧不稳定性，并且导致副作用，如，发动机功率和效率损耗。当不由阀门调整通过吸气器的动力流时，这些问题会受到高度重视。
技术实现思路
专利技术者在此已经认识到上述问题并且识别一种方法以至少部分地解决该问题。在一种示例方法中，一种用于升压发动机的方法包括：在升压状况期
间，使存储的燃料蒸汽从滤罐流动到耦接在压缩机旁通通道中的排出器中，所述流动绕过滤罐吹扫阀；并且响应于滤罐负荷高于阈值，关闭耦接至所述滤罐的滤罐放气阀；并且停止使存储的燃料蒸汽从所述滤罐流动至所述排出器中。因此，饱和的燃料蒸汽可以通过关闭滤罐放气阀而不被输送到排出器。例如，升压发动机可以包括放置在压缩机旁通通道中的排出器。排出器的吸气端口可以流体耦接至燃料蒸汽滤罐。燃料蒸汽滤罐可以经由滤罐放气阀流体耦接至大气。燃料蒸汽滤罐还可以经由滤罐吹扫阀流体耦接至升压发动机的进气歧管。燃料蒸汽滤罐可以经由不同的并且分离的通道与滤罐吹扫阀、大气和排出器的吸气端口中的每一个连通。由于压缩机旁通通道中的压缩空气的流动，排出器可以产生真空。这样，排出器可以是不带阀门的(un-valved)排出器，使得通过排出器的压缩空气的动力流动可以不被主动地调整。在此，不带阀门的排出器可以不包括由位于排出器的吸气端口、排出器的动力入口或排出器的动力出口中的任意个处的发动机控制器控制的阀门。排出器真空可以将存储的蒸汽从燃料蒸汽滤罐抽入压缩机的入口中。因此，在升压发动机状况期间，可以吹扫燃料蒸汽滤罐。然而，当燃料蒸汽滤罐的负荷被确定为高于阈值时，燃料蒸汽滤罐经由排出器的吹扫可以通过关闭滤罐放气阀而被停止。具体地，滤罐放气阀可以被调节到完全关闭位置以停止滤罐吹扫。进一步地，在较低的发动机空气流状况(如，减速)期间，滤罐放气阀可以响应于燃料蒸汽滤罐的负荷高于阈值而被关闭。这样，从燃料蒸汽滤罐至排出器中的蒸汽吹扫可以以更简单的形式控制。滤罐放气阀可以用于在包括不带阀门的排出器的发动机系统中控制至该排出器中的吹扫流。通过经由滤罐放气阀控制至排出器中的吹扫流，可以不利用用于排出器的额外截流阀，从而节省成本。进一步地，由于至排出器中的吹扫流基于滤罐负荷，所以当燃料需求较低时，发动机可以不接收富蒸汽。因此，可以增强发动机性能并且可以改善驾驶性能。应该理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍一些概念，这些概念将在具体实施方式中被进一步描述。这并非意味着确立所要求保护的主题的关键或基本特征，所要求保护的主题的范围由随附权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决以上的或本公开的任何部分中指出的任何缺点的实施方式。附图说明图1是包括耦接至燃料蒸汽滤罐的排出器的示例发动机系统的示意图。图2呈现根据本公开的图示说明在升压状况期间控制至排出器中的吹扫流的高级流程图。图3描述图示说明在非升压状况期间在图1的发动机系统中通过滤罐吹扫阀的吹扫流的高级流程图。图4描述用于在升压状况期间至排出器中的吹扫流的高级流程图。图5描绘用于在升压状况期间以及当滤罐压力高于进气歧管中的压力时在图1的示例发动机系统中的吹扫流的示例高级流程图。图6图示说明用于确定何时发动机状况能够承受经由排出器的富蒸汽吹扫的高级流程图。图7描述图示说明燃料箱再添加燃料的高级流程图。图8呈现用于控制图1的示例发动机系统中的滤罐放气阀和滤罐吹扫阀的高级流程图。图9示出用于诊断图1的示例发动机系统中的燃料系统的泄漏的高级流程图。图10是图1的示例发动机系统中的滤罐放气阀和滤罐吹扫阀的示例控制。具体实施方式以下详细描述涉及用于控制包括在发动机系统(如图1的发动机系统)中的燃料蒸汽滤罐的吹扫的系统和方法。发动机系统可以是包括涡轮和压缩机的升压发动机。进一步地，发动机系统可以包括耦接在压缩机旁通通道内的排出器。压缩机旁通通道可以将压缩空气从中间冷却器下游转向到压缩机上游，如图1中所示。燃料蒸汽滤罐可以经由滤罐吹扫阀耦接至发动机进气歧管。燃料蒸汽滤罐也可以耦接至排出器。因此，在燃料蒸汽滤罐中存储的燃料蒸汽可以经由两个路径被吹扫到发动机的进气装置中。在非升压状况期间，燃料蒸汽可以经由滤罐吹扫阀被吹扫到进气歧管中(图3)。在升压状况期间，来自燃料蒸汽滤罐的燃料蒸汽可以被吹扫到排出器中(图4)。进一步地，当在升压状况期间进气歧管压力小于滤罐压力时，燃料蒸汽滤罐中存储的蒸汽可以被吹扫到排出器和进气歧管的每个中(图5)。当存在某些发动机
状况时(图6)，耦接至燃料蒸汽滤罐的滤罐放气阀可以被调节以禁用经由吸气器的吹扫流(图2)。发动机系统的控制器可以包括指令以当需要燃料箱再添加燃料时，激活诸如图7中所示的程序。控制器还可以基于各种发动机状况确定滤罐放气阀和滤罐吹扫阀中的每个的打开和关闭(图8)。更进一步地，控制器可以诊断燃料蒸汽滤罐以及相关的蒸汽排放系统和燃料系统的泄漏(图9)。图10中示出示例发动机操作，其描述控制滤罐放气阀以调整经由排出器的滤罐吹扫。现在参考图1，其示出示例发动机系统100的方面，该发动机系统100可以被包括在机动车辆中。发动机系统经配置用于燃烧在其至少一个部件中积累的燃料蒸汽。发动机系统100包括多缸内燃发动机，该多缸内燃发动机一般在102处描述，并且该多缸内燃发动机可以推进机动车辆。发动机102可以至少部分地由包括控制器112的控制系统和由来自车辆操作者130的输入经由输入装置132控制。在此示例中，输入装置132包括加速器踏板和踏板位置传感器134，用于产生成比例的踏板位置信号PP。发动机102包括进气节气门165，该进气节气门165沿进气通道142流体耦接至进气歧管144。空气可进入来自包括与车辆环境连通的空气净化器133的空气进气系统(AIS)的进气通道142。进气节气门165可包括节流板192。在该特定示例中，可以由控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于升压发动机的方法，包括：在升压状况期间，使存储的燃料蒸汽从滤罐流动进入耦接在压缩机旁通通道中的排出器中，所述流动绕过滤罐吹扫阀；并且响应于滤罐负荷高于阈值负荷，关闭耦接至所述滤罐的滤罐放气阀；并且停止使存储的燃料蒸汽从所述滤罐流动进入所述排出器中。

【技术特征摘要】
2015.04.20 US 14/691,3751.一种用于升压发动机的方法，包括：在升压状况期间，使存储的燃料蒸汽从滤罐流动进入耦接在压缩机旁通通道中的排出器中，所述流动绕过滤罐吹扫阀；并且响应于滤罐负荷高于阈值负荷，关闭耦接至所述滤罐的滤罐放气阀；并且停止使存储的燃料蒸汽从所述滤罐流动进入所述排出器中。2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：响应于在减速期间所述滤罐负荷高于所述阈值负荷以及响应于减速，关闭所述滤罐放气阀并且停止使存储的燃料蒸汽从所述滤罐流动进入所述排出器中。3.根据权利要求2所述的方法，其中，响应于所述滤罐负荷高于所述阈值负荷，在踩加速器踏板事件期间，所述滤罐放气阀被维持打开。4.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：响应于稳态驱动状况，打开所述滤罐放气阀并且开始使存储的燃料蒸汽从所述滤罐流动进入所述排出器中，所述稳态驱动状况包括巡航状况。5.根据权利要求2所述的方法，进一步包括：响应于满足吹扫状况，打开所述滤罐放气阀并且开始使存储的燃料蒸汽从所述滤罐流动。6.根据权利要求5所述的方法，进一步包括：在非升压状况期间，使存储的燃料蒸汽从所述滤罐经由所述滤罐吹扫阀流动进入进气歧管中；并且不使存储的燃料蒸汽从所述滤罐流入所述排出器中。7.根据权利要求6所述的方法，进一步包括：响应于所述升压发动机的蒸汽排放系统的泄漏测试，关闭所述滤罐吹扫阀；并且停止使存储的燃料蒸汽从所述滤罐流动。8.根据权利要求1所述的方法，其中，在升压状况期间，当歧管压力高于所述滤罐中的压力时，存储的燃料蒸汽的所述流动绕过所述滤罐吹扫阀。9.根据权利要求8所述的方法，进一步包括：在升压状况期间并且当歧管压力低于所述滤罐中的所述压力时，打开所述滤罐吹扫阀并且使额外的存储的燃料蒸汽经由所述滤罐吹扫阀从所述滤罐流动。10.根据权利要求9所述的方法，其中，存储的燃料蒸汽从所述滤罐流入所述排出器中的同时所述额外的存储的燃料蒸汽经由所述滤罐吹扫阀从所述滤罐流入进气歧管中，并且其中，在升压状况期间，使所述存储的燃料蒸汽从所述滤罐流动进入所述排出器中包括将所述存储的燃料蒸汽引导至压缩机的入口。11.一种用于升压发动机的方法，包括：在升压状况期间，维持打开滤罐放气阀；使存储的燃料蒸汽从蒸汽排放系统的滤罐流动进入耦接在压缩机旁通通道中的排出器中；并且响应于滤罐负荷高于阈值负荷和所述蒸汽排放系统的泄漏测试中的一者，调节所述滤罐放气阀到完全关闭位置。12.根据权利要求11所述的方法，进一步包：响应于在减速状况期间所述滤罐负荷高于所述阈值负荷，调节所述滤罐放气阀到所述完全关闭位置。13.根据权利要求11所述的方法，进一步包括：在非升压状况期间，维持打开所述滤罐放气阀；打开滤罐吹扫阀；使存储的燃料蒸汽经由所述滤罐吹扫阀从所述滤罐流动进入进气歧管中；并且响应于所述蒸汽排放...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·D·珀西富尔，J·N·乌尔雷，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US