一种新型电动汽车控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型电动汽车控制器，包括外壳、控制器本体，外壳内设置有第一热交换器，外壳的外壁设置有第二热交换器，外壳内位于控制器本体的周围设置有多根吸热管，吸热管的一端与第一热交换器连接，第一热交换器和第二热交换器通过两根管体连接，其中一根管体上设置有水泵，第一热交换器、第二热交换器、吸热管内均密封有吸热液体，第一热交换器内设置有与控制器本体电性连接的第一温度传感器，第二热交换器内设置有与控制器本体电性连接的第二温度传感器，第二热交换器的外壁设置有电机座，电机座上设置有电机，第二热交换器内设置有与电机的输出轴连接的搅拌组件。其有益效果是：散热效果好、使用寿命长、实用性强。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新型电动汽车控制器。
技术介绍
随着资源与环境双重压力的持续增大，电动汽车已成为未来汽车工业的发展方向。控制器是电动汽车上的重要部件。中国专利201220220177.9公开了一种电动汽车控制器，包括外壳和固定在外壳内的控制电路部分，外壳设置固定支架，固定在车身；控制电路部分包括吸合继电器模块、控制电路板和加速器。该控制器通过输出电流方波以驱动电机，使场效应管工作于线性区域，吸合继电器通过操纵杆的信号及加速器输出计算出的电流输入数值，根据用户命令以及电流调整电流方波的输出，从而控制电机的转速，保持其稳定性，进而保证了电动汽车的舒适性和安全性。但是该控制器的散热效果差，使得使用寿命缩短。
技术实现思路
本技术要解决的问题是提供一种散热效果好、使用寿命长、实用性强的新型电动汽车控制器。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种新型电动汽车控制器，包括外壳、设置在所述外壳内的控制器本体，所述外壳的顶部均匀的设置有多块散热片，其特征在于，所述外壳内设置有第一热交换器，所述外壳的外壁设置有第二热交换器，所述外壳内位于所述控制器本体的周围设置有多根吸热管，所述吸热管的一端与所述第一热交换器连接，所述第一热交换器和第二热交换器通过两根管体连接，其中一根所述管体上设置有水泵，所述第一热交换器、第二热交换器、吸热管内均密封有吸热液体，所述第一热交换器
内设置有与所述控制器本体电性连接的第一温度传感器，所述第二热交换器内设置有与所述控制器本体电性连接的第二温度传感器，所述第二热交换器的外壁设置有电机座，所述电机座上设置有电机，所述第二热交换器内设置有与所述电机的输出轴连接的搅拌组件，所述电机、水泵均与所述控制器本体电性连接；所述第二热交换器的顶部设置有高压排出装置，所述高压排出装置包括设置在所述第二热交换器顶部的第一排出管、设置在所述第一排出管顶部的第二排出管，所述第一排出管的内径小于所述第二排出管的内径，所述第一排出管内活动设置有密封板，所述第二排出管内固定设置有带有出口的固定板，所述密封板与所述固定板通过弹簧连接。优选地，上述的新型电动汽车控制器，其中所述第二排出管的顶部设置有储存容器，所述储存容器通过回流管与所述第二热交换器连接。优选地，上述的新型电动汽车控制器，其中所述搅拌组件包括与所述电机输出轴连接的转动轴、设置在所述转动轴上的方形搅拌块和弧形搅拌块，所述方形搅拌块和弧形搅拌块相间隔的设置在所述转动轴上。优选地，上述的新型电动汽车控制器，其中所述储存容器固定在所述外壳的外壁上。本技术的技术效果主要体现在：吸热管内的吸热液体能够吸收控制器本体产生的热量，并将热量传递给第一热交换器，防止了控制器本体因温度过高而被烧坏，延长了本技术的使用寿命；第一温度传感器能够检测第一热交换器内的温度，温度过高时控制器本体控制水泵工作，吸热液体在第一热交换器和第二热交换器之间循环，将外壳内的热量运输到外壳外，这样设计使得散热效果得到提高；第二温度传感器能够检测第二热交换器内的温度，温度过高时控制器本体控制电机工作，电机带动搅拌组件工作，使得第二热交换器内
的高温吸热液体与低温吸热液体迅速混合均匀，这样设计进一步提高了散热效果；当吸热液体由于温度过高产生蒸汽时，蒸汽会推动密封板朝向第二排出管运动，然后蒸汽通过第一排出管从出口排出，从而起到了泄压的作用，防止了因高压而使得本技术遭到损坏，使得本技术更加实用。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中高压排出装置的结构示意图；图3为图1中搅拌组件的结构示意图。具体实施方式以下结合附图，对本技术的具体实施方式作进一步地详述，以使本技术的技术方案更易于理解和掌握。如图1、2、3所示，一种新型电动汽车控制器，包括外壳1、设置在外壳1内的控制器本体2，外壳1的顶部均匀的设置有多块散热片11。外壳1内设置有第一热交换器3，外壳1的外壁设置有第二热交换器4，外壳1内位于控制器本体2的周围设置有多根吸热管21，吸热管21的一端与第一热交换器3连接，第一热交换器3和第二热交换器4通过两根管体5连接，其中一根管体5上设置有水泵51，第一热交换器3、第二热交换器4、吸热管5内均密封有吸热液体，第一热交换器3内设置有与控制器本体2电性连接的第一温度传感器31，第二热交换器4内设置有与控制器本体2电性连接的第二温度传感器41，第二热交换器4的外壁设置有电机座6，电机座6上设置有电机61，第二热交换器4内设置有与电机61的输出轴连接的搅拌组件7，电机61、水泵51均与控制器本体2电性连接。第二热交换器4的顶部设置有高压排出装置8，高压排出装置8包括设置在
第二热交换器4顶部的第一排出管81、设置在第一排出管81顶部的第二排出管82，第一排出管81的内径小于第二排出管82的内径，第一排出管81内活动设置有密封板83，第二排出管82内固定设置有带有出口84的固定板85，密封板83与固定板85通过弹簧86连接。其中第二排出管82的顶部设置有储存容器91，储存容器91通过回流管92与第二热交换器4连接。储存容器91可以用来储存吸热液体蒸汽，当蒸汽冷凝后可通过回流管92回流到第二热交换器4内。其中储存容器91固定在外壳1的外壁上。其中搅拌组件7包括与电机61输出轴连接的转动轴71、设置在转动轴71上的方形搅拌块72和弧形搅拌块73，方形搅拌块72和弧形搅拌块73相间隔的设置在转动轴71上，这样设计提高了搅拌效率。当然，以上仅为本技术的较佳实施例而已，非因此即局限本技术的专利范围，凡运用本技术说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本技术的专利保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型电动汽车控制器，包括外壳、设置在所述外壳内的控制器本体，所述外壳的顶部均匀的设置有多块散热片，其特征在于：所述外壳内设置有第一热交换器，所述外壳的外壁设置有第二热交换器，所述外壳内位于所述控制器本体的周围设置有多根吸热管，所述吸热管的一端与所述第一热交换器连接，所述第一热交换器和第二热交换器通过两根管体连接，其中一根所述管体上设置有水泵，所述第一热交换器、第二热交换器、吸热管内均密封有吸热液体，所述第一热交换器内设置有与所述控制器本体电性连接的第一温度传感器，所述第二热交换器内设置有与所述控制器本体电性连接的第二温度传感器，所述第二热交换器的外壁设置有电机座，所述电机座上设置有电机，所述第二热交换器内设置有与所述电机的输出轴连接的搅拌组件，所述电机、水泵均与所述控制器本体电性连接；所述第二热交换器的顶部设置有高压排出装置，所述高压排出装置包括设置在所述第二热交换器顶部的第一排出管、设置在所述第一排出管顶部的第二排出管，所述第一排出管的内径小于所述第二排出管的内径，所述第一排出管内活动设置有密封板，所述第二排出管内固定设置有带有出口的固定板，所述密封板与所述固定板通过弹簧连接。

【技术特征摘要】
1.一种新型电动汽车控制器，包括外壳、设置在所述外壳内的控制器本体，所述外壳的顶部均匀的设置有多块散热片，其特征在于：所述外壳内设置有第一热交换器，所述外壳的外壁设置有第二热交换器，所述外壳内位于所述控制器本体的周围设置有多根吸热管，所述吸热管的一端与所述第一热交换器连接，所述第一热交换器和第二热交换器通过两根管体连接，其中一根所述管体上设置有水泵，所述第一热交换器、第二热交换器、吸热管内均密封有吸热液体，所述第一热交换器内设置有与所述控制器本体电性连接的第一温度传感器，所述第二热交换器内设置有与所述控制器本体电性连接的第二温度传感器，所述第二热交换器的外壁设置有电机座，所述电机座上设置有电机，所述第二热交换器内设置有与所述电机的输出轴连接的搅拌组件，所述电机、水泵均与所述控制器本体电性连接；所述第二热交换...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯满哲，马宏，王月亭，孙冰心，庞永俊，
申请(专利权)人：河北建筑工程学院，
类型：新型
国别省市：河北;13