一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，它包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁安装有定位架；所述底盘车车架上还设置有联动机构及锁合机构，其中联动机构包括锁板，该锁板设置有限位柄，而所述手车框架上开设有让位于锁板限位柄的开口；锁合机构包括一闭锁电磁铁，该闭锁电磁铁通过闭锁电磁铁支架固定在手车框架底部并对应前述开口设置。本实用新型专利技术中所述锁板和其驱动锁板下压部分都装在底盘车车架上，且锁板和其驱动锁板下压部分机械配合，结构简单，避免了锁板和其驱动锁板下压部分分别装在底盘车车架上和断路器上而造成的配合误差，降低了零件加工精度和装配精度，节省了零部件加工成本和人力装配成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，尤其是涉及一种开关柜中使用的底盘车与断路器互锁和插接式接地结构。
技术介绍
随着电力设备制造工艺的进步，电力设备的供电质量越来越稳定，为了进一步提高电力系统的自动化水平，供电行业各单位已全面展开了变电站智能化升级改造工作。为使电器设备能够方便地实现推入和退出的功能，一般采用底盘车来承载电器设备并实现电器设备的推入和退出。目前，现有一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构中的电器手车，它存在有如下的不足：1、手车结构中的的锁板和驱动锁板下压部分(压杆)是分别安装在底盘车车架和断路器上，这样造成需要很高的零件加工精度和装配精度，增加了成本；2、同时联动部件多，造成设备制造及装配中成本提高，部件多构成的联动结构中各部件的安装及连接稳定性无法控制，极易出现因一个部件故障而导致整个机构无法工作，这样就带来了较高的维修及维护成本。针对上述技术问题，本申请人进行设计及改进，进而本申请产生。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构。为达到上述目的，本技术是通过以下技术方案实现的：一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构,它包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁安装有定位架；所述底盘车车架上还设置有 联动机构及锁合机构，其中联动机构包括锁板，该锁板设置有限位柄，而所述手车框架上开设有让位于锁板限位柄的开口；锁合机构包括一闭锁电磁铁，该闭锁电磁铁通过闭锁电磁铁支架固定在手车框架底部并对应前述开口设置。进一步，所述闭锁电磁铁包括闭锁电磁铁线圈及动铁芯，通过闭锁电路来控制动铁芯的伸缩，伸出的动铁芯能抵于前述锁板的限位柄上。进一步，所述闭锁电路包括相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8，相互串联的接触器KM1及接触器KM2，相互串联的断路器辅助触点QF1及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Y1，相互串联的合闸按钮及合闸线圈Y2；其中所述相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8与相互串联的接触器KM1及接触器KM2之间串联形成第一回路，该第一回路分别与相互串联的断路器辅助触点QF1、KM1辅助常闭触点及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Y1和相互串联的合闸按钮、KM2辅助常开触点及合闸线圈Y2并联。进一步，所述闭锁电磁铁还包括一手动解锁片，该手动解锁片与动铁芯相连并联动。进一步，所述拨杆、驱动板、铰接件为两个，一个拨杆、驱动板、铰接件对应工作区域设置，另一个拨杆、驱动板、铰接件对应试验区域设置。进一步，所述闭锁电路通过微动开关控制，所述微动开关为两个，一个微动开关对应工作区域设置，另一个微动开关对应试验区域设置。进一步，所述底盘车车架上还设置有两对压片式动触头，两对压片式动触头分别设置在丝杆的两侧，所述各对压片式动触头焊接在底盘车车架前端面上并且朝向底盘车前进方向。进一步，所述压片式动触头上设置有用于增加其与接地静触头接触面积的 凹槽。本技术的优点：本技术中所述锁板和其驱动锁板下压部分(底板，档板)都装在底盘车车架上，且锁板和其驱动锁板下压部分机械配合，结构简单，避免了锁板和其驱动锁板下压部分分别装在底盘车车架上和断路器上而造成的配合误差，降低了零件加工精度和装配精度，节省了零部件加工成本和人力装配成本；同时本新型通过较少部件实现联动，在确保联动稳定性的同时降低故障发生率，进而也降低了维修及维护成本。附图说明图1是本技术实施例结构立体图；图2是本技术实施例中所述联动块与锁板一侧的连锁开口配合联锁的结构状态图；图3是本技术实施例中所述丝杆上联动块置于驱动板的矩形槽内并推动驱动板的结构状态图；图4是本技术实施例手车解锁的状态图；图5是图4局部放大图；图6是本技术实施例中所述闭锁电磁铁结构示意图；图7是本技术实施例中所述压片式动触头结构示意图；图8是本技术实施例电路原理图。具体实施方式为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下 面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本技术方案的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制，下面结合附图对本技术作进一步说明：实施例：请参阅图1至图2所示，一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其包括手车框架1及底盘车车架2，其中底盘车车架2旁安装有定位架11，该定位架11固定连接有丝杆A，所述手车框架1为L形状支架，其底面与底盘车车架2配合安装，所述底盘车车架2内还设置有联动锁合机构，从而实现控制底盘车的锁紧或解锁。如图1及图7所示，前述底盘车车架2上还设置有两对压片式动触头3，两对压片式动触头3分别安装在丝杆的两侧，所述各对压片式动触头3焊接在底盘车车架前端面上并且朝向底盘车前进方向，其中每对压片式动触头3包括两个压片式动触头单体。具体的说：压片式动触头单体上挖有凹槽31，可以增大与接地静触头的接触面积，接地可靠性更高。如图2至图3所示，前述丝杆A上竖直安装有联动块，具体的：所述联动块垂直安装于所述丝杆A上，联动块与所述丝杆A形成销钉连接结构。本实施例中所述联动块B数量为两个且分别为联动块B1及联动块B2；所述拨快数量为两个且分别为对应试验区域设置的拨快B1及对应工作区域设置的拨快B2。如图2所示，前述联动锁合机构包括联动机构及锁合机构5。如图2至图3所示，联动机构包括微动开关4-1、拨杆4-2、驱动板4-3、挡板4-4、底板4-5及锁板4-6，所述拨杆4-2与微动开关4-1相连并控制微动开关4-1，而驱动板4-3通过铰接件4-8与拨杆4-2相连，所述挡板4-4固定安装在底盘车车架2上，该挡板4-4具有与丝杆A平行设置的弯折端，该弯折端上开设有用于挂接扭簧4-7挂脚的凹槽4-41，所述底板4-5固定在定位架11上，该底板4-5平行于丝杆A设置，该底板4-5两侧分别设置凹槽4-51及凸起4-52，其中凹槽4-51是为了让位于挡板4-4而设置，达到底板4-5不受挡板4-4的挤压力的目的，而凸起4-52位于底板4-5两侧面，其中靠近丝杆A侧面的底板的凸起4-52是用以与挡板4-5配合联动，而另一侧的底板的凸起4-52抵压锁板4-6形成联动，所述锁板4-6平行于丝杆设置并通过一转轴安装在前述竖直支撑板C及底盘车车架2之间，该锁板4-6设置有限位柄4-65及位于限位柄4-65下方的限位尖端4-66，该锁板4-6限位尖端4-66能与设置本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：其包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁安装有定位架，该定位架上固定有丝杆；所述底盘车车架上还设置有联动机构及锁合机构，其中联动机构包括锁板，该锁板设置有限位柄，而所述手车框架上开设有让位于锁板限位柄的开口；该锁合机构还包括一闭锁电磁铁，该闭锁电磁铁通过闭锁电磁铁支架固定在手车框架底部并对应前述开口设置。

【技术特征摘要】
1.一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：其包括配合相连的手车框架及底盘车车架，其中底盘车车架旁安装有定位架，该定位架上固定有丝杆；所述底盘车车架上还设置有联动机构及锁合机构，其中联动机构包括锁板，该锁板设置有限位柄，而所述手车框架上开设有让位于锁板限位柄的开口；该锁合机构还包括一闭锁电磁铁，该闭锁电磁铁通过闭锁电磁铁支架固定在手车框架底部并对应前述开口设置。2.根据权利要求1所述的一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：所述闭锁电磁铁包括闭锁电磁铁线圈及动铁芯，通过闭锁电路来控制动铁芯的伸缩，伸出的动铁芯能抵于前述锁板的限位柄上。3.根据权利要求2所述的一种底盘车与断路器互锁和插接式接地结构，其特征在于：所述闭锁电路包括相互并联的工作位置辅助开关常开触点S9及试验位置辅助开关常开触点S8，相互串联的接触器KM1及接触器KM2，相互串联的断路器辅助触点QF1及控制铁芯伸缩的电磁铁线圈Y1，相互串联的合闸...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄勐哲，
申请(专利权)人：厦门理工学院，
类型：新型
国别省市：福建;35