可错位分离的旋转结构制造技术

本实用新型专利技术涉及旋转结构的技术领域，公开了可错位分离的旋转结构，包括电机、固定环体、中间环体、转动环体以及三个柔性骨架条，固定环体、中间环体以及转动环体依序呈条状排布；固定环体与电机固定连接，电机的转动轴活动穿过固定环体以及中间环体，与转动环体固定连接；在固定环体与中间环体之间设有第一弹簧，在中间环体与转动环体之间设有第二弹簧。当可错位分离的旋转结构运用在汽车上时，在固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧分别对应连接柔性骨架条，三个柔性骨架条上覆盖有遮挡布，当打开车门时，遮挡布对车门处的外边缘以外形成遮挡，避免雨水进入汽车内部，当车门关闭时，遮挡布则可以收拢起来。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件的
，尤其涉及可错位分离的旋转结构。
技术介绍
从十九世纪末开始，伴随着第二次工业革命的进程，汽车产业在德法等国家飞速发展起来。总所周知，汽车产业的产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大，在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。汽车在各个城市以及乡下间发挥着不可言表的作用，可以说，汽车的诞生和发展是20世纪加快社会进步以及缩小空间距离的重要助力器。是人类科学技术进步的伟大成果。然而，在这个高速发展的社会中，方便、快捷、时尚、智能越来越成为我们人类共同追求的目标。一辆汽车能够为正准备进入车厢内部的人员挡雨，这是一个十分人性化的设计，也是人们在日常生活中希望能够实现的基本功能之一。现有技术中，汽车的车门都是采用传统式的开门方式设计的，这样设计的车门最为简单，不仅仅方便汽车生产商的生产过程而且也大大减低生产的产品的成本价格。但是，下雨天时，假设雨水是垂直于大地落下，当我们打开汽车的车门，准备进入车内时，一般从开门到关门的时间大概是15s。而在这15s中雨水经常会打湿汽车内部，例如汽车内部的一些布类物件等等。
技术实现思路
本技术的目的在于提供可错位分离的旋转结构，旨在解决现有技术中，下雨天时，用户打开车门后，雨水容易打湿汽车内部的问题。本技术是这样实现的，可错位分离的旋转结构，包括电机、固定环体、
中间环体、转动环体以及三个柔性骨架条，所述固定环体、中间环体以及转动环体依序呈条状排布；所述固定环体与所述电机固定连接，所述电机具有转动轴，所述转动轴活动穿过所述固定环体以及中间环体，且所述转动轴与所述转动环体固定连接；在所述固定环体与中间环体之间设有第一弹簧，在所述中间环体与转动环体之间设有第二弹簧，且所述第一弹簧及第二弹簧呈倾斜布置。进一步地，所述固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧分别设有插孔。进一步地，所述可错位分离的旋转结构包括下端盖，所述下端盖具有上端开口的上凹槽，所述固定环体的下端嵌入在所述上凹槽中，且与所述下端盖固定连接。进一步地，所述可错位分离的旋转结构包括上端盖，所述上端盖具有下端开口的下凹槽，所述转动环体的上端嵌入在所述下凹槽中，且与所述上端盖固定连接。进一步地，在所述固定环体的上端面形成有第一凸块，在所述中间环体的下端面形成有第二凸块，所述第一凸块与第二凸块错位相对布置，所述第一弹簧的两端分别对应连接于所述第一凸块及第二凸块，且所述第一弹簧呈水平状布置。进一步地，所述第一凸块的侧壁设有第一安装槽，所述第二凸块的侧壁设有第二安装槽，且所述第一安装槽与第二安装槽正对布置，所述第一弹簧的两端则分别对应连接在所述第一安装槽及第二安装槽中。进一步地，在所述中间环体的上端面形成有第三凸块，在所述转动环体的下端面形成有第四凸块，所述第三凸块与第四凸块错位相对布置，所述第二弹簧的两端分别对应连接于所述第三凸块及第四凸块，且所述第二弹簧呈水平状布置。进一步地，所述第三凸块的侧壁设有第三安装槽，所述第四凸块的侧壁设有第四安装槽，且所述第三安装槽与第四安装槽正对布置，所述第二弹簧的两端则分别对应连接在所述第三安装槽及第四安装槽中。与现有技术相比，本技术提供的可错位分离的旋转结构布置在汽车上时，将柔性骨架条沿着车门的外边缘布置，当打开车门时，电机的转动轴驱动转动环体相对于固定环体转动，第二弹簧则逐渐被拉伸，被拉伸的第二弹簧则会驱动中间环体相对于固定环体转动，第一弹簧也逐渐被拉伸，并且，转动环体与中间环体的转动方向一致，三个柔性骨架条则逐渐错位拉开，使得遮挡布处于展开状态，对车门外边缘以外形成遮挡，避免雨水进入车通过车门处进入汽车内部。当在关闭车门时，电机的转动轴则反转，在第一弹簧以及第二弹簧的收缩力的作用下，转动环体以及中间环体则相对于固定环体复位，使得三个柔性骨架条复位，遮挡布也被收拢起来。利用本技术的可错位分离的旋转结构，当打开车门时，遮挡布对车门处的外边缘以外形成遮挡，避免雨水进入汽车内部，避免雨水打湿汽车内部的布类用品等等，当车门关闭时，遮挡布则可以收拢起来。附图说明图1是本技术实施例提供的可错位分离的旋转结构的立体示意图图2是图1中的A处的放大示意图；图3是本技术实施例提供的可错位分离的旋转结构处于打开状态的主视示意图；图4是本技术实施例提供的可错位分离的旋转结构处于关闭状态的主视示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。以下结合具体实施例对本技术的实现进行详细的描述。参照图1～4所示，为本技术提供的较佳实施例。本实施例提供的可错位分离的旋转结构，可以运用在在各种类型的汽车中，安装在汽车的车门处，当用户打开车门时，其可以对车门处形成遮挡，避免外部的雨水打湿汽车内部。可错位分离的旋转结构包括电机、固定环体105、中间环体104以及转动环体107，其中，固定环体105、中间环体104以及转动环体107依序布置，形成条状布置，且固定环体105与电机固定连接，电机具有转动轴，转动轴依序活动穿过固定环体105以及中间环体104，也就是说，转动轴与固定环体105以及中间环体104之间是不会出现联动状态，且转动轴与转动环体107连接，这样，随着转动轴的转动，转动环体107也随之转动。固定环体105与中间环体104之间设有第一弹簧，在中间环体104与转动环体107之间设置第二弹簧108，且第一弹簧及第二弹簧108分别呈倾斜布置。在实际运用中，该可错位分离的旋转结构布置在汽车上时，在可错位分离的旋转结构上布置三个柔性骨架条101以及遮挡布109，其中，三个柔性骨架条101的内端分别对应连接在固定环体105、中间环体104以及转动环体107的外周侧，柔性骨架条101的外端朝外延伸布置，遮挡布109连接在三个柔性骨架条101上，这样，当三个柔性骨架条101错位展开时，遮挡布109被拉扯开，形成遮挡面，当然，当三个柔性骨架条101收拢在一起时，遮挡布109也相对应被收拢起来。柔性骨架条101沿着车门的外边缘布置，当打开车门时，需要利用遮挡布109对车门处进行遮挡，电机的转动轴转动，驱动转动环体107相对于固定环体105转动，这样，转动环体107与中间环体104之间的第二弹簧108则逐渐被拉伸，并且，该被拉伸的第二弹簧108则会驱动中间环体104相对于固定环体105转动，在此过程中，第一弹簧也逐渐被拉伸，处于拉伸状态，并且，转动环体107与中间环体104的转动方向一致，只是转动幅度有所相差，当然，固定环体105则处于固定状态，这样，三个柔性骨架条101则逐渐错位拉开，
使得遮挡布109处于展开状态，对车门外边缘以外形成遮挡，避免雨水进入车通过车门处进入汽车内部。当然，当在关闭车门时，电机的转动轴则相对于反转，此时，转轴逐渐撤销对转动环体107的作用力，这样，在第一弹簧以及第二弹簧108的收缩力的作用下，转动环体107以及中间环体104则相对于固定环体105复位，使得三个柔性骨架条101复位，处于叠合状态，遮挡布109也被收拢起来。利用上述的可错位分离的旋转结构，当打开本文档来自技高网...

【技术保护点】
可错位分离的旋转结构，其特征在于，包括电机、固定环体、中间环体、转动环体以及三个柔性骨架条，所述固定环体、中间环体以及转动环体依序呈条状排布；所述固定环体与所述电机固定连接，所述电机具有转动轴，所述转动轴活动穿过所述固定环体以及中间环体，且所述转动轴与所述转动环体固定连接；在所述固定环体与中间环体之间设有第一弹簧，在所述中间环体与转动环体之间设有第二弹簧，且所述第一弹簧及第二弹簧呈倾斜布置。

【技术特征摘要】
1.可错位分离的旋转结构，其特征在于，包括电机、固定环体、中间环体、转动环体以及三个柔性骨架条，所述固定环体、中间环体以及转动环体依序呈条状排布；所述固定环体与所述电机固定连接，所述电机具有转动轴，所述转动轴活动穿过所述固定环体以及中间环体，且所述转动轴与所述转动环体固定连接；在所述固定环体与中间环体之间设有第一弹簧，在所述中间环体与转动环体之间设有第二弹簧，且所述第一弹簧及第二弹簧呈倾斜布置。2.如权利要求1所述的可错位分离的旋转结构，其特征在于，所述固定环体、中间环体以及转动环体的外周侧分别设有插孔。3.如权利要求1或2所述的可错位分离的旋转结构，其特征在于，所述可错位分离的旋转结构包括下端盖，所述下端盖具有上端开口的上凹槽，所述固定环体的下端嵌入在所述上凹槽中，且与所述下端盖固定连接。4.如权利要求3所述的可错位分离的旋转结构，其特征在于，所述可错位分离的旋转结构包括上端盖，所述上端盖具有下端开口的下凹槽，所述转动环体的上端嵌入在所述下凹槽中，且与所述上端盖固定连接。5.如权利要求1或2所述的可错位分离的旋转结...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯文峰，洪志伟，廖铸成，陈开智，
申请(专利权)人：广州番禺职业技术学院，
类型：新型
国别省市：广东;44