使用于车辆的共享使用的设施再平衡的方法和系统和实施所述方法和/或系统的设施技术方案

本发明专利技术涉及一种使用于提取/归还车辆的站点再平衡的方法(200)，所述方法(200)包括如下步骤：‑为每个站点确定(204)：在所述站点中的可用车辆的数量，在所述站点中的平均等待时间，和‑根据所述参数筛选(206)站点，所述筛选(206)提供：被称为出发站点列表的第一列表，和·被称为到达站点列表的第二列表，‑根据所述列表设计(208)至少一个车辆移动操作；和‑实现(214)至少一个车辆移动操作。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种使用于车辆的共享使用的设施再平衡的方法，所述设施包括地理上彼此远离的多个站点。本专利技术还涉及一种实施所述方法的系统和实施所述方法和/或所述系统的设施。本专利技术的领域是车队、尤其是电动车辆的车队在多个站点之间的共享使用的领域，所述共享例如在自动化的车辆租赁的范围内允许用户提取或者归还这些车辆。
技术介绍
自动化的车辆租赁是快速成长的领域。希望减少其地界上存在车辆的数量的大都市建立自动化的车辆租赁设施。自动化租赁设施以及更加普遍的用于车队的共享使用的设施包括多个站点，每个站点都允许用户开始使用车辆、即占用车辆，并且在使用之后归还车辆。这些设施需要站点再平衡操作。对于用户而言，在给定的站点占用车辆并且在使用完该车辆以后再将该车辆归还到同一站点是非常少见。此外，用户的流动是自然发生的，例如早上从居住区域到工作区域，而晚上情况相反。因此，存在没有可用车辆的“空”站点而其他站点又有过量车辆的情况是常见的，因此车辆在站点的分配不满足用户的需求。这样的情况带来多个缺点，包括对于去“空”站点的用户或者那些希望在超载站点归还车辆的用户而言非常长的等待时间以及被妨碍地获取共享车辆使用服务。在克服这些缺点的尝试中，操作员已经采取了再平衡站点的措施。这些操作员将车辆从超载站点移动到空站点。然而，这样的再平衡不能有效地减少等待时间并且增加对车辆使用服务的获取。另外，虽然这样的再平衡是相对低效的，但是其在人工成本高并且非常耗时。本专利技术的一个目的是克服上述缺点。本专利技术的另一个目的是提出一种使在用于车辆的共享使用的设施中的车辆再平衡的方法和系统，所述方法和系统在缩短等待时间以及改进对服务的获取方面比现有的方法和系统更加有效。本专利技术的另一个目的是提出一种使在用于车辆的共享使用的设施中的车辆再平衡的方法及系统，所述方法和系统比现有的方法和系统成本更低。最后，本专利技术的另一个目的是提出一种使在用于车辆的共享使用的设施中的车辆再平衡的方法和系统，所述方法和系统更加灵活并且对设施中发生的变化更敏感。
技术实现思路
本专利技术提出通过使用于提取/归还供共享使用的车辆的站点再平衡的方法来实现上述目的中的至少一个，所述方法包括如下步骤：-针对每个站点，检测所述站点中车辆的每次出发和每次到达，并且与时间数据项相关联地存储与所述站点有关的数据，-针对每个站点，确定：·所述站点中的可用车辆的数量，·所述站点中的每个车辆的等待时间，-根据与给定时段相关联地存储的数据，确定并且存储针对每个站点的平均等待时间，和-根据可用车辆的数量和平均等待时间筛选站点，所述筛选提供：·第一列表，被称为出发站点列表，和·第二列表，被称为到达站点列表；-设计在第一列表的站点和第二列表的站点之间的至少一个车辆移动操作，和-实现至少一个车辆移动操作。因此，本专利技术允许在不仅考虑站点中的车辆数量，还考虑一方面表示设施的每个站点的实际活动、另一方面表示对设施的每个站点所期望活动的其他评判标准的情况下实现再平衡。因此，根据本专利技术实现的再平衡是更加灵活的，以便适应于每个站点处设施的实际活动。此外，由于实际活动可能随时间变化，所以根据本专利技术的再平衡还单独地考虑每个站点处的这些变化，由此更具响应性。此外，通过考虑表示每个站点的实际活动和在每个站点处期望的活动的评判标准，根据本专利技术的方法允许例如不对不存在大量活动的站点进行补给，即便在所述站点处的车辆的数量是小的。类似地，根据本专利技术的方法还允许例如不对存在大量需求的站点进行缓解，即便在所述站点处存在比标准情况还要多的车辆。因此，根据本专利技术的方法允许避免实现不必要的车辆移动，这一方面减低了再平衡成本，并且另一方面允许将更多操作员布置到可能需要以更快和更强响应的方式再平衡的其他站点。等待时间能够尤其对应于车辆归还到所述站点和在所述归还之后从所述站点提取车辆之间的持续时间。因此，对站点而言，当平均等待时间长时，其意味着对于该站点，对应于等待时间的倒数的平均需求低。相反地，当平均等待时间短时，其意味着平均需求高。可以根据一天或一周中的不同时段来考虑等待时间的变化以及由此的需求的变化。例如，对站点而言，在工作到达和出发时间需求可能是高的，而在日间可能是非常低的。根据本专利技术的方法有利地允许考虑到这些变化。通过为每个车辆检测如下参数，能够确定车辆提取操作和车辆归还操作之间的持续时间：-车辆归还时间，和可能地日期和月份；-车辆提取时间，和可能地日期和月份。这些数据能够例如通过布置在停车位处的存在传感器和/或对于电动车辆而言通过布置在电动车辆的充点电缆中的传感器来检测。所检测的数据能够被传输到连接到每个站点并且包括用于确定平均等待持续时间的计算单元的远程服务器。因此，所存储的每个等待时间能够与至少一个评判标准、例如日期类型相关联，用于计算平均等待时间的等待时间仅为与该评判标准相关联的时间。根据有利实施例，时段能够是具有预定范围的滚动时段，并且所述时段根据当前时间进行计算。更具体地说，时段能够通过向时间添加预定数量的小时(一个或更多个)来限定。因此，能够考虑在等待时间或者需求方面的未来的变化，并且能够预测满足未来需求所需的再平衡。筛选或者设计步骤中的至少一个是通过为每个站点考虑与所述站点的至少一个相邻站点相关的至少一个数据项而执行的，数据或者数据项的一个是在称为区域的集合中的车辆的数量，所述区域包括所述站点和与所述站点最接近的站点。因此，为了更加精确地进行平衡，该过程并非以孤立的方式考虑站点，而是还考虑到每个站点的状态对相邻站点的影响。根据本专利技术，与站点相关联的区域能够限定为包括：-位于在根据确定所述区域所相对于的站点预先确定的行程时间和/或距离内的全部站点：在这种情况下，区域中的站点数量是可变的并且与两个站点相关联的两个限定区域能够包括不同数量的站点；或者-离与确定所述区域所相对于的站点最近的预定数量的站点：在这种情况下，与两个站点相关联的两个限定区域包括相同数量的站点。筛选能够尤其包括针对至少一个、优选为每个站点实现的如下步骤：-将站点中或者与所述站点相关联的区域中的车辆的总数与第一阈值进行比较；-当所述总数大于所述第一阈值时，将所述站点添加到被称为待缓解站点列表的列表；-将所述总数与小于所述第一阈值的第二阈值进行比较；-当所述总数小于所述第二阈值时，将所述站点添加到被称为待补给站点列表的列表。通过根据站点或者区域中的车辆数量来排除具有充足的车辆补给的站点，这样的筛选允许确定能够为其设想再平衡操作的站点。另外，该操作
允许借助于简单的且不太难实施的计算来简单地执行有效的第一选择。根据本专利技术的方法能够有利地包括根据如下参数为待缓解站点列表上的至少一个站点、尤其是每个站点确定被称为占用率的参数：-站点中的可用车辆的数量，和-对于给定时段，所述站点中的平均等待时间；筛选步骤是考虑到所述占用率的值而执行的。因此，根据本专利技术的方法允许根据站点中的车辆数量和平均等待时间而向待缓解站点实施命令。由此，能够优先缓解相对于平均等待时间具有最多的可用车辆的站点、即相对于在这些站点中的需求而言被最多占用的站点。根据绝非限制性的具体实施例，能够根据如下公式对站点i确定被标记为TDCi的占用率：TDCi＝TAMi×NVSi其中：-TAMi是在站点i中的平均等待时间，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使用于提取/归还供共享使用的车辆的站点(104)再平衡的方法(200)，所述方法(200)包括：‑针对每个站点，检测(202)所述站点中车辆的每次出发和每次到达，并且与时间数据项相关联地存储(202)与所述站点有关的数据，‑针对每个站点(104)，确定：·所述站点(104)中的可用车辆的数量，·所述站点(104)中的每个车辆的等待时间，和‑根据与给定时段相关联地存储的数据，确定(204)并且存储针对每个站点的平均等待时间，‑根据所述站点中的可用车辆的数量和平均等待时间来筛选(206)站点(104)，所述筛选(206)提供：·第一列表，被称为出发站点列表，和·第二列表，被称为到达站点列表，‑设计(208)在所述第一列表的站点和所述第二列表的站点之间的至少一个车辆移动操作，和‑实现(214)至少一个车辆移动操作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2014.01.31 FR 14508031.一种使用于提取/归还供共享使用的车辆的站点(104)再平衡的方法(200)，所述方法(200)包括：-针对每个站点，检测(202)所述站点中车辆的每次出发和每次到达，并且与时间数据项相关联地存储(202)与所述站点有关的数据，-针对每个站点(104)，确定：·所述站点(104)中的可用车辆的数量，·所述站点(104)中的每个车辆的等待时间，和-根据与给定时段相关联地存储的数据，确定(204)并且存储针对每个站点的平均等待时间，-根据所述站点中的可用车辆的数量和平均等待时间来筛选(206)站点(104)，所述筛选(206)提供：·第一列表，被称为出发站点列表，和·第二列表，被称为到达站点列表，-设计(208)在所述第一列表的站点和所述第二列表的站点之间的至少一个车辆移动操作，和-实现(214)至少一个车辆移动操作。2.如权利要求1所述的方法(200)，其特征在于，所述等待时间对应于车辆归还到所述站点和在所述归还之后从所述站点提取车辆之间的持续时间。3.如权利要求2所述的方法(200)，其特征在于，筛选或者设计步骤(212)中的至少一个是通过对每个站点考虑与所述站点的至少一个相邻站点有关的至少一个数据项来执行的，所述数据项或者数据项中的一个是在称为区域的集合中的车辆的数量，所述区域包括所述站点和与所述站点最接近的站点。4.如前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其特征在于，所述区域被限定为包括：-位于在与根据确定所述区域所相对于的站点预先确定的行程时间内和/或距离的全部站点；或-离与确定所述区域所相对于的站点最近的预定数量的站点。5.如前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其特征在于，所述筛选(206)包括为至少一个、优选为每个站点(104)实现的以下步骤：-将在站点中或与所述站点(104)相关联的区域中的车辆的总数与第一阈值进行比较(502)；-当所述总数大于所述第一阈值时，将所述站点(104)添加(506)到被称为待缓解站点列表的列表；-将所述总数与小于所述第一阈值的第二阈值进行比较(508)；-当所述总数小于所述第二阈值时，将所述站点添加(512)到被称为待补给站点列表的列表。6.如前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其特征在于，所述方法包括根据如下参数为待缓解站点列表的至少一个站点(104)、尤其是每个站点确定(504)被称为占用率的参数：-所述站点(104)中的可用车辆的数量，和-对于给定时段，在所述站点(104)中的平均等待时间；筛选步骤是考虑到所述占用率的值而执行的。7.如权利要求6所述的方法(200)，其特征在于，所述筛选步骤(206)包括根据所述占用率选择(210)出发站点的步骤、尤其是从待缓解站点列表选择出发站点的步骤，所述选择步骤包括如下步骤：-确定(612-616)用于移动车辆的可用操作员(142)的数量；-针对每个可用操作员(142)，连续重复以下步骤：·确定(618)与最大占用率相关联的站点，尤其是在待缓解站点列表中的站点；·将所述站点添加(620)到所述出发站点列表中；·通过从在所述站点中的可用车辆的数量中减去一个车辆，更新(622)与所选择的站点相关联的占用率。8.如前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其特征在于，所述方法还包括根据所述平均等待时间和被称为平均归还时间的时间确定(414)被称为流量的参数，所述平均归还时间对应于车辆提取和车辆随后归还到所述站点之间的平均时间，所述流量尤其对应于所述平均等待时间的倒数减去所述平均归还时间的倒数，所述筛选步骤(206)包括根据所述流量选
\t择(210)至少一个出发站点，所述选择包括以下步骤的至少一次重复：-将与站点(104)相关联的流量与第一阈值、尤其是负的第一阈值进行比较(606)；-当所述流量小于所述第一阈值时，将所述站点添加(608)到所述出发站点列表。9.如权利要求7和8所述的方法(200)，其特征在于，根据所述流量进行的选择步骤(608)，如果适用的话，该选择步骤(608)是在确定可用操作员的数量的步骤(612-616)之前执行的，可用操作员的数量考虑了其流量小于所述阈值的站点的数量。10.如前述权利要求中任一项所述的方法(200)，其特征在于，所述方法还包括根据所述平均等待时间和被称为平均归还时间的时间确定(414)被称为流量的参数，所述平均归还时间对应于车辆提取和车辆随后归还到站点之间的平均时间，所述流量尤其对应于所述平均等待时间的倒数减去所述平均归还时间的倒数，所述筛选步骤...

【专利技术属性】
技术研发人员：拉斐尔·巴鲁瓦，奥利维尔·布韦，托马斯·肖梅尼，泽维尔·迪特雷伊，西尔万·杰龙，克莱芒·兰布雷诺斯，
申请(专利权)人：布鲁汽车共享公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR