防移动紧固件制造技术

本实用新型专利技术涉及用于在车辆的车身板件组装饰件的防移动紧固件，其特征在于，使车身板件和饰件之间不发生间隔，从而能够防止因饰件的活动而产生的噪音，且能够容许车身板件和饰件的厚度发生变化，上述防移动紧固件包括：底座，呈水平的板形；柱体，在上述底座的上部突出而成，并垂直于上述底座；头部，具有半圆形的剖面，并与上述柱体的上端相连接，在上述头部的外侧的两个端部形成卡止台肩；以及叶片部，在上述头部和底座之间以与底座留有间隔的方式向柱体的两侧水平突出，各个上述叶片部的外侧端部分为上部叶片和下部叶片而形成。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于在车辆的车身板件组装饰件的紧固件，更详细地，涉及使车身板件和饰件之间不发生间隔，从而可以防止因饰件的活动而产生的噪音，且可以容许车身板件和饰件的厚度发生变化的防移动紧固件。
技术介绍
在组装车辆的过程中，在车身板件组装饰件等被组装的部件的负荷不大或不要求强力接合的情况下，将利用紧固件代替焊接、螺栓或螺丝等接合单元来进行接合。由于这种紧固件无需额外的工具而仅通过用手加压就可以组装饰件等，因而成为被广泛使用的紧固机构。图1示出以往的紧固件的使用状态图。如图1所示，以往的紧固件存在如下问题。即，由于饰件30和车身板件20隔着上、下部叶片部300来组装，上述上、下部叶片部300固定于紧固件10的本体部200，因而饰件和车身板件以间隔宽的方式固定。另外，由于包括上述紧固件10的下部叶片部和底座400的插入部420的间隔被固定，因而，在饰件30存在毛边(burr)的情况下难以将饰件插入于插入部。在这种情况下，由于在插入饰件的过程中，在饰件和下部叶片部之间产生略微的缝隙，因而可能产生噪音。另外，由于形成于上述紧固件的插入部420的间隔被固定，因而，插入于插入部的饰件和车身板件的厚度将受到限制。
技术实现思路
(技术问题)本技术用于解决如上所述的问题，本技术的目的在于，提供可以组装具有各种厚度的饰件及车身板件，并可以防止因饰件和紧固件之间的缝隙而产生噪音的防移动紧固件。(解决问题的手段)根据用于解决如上所述问题的本技术的优选实施例，提供一种防移动紧固件，用于在车辆的车身板件组装饰件，其特征在于，包括：底座，呈水平的板形；柱体，向上述底座的上部突出而成，并垂直于上述底座；头部，具有半圆形的剖面，并与上述柱体的上端相连接，在上述头部的外侧的两个端部形成卡止台肩；以及叶片部，在上述头部和底座之间以与底座留有间隔的方式向柱体的两侧水平突出，各个上述叶片部的外侧的端部分为上部叶片和下部叶片而形成。根据本技术的另一实施例，提供一种防移动紧固件，其特征在于，还包括加强部件，用于连接上述柱体的侧面和头部的内侧面。根据本技术的再一实施例，提供一种防移动紧固件，其特征在于，上述加强部件在斜线方向连接柱体的侧面和头部的内侧面。根据本技术的又一实施例，提供一种防移动紧固件，其特征在于，在上述下部叶片的下部面上以突出的方式形成有加压突起。根据本技术的又一实施例，提供一种防移动紧固件，其特征在于，在上述叶片部的开始被分成上部叶片和下部叶片的部分的内侧形成有弹性槽。(技术的效果)通过本技术的紧固件可以容易地组装具有各种厚度的车身板件及饰件。另外，通过对被相互组装的车身板件及饰件进行加压，使得上述车身板件及饰件不会发生活移动，从而防止因车身板件及饰件的移动而产生的噪音。附图说明图1为以往的紧固件的使用状态图。图2为本技术的紧固件的立体图和剖视图。图3为上述紧固件的使用状态图。图4为上述紧固件的平面剖视图。(附图标记的说明)1：紧固件；2：车身板件；3：饰件；10：底座；20：柱体；30：头部；31：卡止台肩；40：叶片部；41：上部叶片；42：下部叶片；42a：加压突起；43：弹性槽；50：加强部件具体实施方式以下，参照附图来详细说明本技术的具体实施例。本技术涉及紧固件，用于在车辆的车身板件组装饰件，其具有如下特征，由于具有弹性动作的叶片部，因而，不仅可用于组装具有各种厚度的饰件及车身板件，还可以防止组装在车身板件上的板件发生活动，从而可减少产生噪音的可能性。本技术的紧固件1大体上包括底座10、柱体20、头部30及叶片部40。图2的(a)示出本技术的紧固件1的立体图，图2的(b)示出上述紧固件1的剖视图。图3示出车辆的车身板件2和饰件3借助于紧固件1而组装起来的状态。作为参考，为了便于说明，在对本技术的紧固件1进行说明时所使用的、用于指示方向的“上部”、“下部”等术语以附图中示出的内容为基准来使用，而当实际设置紧固件时，并不以术语指向的限定的方向进行设置。与普通的紧固件相同，本技术的紧固件1由具有规定程度弹性的材质形成。上述底座10用于形成紧固件1的下部，并呈水平的板形，柱体20从上述底座10的上部面垂直地突出而成。头部30与上述柱体20的上端部相连接，并具有半圆形的剖面，头部30的内侧面的中央部与柱体20相接合。另外，在头部30的外侧的两个端部上形成有卡止台肩31。叶片部40在头部30和底座10之间以与底座10留有间隔的方式向柱体20的两侧水平地突出，各个上述叶片部40的外侧端部分为上部叶片41和下部叶片42而形成。如图3所示，具有这些特征的本技术的紧固件1使得饰件3插入于叶片部40的下部叶片42和底座10之间，并使车身板件2卡止于卡止台肩31，以此来组装车身板件2和饰件3。由于紧固件由弹性材质形成，因而，即使插入于下部叶片42和底座10之间的饰件3的厚度小于叶片部40的起点和底座10之间的间隔，饰件3也被下部叶片42所加压，从而防止移动，并且，即使被卡止于头部30的卡止台肩31的车身板件2厚度小于卡止台肩31和叶片部40的起点之间的间隔，车身板件2也被叶片部40的上部叶片41所加压，从而防止移动。另外，在饰件3的厚度形成为叶片部40的起点和底座10之间的间隔以下，且车身板件2的厚度形成为叶片部40的起点和卡止台肩31之间的间隔以下的范围内，这种紧固件可以用于组装各种厚度的饰件及车身板件。另外，如图1所示的以往的紧固件，由于上述紧固件的上、下叶片部300分别单独形成，因而互不影响，但是由于本技术的紧固件的上部叶片41和下部叶片42从一个叶片部40分出而形成，因而会相互产生影响。即，若紧固件1因插入于车身板件2而使上部叶片41被车身部件2所加压，则施加于上部叶片41的加压力传递至叶片部40被分离之前的地点，从而使整个叶片部40向下部倾斜。若将饰件3组装在紧固件1，则因下部叶片42的变形而产生的加压力和传递到叶片部40被分离之前地点的上部叶片41的加压力一同作用于饰件3，从而，可以更为有效地防止饰件3的移动。上述紧固件还可以包括加强部件50，用于连接柱体20的侧面和头部30的内侧面。图4示出从加强部件50的部分的高度截断的紧固件的平面剖视图。当剖面为半圆形的上述头部30穿过具有比其两个端部之间的距离小的宽度的车身板件2的开口本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防移动紧固件，紧固件(1)用于在车辆的车身板件(2)组装饰件(3)，上述防移动紧固件的特征在于，包括：底座(10)，呈水平板形；柱体(20)，向上述底座(10)的上部突出而成，并垂直于上述底座(10)；头部(30)，具有半圆形的剖面，并与上述柱体(20)的上端相连接，在上述头部(30)的外侧的两个端部形成卡止台肩(31)；以及叶片部(40)，在上述头部(30)和底座(10)之间以与底座(10)留有间隔的方式向柱体(20)的两侧水平突出，各个上述叶片部(40)的外侧端部分为上部叶片(41)和下部叶片(42)而形成。

【技术特征摘要】
1.一种防移动紧固件，紧固件(1)用于在车辆的车身板件(2)组装饰件(3)，上述防移动紧固件的特征在于，包括：
底座(10)，呈水平板形；
柱体(20)，向上述底座(10)的上部突出而成，并垂直于上述底座(10)；
头部(30)，具有半圆形的剖面，并与上述柱体(20)的上端相连接，在上述头部(30)的外侧的两个端部形成卡止台肩(31)；以及
叶片部(40)，在上述头部(30)和底座(10)之间以与底座(10)留有间隔的方式向柱体(20)的两侧水平突出，各个上述叶片部(40)的外侧端部分为上部叶片(41)和下部叶片(42)而形成。...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑载勋，
申请(专利权)人：NVH韩国株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国;KR