一种汽车称重衡器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车称重衡器，属于称重技术领域，包括秤体，所述秤体包括台面轴重衡和整车汽车衡，所述台面轴重衡和整车汽车衡之间留有间隙，所述台面轴重衡位于整车汽车衡的前侧，所述台面轴重衡和整车汽车衡分别与控制装置电连接。本实用新型专利技术具有稳定性好，能够在确保汽车总车重的测量精确度的同时避免轴或轴组的称重误差的优点。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车称重衡器，尤其涉及一种整车与台面复合式称重衡器，属于称重
，主要用于对高速路口通行的车辆进行称重收费。
技术介绍
目前，全国绝大部分省份高速公路实行计重收费，收取的通行费根据汽车的总车重和各轴的轴重计算得出，并且，根据称得的汽车总车重和各轴的轴重判断是否符合国家标准规定的汽车总重和各轴轴重的限载要求。常用的汽车称重衡器有两种，一种是轴重秤，另外一种是整车秤。整车秤的称重原理是车辆完全驶上衡器后对车辆整体称重，其能够对汽车的总车重进行精确测量，但是，测得的轴重数据是在车辆驶上衡器的过程中粗略测算得出的，原因在于，车辆在驶上衡器时受相邻轴相互冲击、发动机振动等情况的干扰，存在轴或轴组称重误差过大的问题。轴重秤的称重原理是车辆动态通过衡器时对车辆各个独立轴进行单独称重，其能够对各轴的轴重进行单独称重，但是存在稳定性差的问题，主要表现为：一是多轮胎或者少轮胎，如双轮胎判断为单胎；二是多轴或者少轴，从而会影响测得的轴重精确度，进而影响根据轴重计算得出的总车重精确度，最终将直接影响通行费的增加或减少，极易引发收费员与司机矛盾，容易加大收费站拥堵的严重程度，引发社会的质疑和不满，降低高速公路的服务水平。
技术实现思路
为解决以上技术上的不足，本技术提供了一种汽车称重衡器，稳定性好，能够在确保汽车总车重的测量精确度的同时避免轴或轴组的称重误差。本技术的技术方案包括：一种汽车称重衡器，包括秤体，所述秤体包括台面轴重衡和整车汽车衡，所述台面轴重衡和整车汽车衡之间留有间隙，所述台面轴重衡位于整车汽车衡的前侧，所述台面轴重衡和整车汽车衡分别与控制装置电连接。本技术的技术方案还包括：所述台面轴重衡包括称重台面，所述称重台面的下方设有承重板，所述承重板的端部设有限位块。本技术的技术方案还包括：所述称重台面包括一台面和二台面，所述一台面和二台面之间留有间隙，所述一台面和二台面的下方分别安装有称重传感器，所述称重传感器与控制装置电连接。本技术的技术方案还包括：所述承重板的下方设置有加强筋和支撑竖板。本技术的技术方案还包括：所述称重台面的两侧安装有秤台罩，所述秤台罩的两侧设有光幕。本技术的技术方案还包括：所述整车汽车衡由一组汽车衡单元构成，所述汽车衡单元包括秤面，所述秤面的下方安装有称重传感器，所述称重传感器与控制装置电连接。本技术的技术方案还包括：所述秤面的两侧安装有防护构件，所述秤面下方设置有顶升架，所述顶升架连接有穿线管。本技术的技术方案还包括：所述整车汽车衡安装有左右限位架和前后限位架。本技术的技术方案还包括：所述秤体上表面的全部和/或局部设置有防滑机构。本技术的技术方案还包括：所述防滑机构包括防滑花纹板，所述防滑花纹板的表面设有耐磨防滑涂层。本技术的有益效果是：采用台面称重衡和整车汽车衡的复合秤体，并在台面轴重衡和整车汽车衡之间留有间隙，分别利用台面轴重衡和整车汽车衡对通行车辆进行单独称重，整车汽车衡可对汽车的总车重进行精确测量，并利用整车汽车衡测得的总车重对台面称重衡测得的独立轴重进行修正，可得到准确的独立轴重，能够实现在确保汽车总车重的测量精确度的同时避免轴或轴组的称重误差，可对车辆的轴或轴组的数量、轴或轴组的重量、轴间距等数据进行精准测量，能够解决现有汽车称重衡器轴或轴组称重误差大、称重数据不稳定的问题。附图说明图1是本技术的示意图。图2是本技术台面轴重衡的示意图。图3是本技术的侧视示意图。图4是本技术的主视示意图。图5是图4中A部放大示意图。图中：1、台面轴重衡，11、一台面，12、二台面，13、限位块，14、承重板，15、螺栓，16、秤台罩，17、加强筋，18、支撑竖板，2、整车汽车衡，21、汽车衡单元，22、顶升架，23、穿线管，24、左右限位架，25、前后限位架，3、维修孔，4、光幕，5、控制装置，6、秤框，7、防滑机构，8、防护构件，9、称重传感器。具体实施方式以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步说明。如图1至图5所示，本技术的一种汽车称重衡器，包括秤体和秤框6，该秤体包括台面轴重衡1和整车汽车衡2，台面轴重衡1和整车汽车衡2之间留有间隙，台面轴重衡1位于整车汽车衡2的前侧，其中，前侧是指汽车驶入方向，也就是说汽车先通过台面轴重衡再通过整车汽车衡，台面轴重衡1和整车汽车衡2分别与控制装置5电连接。当汽车通过秤体时，台面轴重衡和整车汽车衡分别对汽车进行称重，其中，整车汽车衡可对汽车的总车重进行精确测量，之后，再利用整车汽车衡测得的总车重对台面称重衡测得的独立轴重进行修正，可得到准确的独立轴重，能够实现在确保汽车总车重的测量精确度的同时避免轴或轴组的称重误差，可对车辆的轴或轴组的数量、轴或轴组的重量、轴间距等数据进行精准测量，能够解决现有汽车称重衡器轴或轴组称重误差大、称重数据不稳定的问题。本技术的实施例中，台面轴重衡1包括称重台面，该称重台面的下方设有承重板14，承重板14通过螺栓15固定，承重板14的端部设有用来对称重台面进行定位的限位块13，承重板14的下方设置有加强筋17和支撑竖板18，用来提高承重板的承重能力。称重台面包括一台面11和二台面12，该一台面11和二台面12之间留有间隙，可对汽车各轴轴重进行独立称重，具体地，一台面11和二台面12的下方分别安装有与控制装置5电连接的称重传感器9。在称重台面的两侧安装有可起防护作用的秤台罩16，在秤台罩16的两侧，也就是台面轴重衡1的两侧设有光幕4，用来进行汽车的分离判别。本技术的实施例中，整车汽车衡2安装有左右限位架24和前后限位架25，用来对整车汽车衡进行定位。整车汽车衡2由一组汽车衡单元21构成，可以方便运输和现场安装，该汽车衡单元21包括秤面，在秤面的下方安装有与控制装置5电连接的称重传感器9。秤面的两侧安装有防护构件8，具体地，可以设计成三角防撞块。在秤面下方设置有连接穿线管23的顶升架22。本技术的实施例中，秤体上表面的全部和/或局部设置有防滑机构7，该防滑机构7包括防滑花纹板，在防滑花纹板的表面设有耐磨防滑涂层。安装时，称重衡器需先在工厂完成制造过程，两台面轴重衡1与整车式汽车衡2可独立制造，运输到项目现场后再进行装配及安装施工，装配及安装过程中应按照“由小到大，由近及远”的原则进行装配，先把两台面轴重衡及其框架吊装到位，再把整车式汽车衡逐节吊装到位，两台面轴重衡与整车式汽车衡之间的缝隙均匀，各台面之间的缝隙也要均匀；吊装到位后再进行整机上平面调整，传感器应完全受力，不可存在悬空或受力不实的情况。秤体调平以后，再将连接件、限位机构等附属装置装配好，确保秤体在四个方位上有受控的活动间隙。秤体部分完成装配及调整后，再将秤框6四周固定好，浇筑C30及以上的混凝土，完成安装工作后，再进行附属设施及附属设备的安装，整体项目完成后，即可进行电气设备安装、测试、运行。本技术的汽车称重衡器的优点有：一、称重精度高：单车通过时，动态总重误差≤±0.5%，轴重误差B级；跟车情况时，总重误差≤±1. 0%，轴重精度C级；同时对各类防逃费行为防治效果最好。二、过车方式灵活、高效：支持连续过车和一车一过两种称重模式，两种模式可自动无缝转换本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车称重衡器，包括秤体，其特征在于：所述秤体包括台面轴重衡和整车汽车衡，所述台面轴重衡和整车汽车衡之间留有间隙，所述台面轴重衡位于整车汽车衡的前侧，所述台面轴重衡和整车汽车衡分别与控制装置电连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车称重衡器，包括秤体，其特征在于：所述秤体包括台面轴重衡和整车汽车衡，所述台面轴重衡和整车汽车衡之间留有间隙，所述台面轴重衡位于整车汽车衡的前侧，所述台面轴重衡和整车汽车衡分别与控制装置电连接。2.如权利要求1所述的一种汽车称重衡器，其特征在于：所述台面轴重衡包括称重台面，所述称重台面的下方设有承重板，所述承重板的端部设有限位块。3.如权利要求2所述的一种汽车称重衡器，其特征在于：所述称重台面包括一台面和二台面，所述一台面和二台面之间留有间隙，所述一台面和二台面的下方分别安装有称重传感器，所述称重传感器与控制装置电连接。4.如权利要求3所述的一种汽车称重衡器，其特征在于：所述承重板的下方设置有加强筋和支撑竖板。5.如权利要求3所述的一种汽车称重衡器，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张曙光，梁宏伟，李海光，黄莹莹，付朋朋，
申请(专利权)人：山东德鲁泰信息科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37