一种能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏制造技术

本发明专利技术公开了一种能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏。特点是还包括紧固件，所述紧固件具有两个端部和用于连接两个端部的连接部，两个端部分别施力于上横栏或下横栏，连接部传力于两个端部，使得上横栏或下横栏受力相对圆管立柱移动，实现将上横栏或下横栏固定在圆管立柱上。本发明专利技术的结构简单，采用紧固件来固定上横栏和下横栏，一方面紧固件的强度高，保证了上横栏和下横栏的抗冲击性能；另一方面安装时，只需要通过施力于紧固件的连接部，就可以实现上横栏和下横栏相对圆管立柱移动，从而固定，安装方便快捷，大大提高了劳动效率，同时减少了螺杆的使用，节约了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种交通护栏，尤其涉及一种能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，可以设置于道路中央、道路边。
技术介绍
随着经济的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具被普遍使用。在我国，不同道路的时速限制也不同，例如，市区道路一般限速为40千米每小时，普通公路一般时速为40-80千米每小时，高速公路一般时速为60-120千米每小时，因此在市区的交通事故多为追尾事故，在普通公路或高速公路上，由于汽车车速过快，交通事故频繁发生，其中最为严重的是高速行驶的汽车撞到路边或路中间的防护栏上，而这些防护栏由混凝土砌砖或者由间隔设置的混凝土块体及连接相邻块体的横栏构成，再或者是由钢结构的横杆与立柱连接构成，但是，这些防护栏无法吸收汽车的冲撞动能，碰撞后受到防护栏的反向作用力，汽车翻转或反转偏离原车道，极容易与高速行驶而来的汽车发生二次碰撞，造成多辆汽车车毁人亡，加剧了事故的危害性。针对上述的交通事故，目前中国专利技术专利(CN202116999U)公开了一种间隔接地式带旋转体的交通护栏，包括立柱，套设于立柱上的弹性旋转体，分别设置于弹性旋转体的上方和下方的上横栏和下横栏，套设在立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，立柱包括交替设置的长立柱和短立柱，长立柱向下延伸至下横栏下方形成安装落地部，短立柱的两端分别与上横栏和下横栏相连接；再如中国专利技术专利(CN102027173A)公开了一种道路冲击吸收设施，设置于道路中央线或道路边，在与车辆发生碰撞时吸收分散其所产生的冲击，包括：支柱，在道路的中央线或道路边，按一定间隔埋设固定并呈柱体形状；旋转支撑管，通过支柱内置并可进行旋转；多个缓冲辊部件，形成结合口以可旋转地设置于旋转支撑管的外周面，内/外部呈一体型弹性橡胶材料的圆筒形状，而在其外部设置高亮度反光带；安全导轨，在缓冲辊部件上按一定间距被设置多个，在各支柱的上/下部，各成一体水平设置；第一旋转拦截板，其中央设置有结合孔，并设置于设置有缓冲辊部件的旋转支撑管的外周面上/下端部，在结合孔的内周面一部分形成第二固定槽并在其一面形成多个向上突出的放射状第一突出
部，以在旋转支撑管的一面形成第一固定槽，从而通过第一固定销进行固定；第二旋转拦截板，其中央设置有上述结合孔，并分别设置在支柱的上/下端部上，从而使第二旋转拦截板设置于分别设置在旋转支撑管上/下端部的第一旋转拦截板的下部，在结合孔的内周面一部分形成第四固定槽，以在支柱的一面形成第三固定槽，从而通过第二固定销进行固定，而在其一面形成多个向上突出的放射状第一突出部，以与第一旋转拦截板中形成第一突出部的一面相吻合；此外中国专利技术专利(CN202849974U)公开了一种具有吸收冲撞力旋转体的SA级旋转式防撞护栏，包括管状立柱、与立柱相连接的横栏、立柱上套设弹性旋转体、该弹性旋转体的上方和下方分别设置上横栏和下横栏，上横栏至少包含呈上下排列的上级横栏和下级横栏，弹性旋转体下端与下横栏之间设有套设在立柱上的旋转承接件，旋转承接件为两片。上述的三种防护栏结构均较为复杂，在实际使用过程中，由于结构上的限制，安装费时费力，劳动强度大，工作效率低，此外由于弹性旋转体与旋转承接平板间的摩擦力较大，吸收缓冲撞击效果差，即不能很好地吸收撞击，从而无法避免二次交通事故的发生。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本专利技术的目的是提供一种安装方便、使用安全可靠、能够起到很好吸收撞击力的道路交通护栏。一种能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，包括圆管立柱、套设于圆管立柱上的弹性旋转体、设置于弹性旋转体上方的上横栏和其下方的下横栏、套设在圆管立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件，其特点是还包括紧固件，所述紧固件具有两个端部和用于连接两个端部的连接部，两个端部分别施力于上横栏或下横栏，连接部传力于两个端部，使得上横栏或下横栏受力相对圆管立柱移动，实现将上横栏或下横栏固定在圆管立柱上。本专利技术进一步改进，所述紧固件具有一基座、一个相对基座移动的第一螺纹套管、一个相对基座移动或固定的第二螺纹套管及分别与第一螺纹套管、第二螺纹套管配合的两个螺杆，基座呈中空状且至少一端开口，基座内置有一锥齿轮，锥齿轮沿中心开设有旋转孔与基座上设的通孔对应，锥齿轮通过定位圈固定在基座内；移动套管内侧设有齿条且伸入基座内，锥齿轮与齿条配合，紧固件为分体式，使用时可以由圆管立柱两侧紧入螺杆，便于安装需要。本专利技术进一步改进，所述紧固件为一体螺杆结构，其两端设有互为反向螺纹，紧固件的中部具有至少两个相对的受力面，紧固件直接穿设于圆管立柱中，
两端由螺帽限位，扳手伸入圆管立柱中，夹住紧固件的中部，施力后可以实现两端螺帽收紧。本专利技术进一步改进，所述旋转承接件具有一个固定部和一个相对固定部转动的旋转部，固定部定位于下横栏上，旋转部承载弹性旋转体置于固定部上方且绕圆管立柱自由转动。本专利技术进一步改进，所述旋转承接件包括底托和带盖板的法兰，底托、法兰依次由下至上套设在圆管立柱上，所述底托上沿中心开设有环槽，所述法兰上沿中心均设有滚珠与环槽对应，弹性旋转体承接在法兰的盖板上，减小弹性旋转体底部所受的摩擦力，弹性旋转体可以实现自由的转动。本专利技术进一步改进，所述旋转承接件包括底托和具有滚轮的承托板，底托和承托板依次由下至上套设在圆管立柱上，弹性旋转体置于承托板上，在滚轮的带动下可以实现自由地转动。本专利技术进一步改进，还包括U形连接支架，U形连接支架的三面均开设有通孔，上横栏、下横栏上均开设有通孔与U形连接支架的两纵向通孔对应，通过第一螺杆穿设U形连接支架的两纵向通孔和上横栏或下横栏上的通孔后固定；圆管立柱上开设通孔与U形连接支架的横向通孔对应，通过紧固件穿设圆管立柱通孔和U形连接支架的横向通孔后固定。本专利技术进一步改进，所述的底托为圆环，圆环的外径大于圆管立柱的直径小于弹性旋转体的底部直径，在圆环上对称开设有豁口，豁口与第一螺杆的头部相配合，圆环放置平稳，且由第一螺杆的头部限位，不会随弹性旋转体一起转动，保证了弹性旋转体的正常旋转。本专利技术进一步改进，所述U形连接支架与上横栏或下横栏之间设置有缓冲垫，紧固件穿设后，其螺帽或螺杆的螺头均位于U形连接支架内，缓冲垫抵靠在螺帽或螺杆的螺头上，一方面有效地避免上横栏或下横栏与紧固件的螺帽或螺杆的螺头硬性接触，另一方面可以起到很好地撞后横栏缓冲效果。本专利技术进一步改进，所述缓冲垫由橡胶材料或水玻璃材料或硅胶材料制而成，其大小尺寸与所述U形连接支架的大小尺寸相匹配，厚度与螺帽或螺杆的螺头宽度相匹配。本专利技术进一步改进，还包括套管，所述套管的截面形状与上横栏或下横栏的截面形状相一致，套管的截面尺寸略小于或略大于上横栏或下横栏的截面尺寸，套管通过紧固件固定在圆管立柱上，上横栏或下横栏分别套接于套管外或内。本专利技术进一步改进，所述上横栏、下横栏的形状结构一致，两横栏均为面包管或方形管或D形管或圆管，管壁上开设有第一槽口，第一槽口内收形成第一受力平台，第一槽口的宽度与螺帽高度相配合，第一受力平台的宽度与螺帽的宽度相配合；对应的套管为面包管或方形管或D形管或圆管，上横栏或下横栏可以套接在套管的外侧。本专利技术进一步改进，所述上横栏、下横栏的形状结构一致，两横栏为面包管或方形管或D形管或圆管，管壁上开设有第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，包括圆管立柱(10)、套设于圆管立柱上的弹性旋转体(11)、设置于弹性旋转体上方的上横栏(12)和其下方的下横栏(13)、套设在圆管立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件(14)，其特征在于，还包括紧固件(16)，所述紧固件(16)具有两个端部和用于连接两个端部的连接部，两个端部分别施力于上横栏或下横栏，连接部传力于两个端部，使得上横栏(12)或下横栏(13)受力相对圆管立柱(10)移动，实现将上横栏(12)或下横栏(13)固定在圆管立柱(10)上。

【技术特征摘要】
1.一种能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，包括圆管立柱(10)、套设于圆管立柱上的弹性旋转体(11)、设置于弹性旋转体上方的上横栏(12)和其下方的下横栏(13)、套设在圆管立柱上并设置在下横栏和弹性旋转体之间的旋转承接件(14)，其特征在于，还包括紧固件(16)，所述紧固件(16)具有两个端部和用于连接两个端部的连接部，两个端部分别施力于上横栏或下横栏，连接部传力于两个端部，使得上横栏(12)或下横栏(13)受力相对圆管立柱(10)移动，实现将上横栏(12)或下横栏(13)固定在圆管立柱(10)上。2.根据权利要求1所述的能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，其特征在于，所述紧固件(16a、16b)具有一基座(161a、161b)、一个相对基座移动的第一螺纹套管(162a、162b)、一个相对基座移动或固定的第二螺纹套管(163a、163b)及分别与第一螺纹套管、第二螺纹套管配合的两个螺杆(164a、164b)，基座呈中空状且至少一端开口，基座内置有一锥齿轮(165a、165b)，锥齿轮沿中心开设有旋转孔(166a、166b)与基座上设的通孔对应，锥齿轮通过定位圈固定在基座内；移动套管内侧设有齿条且伸入基座内，锥齿轮与齿条配合。3.根据权利要求1所述的能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，其特征在于，所述紧固件(16c)还可以为一体螺杆结构，其两端设有互为反向螺纹(161c)，紧固件的中部具有至少两个相对的受力面(162c)，紧固件直接穿设于圆管立柱(10)中，两端由螺帽(163c)限位。4.根据权利要求1或2或3所述的能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，其特征在于，所述旋转承接件(14)具有一个固定部和一个相对固定部转动的旋转部，固定部定位于下横栏(13)上，旋转部承载弹性旋转体置于固定部上方且绕圆管立柱(10)自由转动。5.根据权利要求4所述的能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，其特征在于，所述旋转承接件(14a)包括底托(141a)和带盖板(143a)的法兰(142a)，底托、法兰依次由下至上套设在圆管立柱(10)上，所述底托上沿中心开设有环槽，所述法兰上沿中心均设有滚珠与环槽对应，弹性旋转体(11)承接在法兰的盖板(143a)上。6.根据权利要求4所述的能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，其特征在于，所述旋转承接件(14b)包括底托(141b)和具有滚轮的承托板(142b)，底托和承托板依次由下至上套设在圆管立柱(10)上，弹性旋转体(11)置于承托
\t板(142b)上。7.根据权利要求1或2或3所述的能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，其特征在于，还包括U形连接支架(15)，U形连接支架(15)的三面均开设有通孔，上横栏(12)、下横栏(13)上均开设有通孔与U形连接支架(15)的两纵向通孔对应，通过第一螺杆(17)穿设U形连接支架的两纵向通孔和上横栏(12)或下横栏(13)上的通孔后固定；圆管立柱(10)上开设通孔与U形连接支架的横向通孔对应，通过紧固件(16)穿设圆管立柱(10)通孔和U形连接支架(15)的横向通孔后固定。8.根据权利要求5或6所述的能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，其特征在于，所述的底托(141a、141b)为圆环，圆环的外径大于圆管立柱(10)的直径小于弹性旋转体(11)的底部直径，在圆环上对称开设有豁口(1411a、1411b)，豁口与第一螺杆(17)的头部相配合。9.根据权利要求7所述的能够缓冲吸收撞击的道路交通护栏，其特征在于，所述U形连接支架(15)...

【专利技术属性】
技术研发人员：许运动，蒋思远，
申请(专利权)人：安徽铭心金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34