一种电动汽车电机转子结构制造技术

本发明专利技术提供一种应用于电动汽车电机技术领域的电动汽车电机转子结构，所述的电动汽车电机转子结构的转子铁芯本体(1)中间安装转子轴(2)，所述的电动汽车电机转子结构的前压板(3)贴合在转子铁芯本体(1)的铁芯前端面(5)上，后压板(4)贴合在转子铁芯本体(1)的铁芯后端面(11)上，铆钉(6)穿过前压板(3)、后压板(4)及转子铁芯本体(1)，铆钉(6)设置为能够将前压板(3)、后压板(4)与转子铁芯本体(1)固定铆接连接在一起的结构，本发明专利技术所述的电动汽车电机转子结构，结构简单，制作成本低，只要在原有电机基础上简单改进，能够缩短电机转子结构轴向尺寸，减轻转子结构重量、降低转动惯量、降低加工成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于电动汽车电机
，更具体地说，是涉及一种电动汽车电机转子结构。
技术介绍
目前，电机转子机构通常采用由转子端板、转子铁芯、转子轴组成。转子端板通过圆螺母固定在转子轴上，同时转子端板与转子铁芯贴合连接。现有技术中的转子结构，由于厚度较大的转子端板的存在，使得电机转子结构轴向尺寸较大，使得电机整体长度增长，重量增加，成本增加、功率密度下降，而且影响整个电机在有限的空间内的布置，从而无法满足装配使用需求。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有技术存在的不足，提供一种结构简单，能够缩短电机转子结构的轴向尺寸，从而减轻转子结构重量、降低转动惯量、降低加工成本，提高电机整体性能的电动汽车电机转子结构。要解决以上所述的技术问题，本专利技术采取的技术方案为：本专利技术为一种电动汽车电机转子结构，所述的电动汽车电机转子结构包括转子铁芯本体，转子铁芯本体中间安装转子轴，所述的电动汽车电机转子结构还包括前压板和后压板，所述的前压板贴合在转子铁芯本体的铁芯前端面上，后压板贴合在转子铁芯本体的铁芯后端面上，电动汽车电机转子结构的铆钉穿过前压板、后压板及转子铁芯本体，铆钉设置为能够将前压板、后压板与转子铁芯本体固定铆接连接在一起的结构。所述的前压板设置为环形的板件结构，前压板中间位置设置前开口部，后压板设置为环形的板件结构，后压板中间位置设置后开口部。所述的铆钉设置多个，多个铆钉分别设置为同时穿过前压板、后压板及转子铁芯本体的结构，每个铆钉两端头各设置铆接头，多个铆钉设置为沿前压板一周按间隙穿过前压板的结构。所述的转子轴一端设置沿转子轴一周凸起的限位部，转子轴安装在转子铁芯本体上时，限位部设置为抵靠在铁芯前端面上的结构，转子轴上还拧装限位螺母，限位螺母拧装在转子轴上时，限位螺母设置为抵靠在铁芯后端面上的结构。采用本专利技术的技术方案，能得到以下的有益效果：本专利技术所述的电动汽车电机转子结构，取消了现有技术中的转子端板，因此也不再需要圆螺母来定位转子端板与转子轴的位置，而采用前压板和后压板的结构，前压板和后压板尺寸减小，前压板和后压板通过铆钉铆接连接，这样，前压板和后压板加上转子铁芯本体的轴向尺寸远远小于现有技术中的电机转子结构的轴向尺寸，因此，这就使得整个电机的轴向尺寸变小，电机轴向尺寸变小，电机的整体重量降低、生产成本降低、电机的转动惯量也会相应降低、功率密度提高，而铆钉将前压板、后压板与转子铁芯本体连接，连接结构更加可靠，不会发生松动，适应电机较为恶劣的工作环境，从整体上提高了电机的性能和使用寿命。本专利技术所述的电动汽车电机转子结构，结构简单，制作成本低，只要在原有电机基础上简单改进，能够缩短电机转子结构的轴向尺寸，减轻了转子结构重量、降低了转动惯量、降低了加工成本。附图说明下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：图1为本专利技术所述的电动汽车电机转子结构的整体结构示意图；图2为图1所述的所述的电动汽车电机转子结构的内部结构示意图；图3为现有技术中的电动汽车电机转子结构的内部结构示意图；附图中标记分别为：1、转子铁芯本体；2、转子轴；3、前压板；4、后压板；5、铁芯前端面；6、铆钉；7、前开口部；8、后开口部；9、限位部；10、限位螺母；11、铁芯后端面；12、铆接头；13、转子端盖。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：如附图1、附图2所示，本专利技术为一种电动汽车电机转子结构，所述的电动汽车电机转子结构包括转子铁芯本体1，转子铁芯本体1中间安装转子轴2，所述的电动汽车电机转子结构还包括前压板3和后压板4，所述的前压板3贴合在转子铁芯本体1的铁芯前端面5上，后压板4贴合在转子铁芯本体1的铁芯后端面11上，电动汽车电机转子结构的铆钉6穿过前压板3、后压板4及转子铁芯本体1，铆钉6设置为能够将前压板3、后压板4与转子铁芯本体1固定铆接连接在一起的结构。上述结构设置，取消了现有技术中的转子端板，因此也不再需要圆螺母来定位转子端板与转子轴的位置，而采用前压板和后压板的结构，前压
板和后压板尺寸减小，前压板和后压板通过铆钉铆接连接，这样，前压板和后压板加上转子铁芯本体的轴向尺寸远远小于现有技术中的电机转子结构的轴向尺寸，因此，这就使得整个电机的轴向尺寸变小，电机轴向尺寸变小，电机的整体重量降低、生产成本降低、电机的转动惯量也会相应降低、功率密度提高，而铆钉将前压板、后压板与转子铁芯本体连接，连接结构更加可靠，不会发生松动，适应电机较为恶劣的工作环境，从整体上提高了电机的性能和使用寿命。本专利技术所述的电动汽车电机转子结构，结构简单，制作成本低，只要在原有电机基础上简单改进，能够缩短电机转子结构的轴向尺寸，减轻转子结构重量、降低转动惯量、降低加工成本。所述的前压板3设置为环形的板件结构，前压板3中间位置设置前开口部7，后压板4设置为环形的板件结构，后压板4中间位置设置后开口部8。这样的结构，不仅减少了前压板和后压板的加工材料，节约了成本，而且前开口部和后开口部的设置，能够有效增加电机工作时的散热效果。所述的铆钉6设置多个，多个铆钉6分别设置为同时穿过前压板3、后压板4及转子铁芯本体1的结构，每个铆钉6两端头各设置铆接头12，多个铆钉6设置为沿前压板3一周按间隙穿过前压板3的结构。多个铆钉设置，使得铆钉将前压板、后压板与转子铁芯本体连接时，连接性能可靠，铆接头在铆钉圆杆穿过前压板、后压板及转子铁芯本体后通过敲击而形成，这样，铆钉的的连接效果号，在电机颠簸时不会发生前压板与后压板松动问题。所述的转子轴2一端设置沿转子轴2一周凸起的限位部9，转子轴2安装在转子铁芯本体1上时，限位部9设置为抵靠在铁芯前端面5上的结构，转子轴2上还拧装限位螺母10，限位螺母10拧装在转子轴2上时，限位螺母10设置为抵靠在铁芯后端面6上的结构。限位部的设置，使得转子轴穿过转子铁芯本体后，转子轴能够抵靠在铁芯前端面5上，而限位螺母的设置，对转子轴起到限制轴向位置窜动的作用，同时限位螺母抵靠在铁芯后端面上。本专利技术所述的电动汽车电机转子结构，取消了现有技术中的转子端板，因此也不再需要圆螺母来定位转子端板与转子轴的位置，而采用前压板和后压板的结构，前压板和后压板尺寸减小，前压板和后压板通过铆钉铆接连接，这样，前压板和后压板加上转子铁芯本体的轴向尺寸远远小于现有技术中的电机转子结构的轴向尺寸，因此，这就使得整个电机的轴向尺寸变小，电机轴向尺寸变小，电机的整体重量降低、生产成本降低、电机的转动惯量也会相应降低、功率密度提
高，而铆钉将前压板、后压板与转子铁芯本体连接，连接结构更加可靠，不会发生松动，适应电机较为恶劣的工作环境，从整体上提高了电机的性能和使用寿命。本专利技术所述的电动汽车电机转子结构，结构简单，制作成本低，只要在原有电机基础上简单改进，能够缩短电机转子结构的轴向尺寸，减轻了转子结构重量、降低了转动惯量、降低了加工成本。上面结合附图对本专利技术进行了示例性的描述，显然本专利技术具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本专利技术的构思和技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车电机转子结构，所述的电动汽车电机转子结构包括转子铁芯本体(1)，转子铁芯本体(1)中间安装转子轴(2)，其特征在于：所述的电动汽车电机转子结构还包括前压板(3)和后压板(4)，所述的前压板(3)贴合在转子铁芯本体(1)的铁芯前端面(5)上，后压板(4)贴合在转子铁芯本体(1)的铁芯后端面(11)上，电动汽车电机转子结构的铆钉(6)穿过前压板(3)、后压板(4)及转子铁芯本体(1)，铆钉(6)设置为能够将前压板(3)、后压板(4)与转子铁芯本体(1)固定铆接连接在一起的结构。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车电机转子结构，所述的电动汽车电机转子结构包括转子铁芯本体(1)，转子铁芯本体(1)中间安装转子轴(2)，其特征在于：所述的电动汽车电机转子结构还包括前压板(3)和后压板(4)，所述的前压板(3)贴合在转子铁芯本体(1)的铁芯前端面(5)上，后压板(4)贴合在转子铁芯本体(1)的铁芯后端面(11)上，电动汽车电机转子结构的铆钉(6)穿过前压板(3)、后压板(4)及转子铁芯本体(1)，铆钉(6)设置为能够将前压板(3)、后压板(4)与转子铁芯本体(1)固定铆接连接在一起的结构。2.根据权利要求1所述的电动汽车电机转子结构，其特征在于：所述的前压板(3)设置为环形的板件结构，前压板(3)中间位置设置前开口部(7)，后压板(4)设置为环形的板件结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭俊起，洪育成，陈凯，
申请(专利权)人：芜湖杰诺瑞汽车电器系统有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34