混凝土预制构件运输架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种混凝土预制构件运输架，包括支撑架以及插杆限位槽；所述支撑架包括：底板框架；分别设于所述底板框架两端的两个端部竖直框架；以及设于所述底板框架中部的竖直抵靠框架，所述竖直抵靠框架的两端分别连接于两个所述端部竖直框架；所述插杆限位槽设于所述底板框架内且位于所述竖直抵靠框架的旁侧。本实用新型专利技术解决了现有的预制构件运输架运输构件时存在有造成表面装饰材料破损开裂等问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运输装置，具体涉及一种混凝土预制构件运输架。
技术介绍
在工厂完成混凝土预制构件的制作后，需采用安全可靠的运输方式将构件运送至施工现场。大多数PC(Precast Concrete，混凝土预制件)构件生产厂家会选择在运输车辆上焊接固定一个专用运输架，使墙板类构件能竖直立方式运输。使用时，需令预制墙板类构件以适当的倾斜角度靠放于专用架的顶部大梁上，并且在大梁与构件之间搁置垫木，构件底部与专用架底座接触，底座与构件之间的空隙应使用楔形垫木支撑，并确保楔形垫木与专用架底座之间固定牢固，再用绳索将构件与专用架捆绑牢固。此种运输方式可确保构件在运输过程中稳固，不会受到颠簸碰撞的影响。但由于采取了倾斜靠放，构件之间会因自重而存在一定的挤压力，只能适用于一般类型的预制墙板类构件。对于表面带有装饰材料的预制墙板类构件此种运输方式存在有造成表面装饰材料破损开裂的隐患。另外，所述的专用架一般采取直接焊接在运输车辆上，不能灵活移动。当运输车辆需要更换时，专用架的移位安装便显得较为费劲。因此，设计一种新型混凝土预制墙板类构件运输架是十分有必要的。
技术实现思路
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种混凝土预制构件运输架，以解决现有的预制构件运输架运输构件时存在有造成表面装饰材料破损开裂等问题，并进一步提高。为实现上述目的，一种混凝土预制构件运输架，包括支撑架以及插杆限位槽；所述支撑架包括：底板框架；分别设于所述底板框架两端的两个端部竖直框架；以及设于所述底板框架中部的竖直抵靠框架，所述竖直抵靠框架的两端分别连接于两个所述端部竖直框架；所述插杆限位槽设于所述底板框架内且位于所述竖直抵靠框架的旁侧。本技术混凝土预制构件运输架的进一步改进在于，所述底板框架包括：围设的四个底板型钢；以及平行于所述插杆限位槽且连接于相对的两个所述底板型钢的连接型钢，所述插杆限位槽连接于相对的两个所述底板型钢。本技术混凝土预制构件运输架的进一步改进在于，所述插杆限位槽的标高等于所述连接型钢的标高。本技术混凝土预制构件运输架的进一步改进在于，所述插杆限位槽包括并行设置的两个限位型钢以及多个限位板，多个所述限位板间隔设于两个所述限位型钢之间以形成限位槽槽口，所述限位型钢的两端分别连接于相对的两个所述底板型钢，所述限位板的两端分别连接于两个所述限位型钢。本技术混凝土预制构件运输架的进一步改进在于，所述插杆限位槽和所述连接型钢上均设置有橡胶缓冲垫，铺设于所述插杆限位槽上的所述橡胶缓冲垫上留有供插杆插设的插孔，所述插孔连通于所述限位槽槽口。本技术混凝土预制构件运输架的进一步改进在于，所述端部竖直框架包括：设于所述底板框架一端的两个端部立杆；设于两个所述端部立杆顶部的端部横梁；以及交叉设于两个所述端部立杆之间的两个端部连接杆，两个所述端部连接杆的交接处设有端部加强板。本技术混凝土预制构件运输架的进一步改进在于，所述竖直抵靠框架包括：设于所述底板框架内的底部横梁；设于所述底部横梁上的多个中部立杆；设于多个所述中部立杆顶部的中部横梁，所述中部横梁的端部连接于所述端部横梁；以及交叉设于相邻两个所述中部立杆之间的两个中部连接杆，两个所述中部连接杆的交接处以及所述中部连接杆与所述中部立杆的交接处均设有中部加强板。本技术混凝土预制构件运输架的进一步改进在于，所述端部竖直框架挂设有爬梯。本技术混凝土预制构件运输架的进一步改进在于，所述底板框架四周角点位置设有集装箱式转锁。本技术的有益效果在于：1)通过设置支撑架以及在所述支撑架内设置插杆限位槽，使得混凝土预制构件能够采取竖直放置于本技术混凝土预制构件运输架上的运输方式，避免了因斜靠方式运输而造成表面装饰材料破损开裂等问题；2)采用了集装箱式转锁设计，具有较高的灵活移动性，与运输车辆连接、分离均十分便捷；3)结构简单，制作简便，安全可靠等优点，具有较高的推广价值。附图说明图1为本技术混凝土预制构件运输架的俯视图。图2为本技术混凝土预制构件运输架的侧视图。图3为本技术混凝土预制构件运输架中端部竖直框架的示意图。图4为本技术混凝土预制构件运输架放置有混凝土预制构件的俯视图。图5为本技术混凝土预制构件运输架放置有混凝土预制构件的侧视图。图6为本技术混凝土预制构件运输架在一实施例中放置有混凝土预制构件的剖视图。图7为本技术混凝土预制构件运输架在另一实施例中放置有混凝土预制构件的剖视图。具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请参照图1和图6，图1为本技术混凝土预制构件运输架的俯视图，图6为本技术混凝土预制构件运输架在一实施例中放置有混凝土预制构件的剖视图。如图1和图6所示，本技术提供了一种混凝土预制构件运输架，包括支撑架以及设于所述支撑架内的插杆限位槽2；所述支撑架包括：底板框架10；分别设于所述底板框架10两端的两个端部竖直框架11；以及设于所述底板框架10中部的竖直抵靠框架12，所述竖直抵靠框架12的两端分别连接于两个所述端部竖直框架11，所述插杆限位槽2设于所述底板框架10内且且位于所述竖直抵靠框架12的旁侧。以下对上述组件进行详细说明。请参照图1、图3和图6，图3为本技术混凝土预制构件5运输架中端部竖直框架11的示意图，所述底板框架10包括：围设的四个底板型钢100；以及平行于所述插杆限位槽2且连接于相对的两个所述底板型钢100的连接型钢101，所述插杆限位槽2连接于相对的两个所述底板型钢100。较佳地，如图6所示，所述底板型钢100和所述连接型钢101均可以为槽钢。四个所述底板型钢100相互围焊形成一个矩形框架，其中，较长的两个所述底板型钢100作为所述矩形框架的长侧边，较短的两个所述底板型钢100作为所述矩形框架的端边。所述连接型钢101的两端分别连接于所述矩形框架的两个长侧边，位于相邻的两个所述插杆限位槽2之间。为了能高效便捷的与运输车辆进行连接与分离，从而实现灵活移动的可能，所述底板框架10四周角点位置设有集装箱式转锁3，当本技术长度较长时，在所述矩形框架的两个长侧边的中点位置处，也需布置集装箱式转锁3。请参照图1和图4，图4为本技术混凝土预制构件5运输架放置有混凝土预制构件5的俯视图，所述插杆限位槽2的两端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混凝土预制构件运输架，其特征在于，包括支撑架以及插杆限位槽；所述支撑架包括：底板框架；分别设于所述底板框架两端的两个端部竖直框架；以及设于所述底板框架中部的竖直抵靠框架，所述竖直抵靠框架的两端分别连接于两个所述端部竖直框架；所述插杆限位槽设于所述底板框架内且位于所述竖直抵靠框架的旁侧。

【技术特征摘要】
1.一种混凝土预制构件运输架，其特征在于，包括支撑架以及插杆限位槽；所述支撑架包括：底板框架；分别设于所述底板框架两端的两个端部竖直框架；以及设于所述底板框架中部的竖直抵靠框架，所述竖直抵靠框架的两端分别连接于两个所述端部竖直框架；所述插杆限位槽设于所述底板框架内且位于所述竖直抵靠框架的旁侧。2.根据权利要求1所述的混凝土预制构件运输架，其特征在于，所述底板框架包括：围设的四个底板型钢；以及平行于所述插杆限位槽且连接于相对的两个所述底板型钢的连接型钢，所述插杆限位槽连接于相对的两个所述底板型钢。3.根据权利要求2所述的混凝土预制构件运输架，其特征在于，所述插杆限位槽的标高等于所述连接型钢的标高。4.根据权利要求2所述的混凝土预制构件运输架，其特征在于，所述插杆限位槽包括并行设置的两个限位型钢以及多个限位板，多个所述限位板间隔设于两个所述限位型钢之间以形成限位槽槽口，所述限位型钢的两端分别连接于相对的两个所述底板型钢，所述限位板的两端分别连接于两个所述限位型钢。5.根据权利要求4所述的混凝土预制构件运输架，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁延文，张明，李锋，屠红光，章彰，耿波，
申请(专利权)人：上海中建航建筑工业发展有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31