滑板与轮鞋的三维独立悬吊平衡装置制造方法及图纸

一种滑板与轮鞋的三维独立悬吊平衡装置，包括一滑板，于滑板底部设有基座，该基座顶部设有扩大面积的固定部，而于该基座的底部设有轮座，该轮座设有伸出的轮轴并配合轴承固定设置滑轮，该基座两侧设有相互分离的轮座，该轮座分别设有结合成一体的轮轴与滑轮，且该轮轴中心与轮座的中心成一偏心的状态，该轮座与该基座接合处另设有一复位装置。本发明专利技术可使滑板以及轮鞋在转弯时或平常操作时具有高灵活度、高缓冲性、高稳定度及高安全性。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
专利说明滑板与轮鞋的三维独立悬吊平衡装置 本专利技术是关于一种滑板与轮鞋的三维独立悬吊平衡装置。目前的滑板结构，请配合图21、22所示，其滑板10结构是于一扳体11底部设有两组基座12，基座12上直接以一单点支撑的定位支撑部以及配合一弹性弹簧或优力胶支撑的弹性支撑部与轮座13接合，而轮座13两端的端部套设有滑轮14，而两滑轮14或直接枢设于轮座13上或与一固定于轮座13上的轮轴15两端部枢设成一体，藉由轮座13可以其定位支撑部予以支撑，而以弹性支撑部为弹性变化的支撑，使基座12与轮座13可于滑板10转弯受力时产生一定程度的偏转，而达到转弯时的偏转确实的转弯。而如此的结构实具有以下的缺失，诸如1、安全性十分的有限由于轮座13可转动的角度十分的有限，即其滑板10的轮座13单点定位支撑部进行支撑，而以弹性支撑部变形产生与基座11一定的偏位，由于其弹性支撑部的变形十分的有限，因此，其无法针对滑板10的转弯所需的偏转角度进行有效的转动，轮座13转动程度常不符真正转弯角度上的需要，使用者必须调整本身的姿式以适应滑板轮座13转弯不足之处，而使用者常因其轮座13转动不足而造成重心不稳发生跌倒危害使用者安全的情事发生，故有改良的必要。2、转弯灵活度有限因轮座13转动幅度十分的有限，可以转弯的半径R值甚大，转弯灵活度甚小，无法因应使用者的需求。3、技术性高，一般使用者无法广泛接受由于其转弯半径R值大，可转弯的灵活度十分的有限，若要大幅的转弯，即必须要将前组两轮提起仅以后组两轮作转动，如此的动作对于一般的使用者是属特技的动作，故而技术门槛十分之高，难以为大众所接受，一直以来，其使用的族群仅能在特定族群的青少年中，一般使用者的接受度十分的有限，故有改良的必要。4、稳定性低如图22所示，当任一滑轮14遇及障碍，产生高度差ΔH，其轮座13与轮轴15相对产生一定的高度差，传至板体11同样的产生相对的高度变化，甚至会有放大的高度差ΔH现象产生，即使板体11产生不当的相对震动，且此一变化以及震动是属立即传递，使用者常无法随之应变，而造成身体上的晃动，导致重心的不稳定，而有跌倒的危险。5、滑轮14行进方向的偏动当滑板10于直线行进时，若有一滑轮14遇及障碍时，请配合图23所示，该滑轮14受阻，行进的速度会略为落后另一滑轮14，如此即会使滑轮14或轮轴15同轴偏转，当轮座13与轮轴15一产生不必要的偏转时，其两端部滑轮14行进的方向相对会产生偏转，改变滑板10行进方向D1，与原滑板10行进方向D0略有不同，出乎使用者的意外，而导致使用者的重心无法跟上滑板10行进方向改变的速度以及方向，故易造成使用者无法稳定的站立于滑板10板体11上的另一重要因素，故确有改良的必要。而该等滑板配合滑轮的结构形态，就目前的业者常见的结构，已有诸多申请专利在案，其中，包括第89215901号“滑板车的辅助转向构造改良”，其结构即如前述的结构形态一般，而由于其可转向偏转的角度以及变形量十分的有限，因此仅能成为一辅助的结构形态，而如第89220753号专利“滑板支撑架结构”，其轮架的结构形态与前述相当，是将优力胶的部份更换为弹簧的形态，而如此的结构形态与传统结构并无太大的差异，其转动的灵活性以及可转动的方式，并无法提供符合使用者需求，故仍有改良的必要；而第88210415号专利“滑板座结构”，其是于轮座底部另加上一层耐磨的结构，而其轮座与基座间的结构形态亦属传统，即具有传统结构的缺失；而如第8723067号专利“滑板座的轴心定位结构”，其结构是在于轴心部份的定位结构，其轮座与基座间的结构亦同于传统结构，因此结构上仍具有缺失；另如第86221546号专利“滑板车的冲摇摆结构”，其设计是针对滑板摇摆时吸收缓冲力量的结构，其轮架与基座间设有两组弹簧，虽可提供较大幅度的缓冲，而其设计对于转弯时的需求，主要是藉由前端可转动的前轮，无法适用于四轮定位的滑板上，且其两滑轮仍属一同轴的结构形态，如此仍具有上述各项的缺失。上述的各案结构于轮座与基座间的结构形态，并无太大的变化，因此，其轮座可偏转的量十分有限，无法因应滑板转弯安全上、灵活度上以及平衡度上的需要，故有改良的必要。另有一种滑板结构，在网站的资料中可查到，包括消费者使用BMW滑板心得http//www.i omedia.com/bmwstreetcarver/index.html，BMW滑板http//www.lifelounge.com/features/lattp//www.ltml，BMW滑板http//www.hugh308.homestead.com/bmw_streetcarver.html，等网站内容，而其结构甚为复杂，且造价甚高，如图24、25所示，其结构形态上，包括基座12底部前端设有一转盘16，转盘16两端枢接一主轮臂17，主轮臂17另端结合滑轮14，而于主轮臂17中段处另接合一副轮臂18，副轮臂18另端枢接接于贯穿基座12的牵引臂19端部，其中，副轮臂18两端部均成一万向枢接的结构形态，如此的结构形态，实具有以下的缺失，包括1、造价高昂由于其结构已属汽车级的悬吊系统，造价不但昂贵而且笨重，不适合作灵活性的表演或操作，尤如一架大货柜车级的滑板一般。2、携带活动不便由于其笨重不堪，难以携带，使用上亦无法配合使用者的活动，故造成使用上的不便。3、缓冲性不足由于其成主轮臂17与副轮臂18连杆连动的形态，其并无垂直可缓冲的裕度，故遇及阻碍，其单一轮体的位移变化，因主、副轮臂17、18连杆连接的结构形态，仍会影响及另一端的滑轮14产生相对的位移变化，造成板体11的不稳定，甚至会随之形成板体11两侧高低位差造成不必要的倾斜，无法确实的产生缓冲，使用者无法保持稳定，故有改良的必要。4、安全性低由于整体架构变大，而使得整体的重心加高甚多，故使用者重心亦随之加高，稳定性必然降低，造成使用者的安全性降低。5、使用上十分的不便由于滑轮14超出板体11的宽度甚大，因此一脚在板体11上另一脚在板体11下推动时，其推动的脚常为滑轮14所撞及，造成不当的阻碍，更易令使用者受伤，因此此种滑板10仅适用于斜地或平直弧形的滑道上使用，无法如一般滑板以脚推动的形态使用，故使用上有其限制与不便之处。而前述各项的缺失，亦见于各式的带滑轮的轮鞋中，以直排轮鞋而言，其各滑轮是成一固定的形态，无法随使用者转弯上的需要作相对配合的动作，而于四轮两两并列的轮鞋中，亦见及此等结构上的缺失，故均有改良的必要。有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种滑板与轮鞋的三维独立悬吊平衡装置，于基座与轮座间另设有一主体座，而其基座、主体座与轮座间相互以枢接轴枢接成一体，并设有复位装置，使主体座具有转动的裕度，而主体座上的轮座则藉由枢接轴与轮轴间的位差，使轮座于主体座上转动，轮轴随之产生具有水平线性位移以及垂直线性位移的二维移动量，滑轮可视不同的需要经滑板板体的压制，而产生对应的偏转，使滑板以及轮鞋在转弯时或平常操作时具有高灵活度、高缓冲性、高稳定度及高安全性。基于上述目的，本专利技术提供一种滑板与轮鞋的三维独立悬吊平衡装置，包括一滑板，于滑板底部设有基座，该基座顶部设有扩大面积的固定部，而于该基座的底部设有轮座，该轮座设有伸出的轮轴并配合轴承固定设置滑轮，其特征在于该本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑板与轮鞋的三维独立悬吊平衡装置，包括一滑板，于滑板底部设有基座，该基座顶部设有扩大面积的固定部，而于该基座的底部设有轮座，该轮座设有伸出的轮轴并配合轴承固定设置滑轮，其特征在于：该基座两侧设有相互分离的轮座，该轮座分别设有结合 成一体的轮轴与滑轮，且该轮轴中心与轮座的中心成一偏心的状态，该轮座与该基座接合处另设有一复位装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张珍财，
申请(专利权)人：伟立兴业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]