综合管廊与道路隧道合建的地下结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种综合管廊与道路隧道合建的地下结构，包括：用作车行通道的道路隧道及位于所述道路隧道底部的综合管廊仓，所述综合管廊仓内形成有管廊孔；所述道路隧道内设有车行通道孔；所述道路隧道与综合管廊仓为一体结构。本实用新型专利技术可将地下道路隧道宜与综合管廊同线位规划建设，能够缩短总工期，减少施工对周边环境的扰动时间，不仅更加环保节能，而且具有明显的社会效益。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及市政工程领域，特别涉及一种综合管廊与道路隧道合建的地下结构。
技术介绍
近年来，综合管廊作为改善城市形象的民生工程在国务院的倡导下蓬勃发展。国家颁布一系列条文，指出综合管廊建设应与地下道路隧道、地铁、地下车库等统筹规划建设。长距离的道路隧道在各大中城市建设的越来越多。然而，目前已建的明挖法道路隧道很多没有考虑远期综合管廊的建设，若在相同线位实施地下综合管廊，不仅施工难度非常大，而且将产生较多的废弃工程，造成极大的浪费。传统的综合管廊和地下道路隧道采用分离式建设，其存在以下主要缺点：1.浪费地下空间资源，不利于土地节约利用。2.将产生基坑重复开挖、路面反复破坏、管线重复搬迁等一系列重复性劳动，物资与人力资源浪费巨大。3.建设工期长，对周边环境扰动时间长，社会影响大。4.整体投资大，经济效益差。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术提供一种能够通过一体化建设，地下管线与交通设施一次实施到位，避免基坑开挖、管线搬迁、路面修复等重复性劳动，减少资源浪费的综合管廊与道路隧道合建的地下结构，其包括：用作车行通道的道路隧道及位于所述道路隧道底部的综合管廊仓，所述综合管廊仓内形成有管廊孔(用于铺设管线、电力、通讯等辅助设施)；所述道路隧道
内设有车行通道孔；所述道路隧道与综合管廊仓为一体结构。在一些实施例中，所述地下结构为暗埋段结构，整个结构的断面为倒凸字型。在一些实施例中，所述暗埋段结构的顶部设有覆土层(采用自重的方式抗浮。当自重不足时，可采用抗拔桩辅助抗浮)。在一些实施例中，所述地下结构为敞开段结构，其中位于上部的道路隧道为具有敞口的U型槽结构。在一些实施例中，所述敞开段结构的底板之下设置有若干抗拔桩，用以抵抗地下水的浮力在一些实施例中，所述敞开段结构的管廊孔内设有独立的防火分区，所述管廊孔的断面呈“口”字型，且所述管廊孔与车行通道孔之间设有防火门。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本技术各较佳实施例。本技术的有益效果：1、由于本技术所采用的明挖隧道施工时已经进行了基坑开挖，在增加少量投资的前提下，即可在相同线位建设一条地下综合管廊。因此，本技术可将地下道路隧道宜与综合管廊同线位规划建设，能够缩短总工期，减少施工对周边环境的扰动时间，不仅更加环保节能，而且具有明显的社会效益。2、本技术综合管廊仓设置于道路隧道底部,不占用上部空间,更能有效满足交叉口横向管线穿越的需求。3、本技术能够提高土地空间利用率，减少资源浪费；通过一体化建设，地下管线与交通设施一次实施到位，避免基坑开挖、管线搬迁、路面修复等重复性劳动，减少资源浪费。4、此外，本技术的综合管廊仓和道路隧道合建的结构还能够减少围护结构，节约建设总投资。以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1为本技术的综合管廊与道路隧道合建暗埋段断面结构图。图2为本技术的综合管廊与道路隧道合建敞开段断面结构图。附图标记说明：道路隧道1；车行通道孔11；综合管廊仓2；管廊孔21；抗拔桩3；中隔墙4；防火门5。具体实施方式下面举出较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本技术。实施例1本技术的目的是通过以下技术方案来实现的：如图1～图2所示，本实施例提供的综合管廊与道路隧道合建的地下结构包括：内部形成有车行通道孔11的道路隧道1和位于道路隧道1底部的综合管廊仓2，所述综合管廊仓2内设有管廊孔21；其中，所述道路隧道与综合管廊仓2为一体结构。本技术的实施方法如下：1.大面积基坑开挖后，通过放坡或钢板桩等进行综合管廊处局部基坑开挖。2.先进行综合管廊处底板及侧墙的模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑，预留与上部车行通道孔结构的施工缝。3.然后进行车行隧道结构处(底板、侧墙或顶板)的模板支护、钢筋绑扎、混凝土浇筑。4.覆土完工。由于本技术所采用的明挖隧道施工时已经进行了基坑开挖，在增加少量投资的前提下，即可在相同线位建设一条地下综合管廊。因此，本技术可将地下道路隧道宜与综合管廊同线位规划建设，能够缩短总工期，减少施工对周边环境的扰动时间，不仅更加环保节能，而且具有明显的社会效益。实施例2如图1所示，本实施例的地下结构为暗埋段结构，整个结构呈倒设的凸字型，即上大下小的箱型；位于上部的道路隧道1为封闭结构，通过中隔墙4形
成两个并排的车行通道孔11；下部的综合管廊仓2由中隔墙4分隔成两个管廊孔21。进一步地，本实施例的暗埋段结构的顶部设有一定的覆土，采用自重的方式抗浮。当自重不足时，可采用抗拔桩3辅助抗浮。此外，在暗埋段结构的上部设有连接两个车行通道孔的逃生孔；下部设有用于连通两个管廊仓的逃生孔。上部的逃生孔与下部的逃生孔为交错布置。如图1所示，暗埋段结构的管廊仓内的中隔墙4每隔一定距离设置一道防火门5，防火门的设置主要满足了车行通道和综合管廊救援疏散的需求。当一侧管廊仓发生火灾时，逃生人员可以通过防火门至另外一管廊仓逃生。实施例3如图2所示，本实施例的地下结构为敞开段结构，其中位于上部的道路隧道1为具有敞口的U型槽结构。如图2所示，综合管廊仓2的管廊孔21的断面呈口字型，内设独立防火分区，中间不设置中隔墙，且与车行通道孔之间设置有防火门。此外，敞开段结构的底板以下设置抗拔桩3，用以抵抗地下水的浮力作用。综上，本技术具有以下方面的有益效果：1.本技术节约了地下空间资源，提高土地空间利用率。而且通过一体化结构设置，地下管线与交通设施可一次实施到位，避免基坑开挖、管线搬迁、路面修复等重复性劳动，减少资源浪费。2.此外，本技术还避免了基坑二次开挖、管线重复搬迁、路面修复等重复性劳动，减少了资源浪费。3.进一步地，综合管廊和道路隧道合建的结构能够减少围护结构，节约建设总投资。4.另外，本技术还能缩短建设总工期，因此大大缩短了对周边环境扰动时间，提高了社会效益。以上详细描述了本技术的各较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本
中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上
通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种综合管廊与道路隧道合建的地下结构，其特征在于，其包括：用作车行通道的道路隧道及位于所述道路隧道底部的综合管廊仓，所述综合管廊仓内形成有管廊孔；所述道路隧道内设有车行通道孔；所述道路隧道与综合管廊仓为一体结构。

【技术特征摘要】
1.一种综合管廊与道路隧道合建的地下结构，其特征在于，其包括：用作车行通道的道路隧道及位于所述道路隧道底部的综合管廊仓，所述综合管廊仓内形成有管廊孔；所述道路隧道内设有车行通道孔；所述道路隧道与综合管廊仓为一体结构。2.如权利要求1所述的综合管廊与道路隧道合建的地下结构，其特征在于，所述地下结构为暗埋段结构，整个结构的断面为倒置的“凸”字型。3.如权利要求2所述的综合管廊与道路隧道合建的地下结构，其特征在于，所述暗埋段结构的顶部设有覆土层。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：王新，吴晓庚，姜弘，王印昌，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究总院，
类型：新型
国别省市：上海;31