单轴双膨胀内燃发动机制造技术

本发明专利技术公开了一种单轴双膨胀内燃发动机。描述了一种单轴双膨胀内燃发动机，其包括发动机缸体，该发动机缸体包括通过汽缸盖流体联接的第一和第二动力汽缸以及膨胀汽缸，以及连接到曲轴的相应第一和第二曲柄销的第一和第二动力活塞。多连接连杆组件包括刚性主臂，该刚性主臂垂直于曲轴的纵向轴线延伸，且支撑第一枢轴销、第二枢轴销和第三枢轴销。第一枢轴销经连杆连接至在第三汽缸中往复运动的膨胀活塞。曲轴的第三曲柄销用作第二枢轴销，并具有位于曲轴自第一曲柄销的行程旋转180度处的行程。第三枢轴销连接至摆臂，所述摆臂连接到发动机缸体。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体涉及内燃发动机组件。
技术介绍
内燃发动机燃烧空气和燃料的混合物以产生用以作功的机械动力。内燃发动机的基本部件在现有技术中是众所周知的，且优选地包括发动机缸体、汽缸盖、汽缸、活塞、阀门、曲轴以及一个或多个凸轮轴。汽缸盖、汽缸和活塞顶部形成可变容积的燃烧室，燃料和空气被引进燃烧室，并且在燃烧室中进行作为设备的热力循环的一部分的燃烧。在所有的内燃发动机中，有用功产生于直接作用于如活塞顶部或冠部等可动的发动机部件上的燃烧的热气体产物。通常，活塞的往复运动经连杆被转换为曲轴的旋转运动。一种已知的内燃发动机以四冲程燃烧循环运行，其中，冲程被限定为活塞从上止点(TDC)位置至下止点(BDC)位置的完整的运动，反之亦然，且冲程包括进气、压缩、做功和排气。相应地，四冲程发动机在本文中被限定为，对于汽缸充气的每一个动力冲程，即对于将动力传递至曲轴的每个冲程，需要四个完整的活塞冲程的发动机。内燃发动机的总效率取决于其通过最小化导致能量流失至环境中的折衷以最大化所有过程的效率的能力。在专用部件中划分传统的四冲程循环允许通过经中间压缩热提取(例如通过使用热交换器)试图接近汽缸充气的等温压缩使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单轴双膨胀内燃发动机，其包括：发动机缸体、气缸盖、单个曲轴及多连接连杆组件；所述发动机缸体包括第一和第二动力汽缸及膨胀汽缸；所述气缸盖流体联接第一和第二动力汽缸及膨胀汽缸；第一和第二动力活塞分别在所述第一和第二动力汽缸中往复运动，并连接至曲轴的径向重合的相应的第一和第二曲柄销；所述多连接连杆组件包括刚性主臂，该刚性主臂垂直于曲轴的纵向轴线延伸，并支撑位于所述主臂的第一端部上的第一枢轴销、位于所述主臂的中部部分的第二枢轴销以及位于所述主臂的第二端部上的第三枢轴销；所述第一枢轴销经连杆连接至在第三汽缸中往复运动的膨胀活塞；所述第二枢轴销连接至曲轴的第三曲柄销，该第三曲柄销具有位于自第一和第二曲...

【技术特征摘要】
2015.01.30 US 14/610,4091.一种单轴双膨胀内燃发动机，其包括：发动机缸体、气缸盖、单个曲轴及多连接连杆组件；所述发动机缸体包括第一和第二动力汽缸及膨胀汽缸；所述气缸盖流体联接第一和第二动力汽缸及膨胀汽缸；第一和第二动力活塞分别在所述第一和第二动力汽缸中往复运动，并连接至曲轴的径向重合的相应的第一和第二曲柄销；所述多连接连杆组件包括刚性主臂，该刚性主臂垂直于曲轴的纵向轴线延伸，并支撑位于所述主臂的第一端部上的第一枢轴销、位于所述主臂的中部部分的第二枢轴销以及位于所述主臂的第二端部上的第三枢轴销；所述第一枢轴销经连杆连接至在第三汽缸中往复运动的膨胀活塞；所述第二枢轴销连接至曲轴的第三曲柄销，该第三曲柄销具有位于自第一和第二曲柄销的行程围绕曲轴的纵向轴线旋转180度处的行程；且所述第三枢轴销连接至摆臂，所述摆臂连接到发动机缸体。2.如权利要求1所述的单轴双膨胀内燃发动机，其中，多连接连杆组件的第一枢轴销和第二枢轴销限定了第一直线距离，多连接连杆组件的第二枢轴销和第三枢轴销限定了第二直线距离，且其中，基于所述第一直线距离和第二直线距离限定了在第三汽缸中往复运动的膨胀活塞的直线行程的幅度。3.如权利要求1所述的单轴双膨胀内燃发动机，其中，第一和第二动力活塞分别在第一和第二动力汽缸中同步地往复运动，且所述膨胀活塞以与第一和第二动力活塞具有180°的相位差在所述膨胀汽缸中往复运动。4.如权利要求1所述的单轴双膨胀内燃发动机，其中，多连接连杆组件的第一枢轴销和第二枢轴销限定了第一直线距离，多连接连杆组件的第二枢轴销和第三枢轴销限定了第二直线距离，且其中，基于所述第一直线距离、第二直线距离、在第三枢轴销和发动机缸体之间连接的摆臂的直线长度、以及将所述摆臂连接至发动机缸体的第三枢轴销的位置，限定了在第三汽缸中往复运动的膨胀活塞的直线行程的...

【专利技术属性】
技术研发人员：RP达雷特，PM纳特，PP安德鲁斯基维茨，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US