用于浮式储油装置单元的货油舱制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于浮式储油装置单元的货油舱，其包括有外壳，所述外壳设置为双层；所述外壳设有横舱壁、纵向制荡舱壁，所述横舱壁设置为双层且连接于所述外壳，所述纵向制荡舱壁均连接于所述横舱壁和所述外壳；所述外壳的内部设有水密水平桁，所述水密水平桁的上方与所述外壳之间形成第一舱室，所述水密水平桁的下方与所述外壳之间形成第二舱室；所述第一舱室注满水，所述第二舱室为空舱，所述横舱壁的内部注满水。本发明专利技术通过纵向制荡舱壁不仅有效防止货油舱的货油晃荡，且起到有效支撑作用；通过外壳和横舱壁不仅防止货油舱的货油泄漏，还可以起到防火、防爆和隔热的作用；使得货油舱既满足储油的需要，又保证安全性、经济性和合理性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种货油舱，特别涉及一种用于浮式储油装置单元的货油舱。
技术介绍
一直以来，世界各国对原油储备都非常重视，均积极进行原油储备，现有技术的海上浮式储油装置都是通过船体结构的各储油装置用于平时储存原油。大型海上浮式储油装置单元是需要多艘大型无动力储油装置在近海成队排布以形成大规模海上原油储备库，该大型海上浮式储油装置单元的建造工程量大，成本非常高，且该储油装置在满载成队排布时安全风险高，目前该领域的结构设计工作尚处空白状态。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是为了解决用于浮式储油装置单元的货油舱的问题，提供一种用于浮式储油装置单元的货油舱。本专利技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题：一种用于浮式储油装置单元的货油舱，其包括有外壳，所述外壳设置为双层；所述外壳设有横舱壁、纵向制荡舱壁，所述横舱壁设置为双层且连接于所述外壳，所述纵向制荡舱壁均连接于所述横舱壁和所述外壳；所述外壳的内部设有水密水平桁，所述水密水平桁的上方与所述外壳之间形成第一舱室，所述水密水平桁的下方与所述外壳之间形成第二舱室；所述第一舱室注满水，所述第二舱室为空舱，所述横舱壁的内部注满水。在本方案中，所述货油舱在水线以上的侧面区域由于所述第一舱室使得不直接暴露在空气中，从而将所述货油舱被隔离保护，起到防火、防爆和隔
热的作用，提高了安全性。同时，所述外壳和所述横舱壁设置成双层不仅可以防止因意外而发生所述货油舱的货油泄漏，还可以起到防火、防爆和隔热的作用，所述横舱壁的内部注满水，进一步提高了安全性。另外，所述第二舱室有效降低所述货油舱的重量，增大了载重量。还有，通过所述纵向制荡舱壁，有效防止了货油舱内的货油晃荡，且作为对所述外壳和所述横舱壁的有效支撑，减小了构件的横向跨距，加强所述货油舱的结构强度。较佳地，所述第一舱室和所述横舱壁的内部相连通。在本方案中，采用上述结构形式，降低建造成本。较佳地，所述纵向制荡舱壁设有若干个强框，所述外壳的内部设有若干个外壳强框，相邻所述强框之间的间距大于相邻所述外壳强框之间的间距。在本方案中，采用上述结构形式，在可满足结构强度的同时可有效地降低了结构重量，增大了载重量，节约建造成本。较佳地，所述货油舱包括有甲板，所述甲板设有若干个甲板强框，相邻所述甲板强框之间的间距大于相邻所述外壳强框之间的间距。在本方案中，采用上述结构形式，在满足结构强度和现场施工要求的同时可有效地降低了结构重量，增大了载重量，节约建造成本。较佳地，相邻所述强框之间的间距是相邻所述外壳强框之间的间距的两倍；相邻所述甲板强框之间的间距是相邻所述外壳强框之间的间距的两倍。较佳地，所述纵向制荡舱壁、所述甲板、所述外壳的内部均设有纵骨。在本方案中，采用上述结构形式，所述纵骨对所述货油舱起有效支撑作用，加强结构强度，使得所述货油舱满足结构强度要求。较佳地，所述外壳的内部设有若干个水平桁，所述水平桁连接于所述外壳强框。在本方案中，采用上述结构形式，加强对所述外壳的结构强度，提高安全性。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本专利技术各较佳实例。本专利技术的积极进步效果在于：本专利技术的用于浮式储油装置单元的货油舱，通过纵向制荡舱壁不仅有效防止货油舱的货油晃荡，且起到有效支撑作用；通过外壳和横舱壁不仅防止货油舱的货油泄漏，还可以起到防火、防爆和隔热的作用；使得货油舱既满足储油的需要，又保证安全性、经济性和合理性。附图说明图1为本专利技术较佳实施例的货油舱的内部结构示意图。图2为本专利技术较佳实施例的货油舱的结构示意图。图3为本专利技术较佳实施的货油舱的外壳及横舱壁的结构示意图。附图标记说明：外壳1，水密水平桁11，外壳强框12，水平桁13，第二舱室14，第一舱室15纵向制荡舱壁2，强框21横舱壁3甲板4，甲板强框41纵骨5具体实施方式下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本专利技术，但并不因此将本专利技术限制在所述的实施例范围之中。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具
有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。如图1、图2和图3所示，本专利技术的用于浮式储油装置单元的货油舱，其包括有外壳1、甲板4，外壳1设有横舱壁3和纵向制荡舱壁2，其中，外壳1设置为双层，横舱壁3也设置成双层且连接于外壳1，从而使得不仅可以防止因意外而发生货油舱的货油泄漏，可以还起到防火、防爆和隔热的作用，提高了安全性。外壳1的内部设有水密水平桁11，水密水平桁11的上方与外壳1之间形成第一舱室15，水密水平桁11的下方与外壳1之间形成第二舱室14，其中第一舱室15注满水，第二舱室14为空舱，使得货油舱在水线以上的侧面区域由于第一舱室15使得不直接暴露在空气中，从而将该货油舱被隔离保护。第二舱室14为空舱，可有效降低货油舱的重量，增大了载重量。横舱壁3的内部注满水，可以起到防火、防爆和隔热的作用，提高了安全性。第一舱室15和横舱壁3的内部相连通，降低建造成本。同时，纵向制荡舱壁2均连接于横舱壁3和外壳1，纵向制荡舱壁2不仅有效防止了货油舱内货油的晃荡，而且可以作为对外壳1和横舱壁3的有效支撑，减小了构件的横向跨距，加强结构强度要求。如图1所示，纵向制荡舱壁2设有若干个强框21，外壳1的内部设有若干个外壳强框12，相邻强框21之间的间距大于相邻外壳强框12之间的间距。在满足结构强度的同时，可以相应地减少设置在纵向制荡舱壁2的加强结构强度的构件，从而有效降低结构重量，增大载重量，节约建造成本。甲板4设有若干个甲板强框41，相邻甲板强框41之间的间距大于相邻外壳强框12之间的间距。也一样，满足结构强度的同时，可以相应地减少设置在甲板4的加强结构强度的构件，从而有效降低结构重量，增大载重量。较佳地，相邻强框21之间的间距是相邻外壳强框12之间的间距的两倍，相邻甲板强框41之间的间距是相邻外壳强框12之间的间距的两倍。外壳1的内部设有若干个水平桁13，水平桁13连接于外壳强框12，加强对外壳1的结构强度，提高安全性。纵向制荡舱壁2、甲板4、外壳1的内部均设有纵骨5，通过纵骨5可以起有效支撑作用，满足结构强度要求。可以相应地调整外壳强框12之间的间距来减小纵骨5的高度，在满足施工的要求时，通过使用较小高度的纵骨5，可以满足规范计算要求和施工要求，同时也满足检修通道的要求，使得货油舱既满足储油的需要，又保证安全性、经济性和合理性。在设计时将货油舱的水密水平桁11和水平桁13设置为永久检修通道，从而确保储油装置免遭因腐蚀、超载、碰擦而发生诸如裂缝、曲屈或变形等损坏；确保钢板的损减厚度在许可范围内，同时也利于力在结构的传递，提高货油舱的安全性。虽然以上描述了本专利技术的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本专利技术的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本专利技术的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于浮式储油装置单元的货油舱，其特征在于，其包括有外壳，所述外壳设置为双层；所述外壳设有横舱壁、纵向制荡舱壁，所述横舱壁设置为双层且连接于所述外壳，所述纵向制荡舱壁均连接于所述横舱壁和所述外壳；所述外壳的内部设有水密水平桁，所述水密水平桁的上方与所述外壳之间形成第一舱室，所述水密水平桁的下方与所述外壳之间形成第二舱室；所述第一舱室注满水，所述第二舱室为空舱，所述横舱壁的内部注满水。

【技术特征摘要】
1.一种用于浮式储油装置单元的货油舱，其特征在于，其包括有外壳，所述外壳设置为双层；所述外壳设有横舱壁、纵向制荡舱壁，所述横舱壁设置为双层且连接于所述外壳，所述纵向制荡舱壁均连接于所述横舱壁和所述外壳；所述外壳的内部设有水密水平桁，所述水密水平桁的上方与所述外壳之间形成第一舱室，所述水密水平桁的下方与所述外壳之间形成第二舱室；所述第一舱室注满水，所述第二舱室为空舱，所述横舱壁的内部注满水。2.如权利要求1所述的货油舱，其特征在于，所述第一舱室和所述横舱壁的内部相连通。3.如权利要求1所述的货油舱，其特征在于，所述纵向制荡舱壁设有若干个强框，所述外壳的内部设有若干个外...

【专利技术属性】
技术研发人员：盛利贤，徐智言，赵路，朱庭国，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31