【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及称重，特别是指一种汽车称重衡器预压结构。
技术介绍
1、目前，全国绝大部分省份高速公路实行计重收费，收取的通行费根据汽车的总车重和各轴的轴重计算得出，并且，根据称得的汽车总车重和各轴的轴重判断是否符合国家标准规定的汽车总重和各轴轴重的限载要求。
2、汽车称重衡器(又称秤台、地磅等)，是在高速路上对来往的货车进行秤重的装置。汽车称重衡器的称重结构为称重传感器，称重时，车辆行进到秤台台面顶部，车辆的重力通过秤台台面传递到称重传感器上，称重传感器底部位于相应的承载结构上，称重传感器的受力应变体在压力作用下产生微弱变形，其电阻值相应发生变化，在稳定激励电压下的信号输出电压也发生变化，从而称重得到车辆的重量。
3、近年来我国公路超载问题日益严峻，安装在公路上对通行车辆进行不停车称重检测的高速动态汽车称重衡器有非常大的市场需求。但车辆在秤台台面上通行时，秤台台面受车辆的冲击容易发生振动，进而使得称重传感器发生振动，称重传感器振动产生的变形和称重传感器正常所受压力产生的变形发生耦合，会带来称量误差。车辆速度越快，称重传感器的振动越剧烈，称量误差越大。
4、因此现有的汽车称重衡器一般只能针对低速(20km/h以下)通行车辆进行称重，在高速称重中存在精度不足和稳定性差的问题，难以适应室外全天候工作，对路面平整程度、车辆通行状态等也有较高的限制，很难达到现阶段公路不停车治超的技术要求。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种汽车称重衡器预压结构，本专利技
2、本专利技术提供技术方案如下：
3、一种汽车称重衡器预压结构，包括秤芯、秤台外框、称重传感器和预压件，其中：
4、所述秤芯座在所述秤台外框上，所述称重传感器连接在所述秤芯上，并且所述称重传感器的底端承载在所述秤台外框上；
5、所述预压件连接到所述秤台外框上，并且所述预压件将所述称重传感器以设定的压力压到所述秤台外框上。
6、进一步的，所述秤芯上固定有向外伸出所述秤芯的支撑臂，所述支撑臂上开设有竖向的螺纹孔，所述称重传感器的侧壁的外壁上设置有外螺纹，所述称重传感器旋在所述螺纹孔内；
7、所述预压件设置在所述支撑臂上方，所述预压件向下连接到所述秤台外框上，并且所述预压件将所述支撑臂下压，使得所述称重传感器底端以设定的压力压到所述秤台外框上。
8、进一步的，所述秤台外框上设置有承重座，所述承重座内设置有称重腔，所述称重腔的内侧与所述秤台外框的内部空间相通，所述秤芯位于所述秤台外框内并座在所述秤台外框上，所述支撑臂通过所述称重腔的内侧向外伸在称重腔内，所述称重传感器的底端压在所述称重腔底部。
9、进一步的，所述承重座包括底部承重板和侧面围板，所述底部承重板和侧面围板围成内侧和上侧敞口的称重腔；所述称重腔内设置有与所述底部承重板和/或所述侧面围板相固定的至少两个限位块，所述支撑臂位于所述至少两个限位块限制的空间内，所述预压件向下连接到所述侧面围板和/或所述限位块上。
10、进一步的，所述预压件为直线形压块，位于所述支撑臂的一侧的侧面围板内壁上固定设置有预压件挡块，所述直线形压块的一个端部位于所述预压件挡块下方，所述直线形压块的另一个端部通过一组第一螺栓向下连接到位于所述支撑臂的另一侧的一个限位块上，所述直线形压块的底端设置有向下的弧形下凸部，所述弧形下凸部底端压在所述支撑臂顶端。
11、进一步的，所述预压件为直线形压块，所述直线形压块的两个端部分别通过一组第二螺栓向下连接到位于所述支撑臂两侧的相对的两个限位块上，所述直线形压块的底端设置有向下的弧形下凸部，所述弧形下凸部底端压在所述支撑臂顶端。
12、进一步的，所述直线形压块的两个端部为连接部，两个连接部之间为工作部，所述连接部的高度低于所述工作部的高度，所述弧形下凸部位于所述工作部的底端中部。
13、进一步的，所述预压件包括圆环形压盖，所述圆环形压盖内部为圆柱形空腔，所述圆环形压盖的侧壁上固定设置有两个耳板，两个耳板分别通过一组第三螺栓向下连接到位于所述支撑臂两侧的相对的两个限位块上，所述圆环形压盖底端压在所述支撑臂顶端，所述称重传感器的上部位于所述圆柱形空腔内，所述圆柱形空腔顶部设置有防尘帽。
14、进一步的，所述直线形压块的与所述第一螺栓或第二螺栓连接的端部的侧壁上设置有紧定螺钉，所述圆环形压盖的两个耳板的侧壁上设置有紧定螺钉，所述紧定螺钉穿进所述直线形压块的端部的侧壁内或所述圆环形压盖的耳板的侧壁内并顶在所述第一螺栓、第二螺栓或第三螺栓的侧壁上。
15、进一步的，一组第一螺栓/一组第二螺栓/一组第三螺栓中包含的第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓的数量为多个，同一组的多个第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓的螺纹旋向不全部相同，同一组的多个第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓通过防转板连接在一起。
16、进一步的，所述第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓的上部设置有非圆形的定位板，所述防转板上开设有多个与所述定位板形状匹配的防转孔，同一组的多个第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓的定位板分别位于所述防转板的多个防转孔内；
17、所述第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓在所述防转板上方连接有将所述防转板压紧的螺帽；或者，所述第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓在所述防转板上方的侧壁上开设有插孔，弹簧伸缩杆的两端分别插在同一组的两个第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓的插孔内，并且所述弹簧伸缩杆底端压在所述防转板顶端。
18、进一步的，所述称重传感器的侧壁内设置有竖向的容纳腔，所述容纳腔内设置有与所述侧壁固定连接的受力应变体，所述受力应变体顶端固定设置有应变片，所述应变片连接有线缆；
19、所述受力应变体底端从所述容纳腔底端向下伸出所述侧壁底端一定距离；或者，所述受力应变体下方设置有传力部件，所述传力部件底端从所述容纳腔底端向下伸出所述侧壁底端一定距离；
20、所述受力应变体底端或传力部件底端压在所述秤台外框上。
21、本专利技术具有以下有益效果：
22、本专利技术通过预压件连接到秤台外框上并将称重传感器向秤台外框压紧，使得称重传感器底端始终压紧在秤台外框上。当车辆高速通过秤芯时，由于预压件对称重传感器的压紧，使得称重传感器不会发生振动，称重传感器底端始终与秤台外框紧密接触，不会带来称量误差，称重传感器测量后的数值减去设定的预压力后即为车辆的重量。本专利技术的汽车称重衡器预压结构的设置使得汽车称重衡器能够对高速通行车辆进行称重，在高速称重中精度高、稳定性好，能够适应室外全天候工作，对路面平整程度、车辆通行状态等的限制较低，能够达到现阶段公路不停车治超的技术要求。
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1.一种汽车称重衡器预压结构，其特征在于，包括秤芯、秤台外框、称重传感器和预压件，其中：
2.根据权利要求1所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述秤芯上固定有向外伸出所述秤芯的支撑臂，所述支撑臂上开设有竖向的螺纹孔，所述称重传感器的侧壁的外壁上设置有外螺纹，所述称重传感器旋在所述螺纹孔内；
3.根据权利要求2所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述秤台外框上设置有承重座，所述承重座内设置有称重腔，所述称重腔的内侧与所述秤台外框的内部空间相通，所述秤芯位于所述秤台外框内并座在所述秤台外框上，所述支撑臂通过所述称重腔的内侧向外伸在称重腔内，所述称重传感器的底端压在所述称重腔底部。
4.根据权利要求3所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述承重座包括底部承重板和侧面围板，所述底部承重板和侧面围板围成内侧和上侧敞口的称重腔；所述称重腔内设置有与所述底部承重板和/或所述侧面围板相固定的至少两个限位块，所述支撑臂位于所述至少两个限位块限制的空间内，所述预压件向下连接到所述侧面围板和/或所述限位块上。
5.根据权利要求4所述的汽车称
6.根据权利要求4所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述预压件为直线形压块，所述直线形压块的两个端部分别通过一组第二螺栓向下连接到位于所述支撑臂两侧的相对的两个限位块上，所述直线形压块的底端设置有向下的弧形下凸部，所述弧形下凸部底端压在所述支撑臂顶端。
7.根据权利要求5或6所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述直线形压块的两个端部为连接部，两个连接部之间为工作部，所述连接部的高度低于所述工作部的高度，所述弧形下凸部位于所述工作部的底端中部。
8.根据权利要求4所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述预压件包括圆环形压盖，所述圆环形压盖内部为圆柱形空腔，所述圆环形压盖的侧壁上固定设置有两个耳板，两个耳板分别通过一组第三螺栓向下连接到位于所述支撑臂两侧的相对的两个限位块上，所述圆环形压盖底端压在所述支撑臂顶端，所述称重传感器的上部位于所述圆柱形空腔内，所述圆柱形空腔顶部设置有防尘帽。
9.根据权利要求5、6、8任一所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述直线形压块的与所述第一螺栓或第二螺栓连接的端部的侧壁上设置有紧定螺钉，所述圆环形压盖的两个耳板的侧壁上设置有紧定螺钉，所述紧定螺钉穿进所述直线形压块的端部的侧壁内或所述圆环形压盖的耳板的侧壁内并顶在所述第一螺栓、第二螺栓或第三螺栓的侧壁上。
10.根据权利要求5、6、8任一所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，一组第一螺栓/一组第二螺栓/一组第三螺栓中包含的第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓的数量为多个，同一组的多个第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓的螺纹旋向不全部相同，同一组的多个第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓通过防转板连接在一起。
11.根据权利要求10所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓的上部设置有非圆形的定位板，所述防转板上开设有多个与所述定位板形状匹配的防转孔，同一组的多个第一螺栓/第二螺栓/第三螺栓的定位板分别位于所述防转板的多个防转孔内；
12.根据权利要求2-6、8任一所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述称重传感器的侧壁内设置有竖向的容纳腔，所述容纳腔内设置有与所述侧壁固定连接的受力应变体，所述受力应变体顶端固定设置有应变片，所述应变片连接有线缆；
...【技术特征摘要】
1.一种汽车称重衡器预压结构，其特征在于，包括秤芯、秤台外框、称重传感器和预压件，其中：
2.根据权利要求1所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述秤芯上固定有向外伸出所述秤芯的支撑臂，所述支撑臂上开设有竖向的螺纹孔，所述称重传感器的侧壁的外壁上设置有外螺纹，所述称重传感器旋在所述螺纹孔内；
3.根据权利要求2所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述秤台外框上设置有承重座，所述承重座内设置有称重腔，所述称重腔的内侧与所述秤台外框的内部空间相通，所述秤芯位于所述秤台外框内并座在所述秤台外框上，所述支撑臂通过所述称重腔的内侧向外伸在称重腔内，所述称重传感器的底端压在所述称重腔底部。
4.根据权利要求3所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述承重座包括底部承重板和侧面围板，所述底部承重板和侧面围板围成内侧和上侧敞口的称重腔；所述称重腔内设置有与所述底部承重板和/或所述侧面围板相固定的至少两个限位块，所述支撑臂位于所述至少两个限位块限制的空间内，所述预压件向下连接到所述侧面围板和/或所述限位块上。
5.根据权利要求4所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述预压件为直线形压块，位于所述支撑臂的一侧的侧面围板内壁上固定设置有预压件挡块，所述直线形压块的一个端部位于所述预压件挡块下方，所述直线形压块的另一个端部通过一组第一螺栓向下连接到位于所述支撑臂的另一侧的一个限位块上，所述直线形压块的底端设置有向下的弧形下凸部，所述弧形下凸部底端压在所述支撑臂顶端。
6.根据权利要求4所述的汽车称重衡器预压结构，其特征在于，所述预压件为直线形压块，所述直线形压块的两个端部分别通过一组第二螺栓向下连接到位于所述支撑臂两侧的相对的两个限位块上，所述直线形压块的底端设置有向下的弧形下凸部，所述弧形下凸部底端压在所述支撑臂顶端。
7.根据权利要求5或6所述的汽车称重衡器预...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄莹莹，张曙光，孙波，
申请(专利权)人：山东德鲁泰信息科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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