一种固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种固定装置，包括底座，底座上设置一凹槽和与待固定部件上的螺孔配合的第一螺柱；以及与凹槽配合的卡板，卡板与底座形成一与待固定部件匹配的容置空间。通过在底座上设置与待固定部件上的螺孔匹配的第一螺柱，实现底座与待固定部件的连接，通过底座上设置的凹槽以及与凹槽匹配的卡板，实现对待固定部件的固定。本实用新型专利技术结构简单、成本低廉、易于实现，且使用方便，可以有效防止待固定部件与底座连接时出现松动的现象。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆振动测试领域，尤其涉及一种固定装置。
技术介绍
振动加速度传感器在车辆振动测试中广泛应用。一般情况下加速度传感器通过传感器底座安装至被测部位。底座与车辆被测部位通常采用测试专用胶水黏结。传感器通过底部螺纹孔旋至底座螺纹柱上，由于各种复杂振动情况的存在，振动加速度传感器易出现松动的现象。传感器与底座连接松动后将直接导致测试数据的准确度降低，测试后如发现松动则需要重新测试，严重降低工作效率。
技术实现思路
本技术实施例提供一种固定装置，旨在解决现有技术中在车辆振动测试时传感器与底座连接松动，导致的测试数据准确度降低以及重新测试造成的工作效率降低的问题。本技术实施例提供一种固定装置，包括：底座，所述底座上设置一凹槽和与待固定部件上的螺孔配合的第一螺柱；以及与所述凹槽配合的卡板，所述卡板与所述底座形成一与待固定部件匹配的容置空间。优选的，所述凹槽内设置有第二螺柱，所述卡板上设置有与所述第二螺柱匹配的安装孔。优选的，所述凹槽为U型槽，包括相互平行的第一卡槽、第二卡槽以及连通所述第一卡槽和所述第二卡槽的第三卡槽，所述第二螺柱设置在所述第三卡槽内。优选的，所述卡板为U型板，包括与所述第一卡槽匹配的第一卡板，与所述第二卡槽匹配的第二卡板，以及与所述第三卡槽匹配的第三卡板，所述第一卡板、所述第二卡板和所述第三卡板一体连接。优选的，所述第一卡板与所述第二卡板之间的距离等于待固定部件的长度，待固定部件位于所述第一卡板与所述第二卡板之间。优选的，所述第三卡板上设置一开孔。优选的，所述安装孔设置在所述第三卡板上，所述安装孔穿设部分所述第三卡板与所述开孔连通，且所述安装孔的轴向与所述第一螺柱的轴向平行、与所述开孔的轴向垂直。优选的，所述第二螺柱的长度大于所述安装孔的深度，所述第二螺柱穿设所述安装孔与螺母配合，所述卡板与所述凹槽连接。优选的，所述第一卡板远离所述第二卡板的一侧设置有第一固定杆，所述第二卡板远离所述第一卡板的一侧设置有第二固定杆。本技术实施例的有益效果至少包括：通过在底座上设置与待固定部件上的螺孔匹配的第一螺柱，实现底座与待固定部件的连接，通过设置与底座上的凹槽匹配的卡板，使得卡板与底座形成一与待固定部件匹配的容置空间，实现对待固定部件的固定。本技术结构简单、成本低廉、易于实现，且使用方便，可以实现与待固定部件的牢固连接，有效防止待固定部件与底座连接时出现松动的现象。附图说明图1表示本技术固定装置的底座示意图；图2表示本技术固定装置的底座与卡板匹配连接示意图；图3表示本技术固定装置与传感器配合示意图；图4表示本技术固定装置与传感器连接示意图；图5表示本技术固定装置的卡板示意图；图6表示图2的局部放大示意图。其中图中：1、底座；2、凹槽；21、第一卡槽；22、第二卡槽；23、第三卡槽；3、第一螺柱；4、卡板；41、第一卡板；42、第二卡板；43、第三
卡板；44、开孔；45、第一固定杆；46、第二固定杆；5、第二螺柱；6、安装孔；7、传感器。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。依据本技术实施例的一个方面，提供了一种固定装置，如图1和图2所示，包括：底座1，底座1上设置一凹槽2和与待固定部件上的螺孔配合的第一螺柱3；以及与凹槽2配合的卡板4，卡板4与底座1形成一与待固定部件匹配的容置空间，且第一螺柱3位于容置空间内。本技术提供的固定装置可以实现待固定部件与底座1的牢固连接，避免出现待固定部件与底座1连接时出现松动的现象。其中待固定部件可以是振动加速度传感器等器件，本技术各个实施例中均以振动加速度传感器为例进行阐述，以下将振动加速度传感器简称为传感器。如图1～图4所示，将传感器7上的螺孔与底座1上的第一螺柱3配合，实现传感器7与底座1的连接。通过设置与凹槽2匹配的卡板4，使得卡板4与底座1形成一与传感器7匹配的容置空间，实现对传感器7的固定。本技术结构简单、成本低廉、易于实现，且使用方便，可以有效防止试验过程中出现传感器7与底座1连接松动的现象。解决现有技术中在车辆振动测试时传感器7与底座1连接松动，导致的测试数据准确度降低以及重新测试造成的工作效率降低的问题。在本技术另一实施例中，如图1、图2和图5所示，凹槽2内设置有第二螺柱5，卡板4上设置有与第二螺柱5匹配的安装孔6，通过第二螺柱5与安装孔6的配合，可以实现凹槽2与卡板4的连接，进而实现底座1与卡板4的连接。在本技术另一实施例中，如图3所示，凹槽2为U型槽，U型槽包括相互平行的第一卡槽21和第二卡槽22以及连通第一卡槽21和第二卡槽22的第三卡槽23，第二螺柱5设置在第三卡槽23内，且第一卡槽21、第二卡槽
22和第三卡槽23一体成型。相应的，如图5所示，卡板4为U型板，包括与第一卡槽21匹配的第一卡板41，与第二卡槽22匹配的第二卡板42，以及与第三卡槽23匹配的第三卡板43，第一卡板41、第二卡板42和第三卡板43一体连接。且安装孔6设置在第三卡板43上，与第三卡槽23内的第二螺柱5相匹配。需要说明的是，第二螺柱5的数量以及安装孔6的数量可以根据需要来设置，本实施例中以设置两个第二螺柱5和两个安装孔6为例进行说明。在本技术另一实施例中，如图3、图4和图5所示，第一卡板41与第二卡板42之间的距离等于传感器7的长度，传感器7位于第一卡板41与第二卡板42之间。具体的，传感器7与第一卡板41、第二卡板42以及第三卡板43接触，利用第一卡板41、第二卡板42、第三卡板43与底座1形成的容置空间与传感器7进行匹配，进而对传感器7进行固定。在本技术另一实施例中，如图5所示，第三卡板43的中部设置一开孔44，开孔44为一长圆孔，第三卡板43上的安装孔6穿设部分第三卡板43后与开孔44连通，且安装孔6的轴向与第一螺柱3的轴向平行、与开孔44的轴向垂直。具体的，第三卡板43上开孔44的轴向与第一螺柱3和第二螺柱5的轴向相垂直，且第三卡板43上的安装孔6的轴向与第一螺柱3和第二螺柱5的轴向平行。安装孔6从第三卡板43与第三卡槽23接触的一端延伸至第三卡板43的中部，与开孔44连通。如图2、图5和图6所示，在第二螺柱5与安装孔6配合时，由于第二螺柱5的长度大于安装孔6的深度，第二螺柱5穿设安装孔6后，部分第二螺柱5位于开孔44内，第二螺柱5与螺母在开孔44内进行配合，实现卡板4与凹槽2的连接。在本技术另一实施例中，如图5所示，第一卡板41远离第二卡板42的一侧设置有第一固定杆45，第二卡板42远离第一卡板41的一侧设置有第二固定杆46。通过在第一卡板41上设置第一固定杆45，在第二卡板42上设置第二固定杆46，可以方便将卡板4从凹槽2内取出。以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润
饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固定装置，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)上设置一凹槽(2)和与待固定部件上的螺孔配合的第一螺柱(3)；以及与所述凹槽(2)配合的卡板(4)，所述卡板(4)与所述底座(1)形成一与待固定部件匹配的容置空间。

【技术特征摘要】
1.一种固定装置，其特征在于，包括：底座(1)，所述底座(1)上设置一凹槽(2)和与待固定部件上的螺孔配合的第一螺柱(3)；以及与所述凹槽(2)配合的卡板(4)，所述卡板(4)与所述底座(1)形成一与待固定部件匹配的容置空间。2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述凹槽(2)内设置有第二螺柱(5)，所述卡板(4)上设置有与所述第二螺柱(5)匹配的安装孔(6)。3.根据权利要求2所述的固定装置，其特征在于，所述凹槽(2)为U型槽，包括相互平行的第一卡槽(21)、第二卡槽(22)以及连通所述第一卡槽(21)和所述第二卡槽(22)的第三卡槽(23)，所述第二螺柱(5)设置在所述第三卡槽(23)内。4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述卡板(4)为U型板，包括与所述第一卡槽(21)匹配的第一卡板(41)，与所述第二卡槽(22)匹配的第二卡板(42)，以及与所述第三卡槽(23)匹配的第三卡板(43)，所述第一卡板(41)、所述第二卡板(42)和所述第三卡板(43)一体连接。5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王伟，孙学军，郝鹏，张志强，张杨，杨雪强，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11