一种多级泄压阀机油泵制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多级泄压阀机油泵，包括泵体，泵体内形成泵腔，所述泵腔连通有至少两个泄油通道，在每个泄油通道上均设置有泄压阀，泄压阀用于开闭所在的泄油通道。本实用新型专利技术的有益效果：提高了泵体的泄压能力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机油泵，具体涉及一种多级泄压阀机油泵。
技术介绍
机油泵广泛应用于汽车发动机、汽车变速箱等中。现有技术中，如图1所示，机油泵包括泵体11，在泵体11上仅设有单泄压阀12，以当泵体11的泵腔内油压过大时减小油压。在汽车发动机中，由于机油泵会随汽车发动机转动，其转速变化范围非常大(一般在650r/min～7000r/min之间)，那么它所带来的油泵流量变化范围也非常大。为了满足发动机在低转速时的润滑、散热等要求，在机油泵设计时其流量必须以低转速所需的润滑、散热等要求为基准来进行设计，这样，在发动机转速提高时，机油泵流量也会成比例大幅度增加，特别是在高速段运行时，更会产生大量的多余油液被泄掉，因而对于泄压能力有限的单泄压阀来说，不能及时得把多余的油液泄掉，在泵体的泵腔内仍会形成较高的油压，从而增加了汽车发动机的工作负荷。
技术实现思路
针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种多级泄压阀机油泵，提高了泵体的泄压能力。为实现上述目的，本技术采用了如下的技术方案：一种多级泄压阀机油泵，包括泵体，泵体内形成泵腔，所述泵腔连通有至少两个泄油通道，在每个泄油通道上均设置有泄压阀，泄压阀用于开闭所在的泄油通道。为了形成泵体内部泄油，优选的是，在泵体上设有低压油腔，以当泄压阀打开时接收来自泄油通道的机油。为了形成泵体外部泄油，优选的是，泄油通道上开设有出油孔，出油孔用于连接外界管道，以泄压阀打开时接收来自泄油通道的机油。为了设计成结构简单、安装方便的泄压阀，泄油通道上设置有用于连通低压油腔的泄油孔，泄压阀包括开闭泄油孔的阀芯，在泄油通道内设有弹簧，弹簧以其内端抵靠于阀芯，在泄油通道上设有将弹簧和阀芯封装于泵体内的堵塞。为了防止在泄压阀在工作过程中阀芯发生偏移，优选的是，在堵塞上设有向阀芯所在
方向延伸的滑杆，在阀芯上延伸有伸入滑杆内的导向筒，当弹簧伸长或压缩时滑杆可在导向筒内滑动。为了防止在泄压阀关闭泄油通道时(即是：弹簧伸长时)滑杆滑出导向筒，优选的是，在滑杆的出口端内设有第一凸部，在导向筒的伸入滑杆内的端部上设有限位块，限位块为圆盘结构，且限位块的直径大于导向筒的直径，以限制当弹簧伸长时滑杆滑出导向筒。为了防止因油压过大时弹簧超出最大压缩量受到损坏，优选的是，在滑杆的中部段内设有第二凸部，第二凸部为圆环结构，且第二凸部的内径小于导向筒的直径，第二凸部到堵塞之间的距离等于当弹簧处于最大压缩状态时弹簧的长度。相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：通过设置至少两个泄油通道，设置在泄油通道上的泄压阀亦有两个以上，使泵体的溢流范围更大，提高了泵体的泄油能力，更能在各个不同发动机转速情况下保证泵体内油压稳定在一个较低较合理的小范围之内，以降低发动机高速转动时的工作压力，从而达到在高速运转时减少动力损耗的目的，使定量机油泵也具有了变量机油泵的优越性能。附图说明图1为现有技术的机油泵的结构示意图；图2为本技术多级泄压阀机油泵的结构示意图；图3为实施例1的多级泄压阀机油泵的泄压阀处于关闭状态时的剖视图；图4为实施例1的多级泄压阀机油泵的泄压阀处于打开状态时的剖视图；图5为机油泵流量与发动机转速关系图；图6为实施例3的多级泄压阀机油泵的泄压阀处于关闭状态时的剖视图；图7为实施例3的多级泄压阀机油泵的泄压阀处于打开状态时的剖视图。具体实施方式实施例1：如图2所示，本技术提出了一种多级泄压阀机油泵，包括泵体2，泵体2内形成泵腔21，在泵体2上设有低压油腔(图中未示)，在泵体2上设有至少两个泄油通道22，每个泄油通道22均将泵腔21和低压油腔连通，在每个泄油通道22上均设置有泄压阀3，泄压阀3用于开闭所在的泄油通道22。如图3及图4所示，泄油通道22上设置有用于连通低压油腔的泄油孔(图中未示)，泄压阀3包括开闭泄油孔的阀芯31，在泄油通道22内设有弹簧32，弹簧32以其内端抵
靠于阀芯31，在泄油通道22上设有将弹簧32和阀芯31封装于泵体2内的堵塞33。本实施例的工作原理：当机油泵的泵体2内的油压达到泄压强度时，各个泄压阀3阀芯31移动到图4所示的位置，阀芯31将泄油孔打开，机油进入到低压油腔，然后从低压油腔回流入机油泵中，从而实现对泵体内的机油进行泄压。发动机转速越大，机油泵内压力越大，由于在发动机工作过程中，泵体内机油的压强远比理论要大，需要泄压处理，以将泵体内机油的压力降低在一个较小的范围内，压强等于压力乘以面积，压强越大，压力就越大，那么机油泵泵出的油量就越大，由于机油泵有多级泄压阀比单级泄压阀的能力强，因此带多级泄压阀的机油泵能够将泵体内机油压强保持在一个较小的范围内，从而使得泵体内机油的压强更加接近于所需供油的理论压强。如图5所示，可以看出多阀泵理论供油流量与单阀泵理论供油流量相比，更加接近于发动机理论所需供油流量，因此带多级泄压阀的机油泵浪费的油量少，节约了机油的使用。实施例2：本实施例与实施例1的区别在于：为了将机油泄到泵体外部装置中，泄油通道上开设有出油孔，出油孔用于连接外界管道，以泄压阀打开时接收来自泄油通道的机油。实施例3：如图6及图7所示，本实施例与实施例1和实施例2的区别在于：在堵塞33’上设有向阀芯31’所在方向延伸的滑杆34’，在阀芯31’上延伸有伸入滑杆34’内的导向筒35’，当弹簧32’伸长或压缩时滑杆34’可在导向筒35’内滑动。在滑杆34’的出口端内设有第一凸部，在导向筒35’的伸入滑杆34’内的端部上设有限位块351’，限位块351’为圆盘结构，且限位块351’的直径大于导向筒35’的直径，以限制当弹簧32’伸长时滑杆34’滑出导向筒35’。在滑杆34’的中部段内设有第二凸部，第二凸部为圆环结构，且第二凸部的内径小于导向筒35’的直径，第二凸部到堵塞33’之间的距离等于当弹簧32’处于最大压缩状态时弹簧32’的长度。本实施例区别点的工作原理：在泄压阀工作过程中，阀芯31’受到机油给的压力，发生移动，导向筒34’对阀芯31’的移动起到了导向作用，有效避免了阀芯31’在移动过程中发生偏移现象，防止了阀芯31’因发生偏移受到磨损，从而避免了因阀芯31’磨损在正常油压时出现泄油现象。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用
新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多级泄压阀机油泵，包括泵体，泵体内形成泵腔，其特征在于，所述泵腔连通有至少两个泄油通道，在每个泄油通道上均设置有泄压阀，泄压阀用于开闭所在的泄油通道，泄油通道上设置有用于连通低压油腔的泄油孔，泄压阀包括开闭泄油孔的阀芯，在泄油通道内设有弹簧，弹簧以其内端抵靠于阀芯，在泄油通道上设有将弹簧和阀芯封装于泵体内的堵塞，在堵塞上设有向阀芯所在方向延伸的滑杆，在阀芯上延伸有伸入滑杆内的导向筒，当弹簧伸长或压缩时滑杆可在导向筒内滑动。

【技术特征摘要】
1.一种多级泄压阀机油泵，包括泵体，泵体内形成泵腔，其特征在于，所述泵腔连通有至少两个泄油通道，在每个泄油通道上均设置有泄压阀，泄压阀用于开闭所在的泄油通道，泄油通道上设置有用于连通低压油腔的泄油孔，泄压阀包括开闭泄油孔的阀芯，在泄油通道内设有弹簧，弹簧以其内端抵靠于阀芯，在泄油通道上设有将弹簧和阀芯封装于泵体内的堵塞，在堵塞上设有向阀芯所在方向延伸的滑杆，在阀芯上延伸有伸入滑杆内的导向筒，当弹簧伸长或压缩时滑杆可在导向筒内滑动。2.根据权利要求1所述的多级泄压阀机油泵，其特征在于，在泵体上设有低压油腔，以当泄压阀打开时接收来自泄油通道的机油。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆奇文，
申请(专利权)人：重庆汇浦液压动力制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50