一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置及方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置及方法，真空缓压阀和两个控制阀用导气管相互连接并固定在油箱内。马鞍形油箱有左右两室，在加油时，总是先加满油箱右室，然后油流到左室；当左室油满时，油箱内的油量已有80％，所以，需对油箱左室加满前对油量进行分级控制，本发明专利技术中用控制阀斜导气管插入油箱左室中对油量进行分级控制。马鞍形油箱的最大特点是，在左右两室之间有一个马鞍形的凹槽，这个凹槽使得在油箱未加满之前，左右两室的燃油不是相互自由流动的，本发明专利技术可阻止油箱内的汽油蒸汽直接排入大气，通过控制阀的控制，来逐级减少油箱排出的蒸汽的流量来实现加油枪的自动关闭，降低加油排放、避免燃油泄漏且实现油气的回收利用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设计车载汽油蒸汽的回收装置及其回收方法，用于回收加油过程中从油箱内排出的汽油蒸汽。
技术介绍
目前，国内汽油车装有车载油气回收装置的还较少，造成巨大的油气浪费，现在的一些车载油气回收包括将油箱连通油气分离器和活性碳罐、在油箱上安装翻车阀，这种结构的缺陷是比较明显的，汽车加油时，油箱内的燃油蒸汽可直接从加油管入口逸出到大气中；马鞍形油箱内，由于其上部空间很小，大多数马鞍形油箱试将控制阀分别布置在油箱左右两室的的上方，导致油箱内部的连接阀的管路较长；其次，油箱上的控制阀外置，导致油箱上的孔位增多，时间一长，油箱内部蒸汽就会从控制阀与油箱的外表面之间的间隙逸出。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述缺陷，提供了一种用于马鞍形油箱的新型车载汽油蒸汽的回收装置，可有效控制车载汽油的加油排放、回收利用燃油蒸汽、同时能够保证发动机正常工作。本专利技术还提供了该车载油气回收装置的回收方法。本专利技术用于马鞍形油箱的新型车载汽油蒸汽的回收装置采用的技术方案是：左控制阀右通孔与右控制阀左通孔通过导气管相连通，并且两个控制阀固定在油箱内，右控制阀右通孔与真空缓压阀右通孔通过导气管相连通，并且真空缓压阀固定在油箱内，左控制阀左通孔通过导气管与碳罐连通。一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，包括油箱左室、油箱右室，其特征是，所述油箱左室、油箱右室内部顶端依次固定有左控制阀、右控制阀、真空缓压阀；所述左控制阀上端通过导气管与碳罐连通，左控制阀下端分别设有朝向油箱左室延伸的左控制阀左导气管和朝向油箱右室延伸的左控制阀右导气管,左控制阀的中段一侧与右控制阀一侧通过导气管a相连通，右控制阀下端分别设有右控制阀左导气管、右控制阀右导气管，右控制阀另一侧与真空缓压阀的一侧通过导气管b相连通，真空缓压阀的另一侧设有导气管；所述左控制阀左导气管、左控制阀右导气管、右控制阀左导气管、右控制阀右导气管、真空缓压阀的导气管相对对于油箱底部的垂直高度依次增大，其中左控制阀左导气管相对
对于油箱底部的垂直高度低于油箱鞍形面顶点，左控制阀右导气管相对对于油箱底部的垂直高度高于油箱鞍形面顶点。进一步，左控制阀有阀体a、浮子a、橡胶皮圈a、弹簧顶座a、弹簧底座a、弹簧a、密封圈a；橡胶皮圈a卡在浮子a上，浮子a通过卡扣卡进弹簧顶座a里面，左控制阀左导气管比左控制阀右导气管长，左控制阀左导气管进气口端面要低于鞍形面顶点，左控制阀右导气管进气口端面要高于鞍形面顶点；左控制阀左端孔a通过导气管连通碳罐，右端孔a通过导气管连通右控制阀左端孔b。进一步，右控制阀有阀体b、浮子b、橡胶皮圈b、弹簧顶座b、弹簧底座b、弹簧、密封圈b；橡胶皮圈b卡在浮子b上，浮子b通过卡扣卡进弹簧顶座b里面，右控制阀左导气管进气口端面比左控制阀右导气管进气口端面高，右控制阀右导气管进气口端面要比右控制阀左导气管进气口端面高；右控制阀左端孔b通过导气管与左控制阀右端孔a相连通，右端孔b通过导气管与真空缓压阀右端孔c相连。进一步，真空缓压阀包括阀体c、阀门、弹簧d、弹簧底座d、密封圈e、连接管、推片、支架、阀芯、弹簧顶座c、弹簧c、密封圈d、弹簧底座c；真空缓压阀的右端孔与右控制阀右端孔b相连，真空缓压阀的左端孔c与油箱内部连通，可以实现当蒸汽压力过高，可通过真空缓压阀排出蒸汽到碳罐，当油箱内部出现真空度时，外部空气可通过真空缓压阀进入油箱；真空阀室中，左通孔c通过卡槽与油箱蒸汽管路连接，真空阀室与油箱保持连通；弹簧底座d与阀体c通过螺纹连接实现安装，弹簧d套在圆柱上并卡在阀门凹糟里面，阀门压靠在阀体c上；在缓压阀室中，弹簧c安装在有弹簧底座c和弹簧顶座c的凹槽之间，阀体c与弹簧顶座c通过螺纹连接实现安装，阀芯压靠在推片上，推片压在阀体c上，支架卡在阀芯和弹簧顶座c之间，缓压阀室通过连接管上的卡槽与右控制阀右端孔b相连。进一步，向油箱加油时，首先向油箱右室加油，当油箱右室加满，油液面没有淹没左控制阀右导气管进气口；继续加油，油流入油箱左室，当油液到达油液面A处，A处低于油箱鞍形面顶点，油液面淹没左控制阀左导气管，左导气管就不再导气，汽油蒸汽流通面积就会减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一旦增大，左控制阀的橡胶皮圈a和右控制阀的橡胶皮圈b就会被分别压靠在阀体a和阀体b上，此时由于真空缓压阀也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀的推片就会被推离阀体c，起到泄压的作用；当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱。继续加油，当油液到达油液面
B处，B处高于左控制阀右导气管的进气口但是低于右控制阀左导气管，左控制阀右导气管的进气口就会淹没油液中，此时，左控制阀左导气管、左控制阀右导气管都不能进气，汽油蒸汽流通面积进一步减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一增大，右控制阀的橡胶皮圈b就会压靠在阀体b上，此时由于真空缓压阀也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀的推片就会被推离阀体c，起到泄压的作用；当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱。继续加油，当油液到达油液面C处，C处高于右控制阀左导气管的进气口但是低于右控制阀右导气管，右控制阀左导气管的进气口就会淹没在油液中，此时，只剩下右控制阀右导气管能够导气，汽油蒸汽流通面积再次减少，此时油箱内部的压力就会增大，压力一增大，右控制阀的橡胶皮圈b就会压靠在阀体b上，此时由于真空缓压阀也是常闭的，油箱内部压力就会迅速增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时，真空缓压阀的推片就会被推离阀体c，起到泄压的作用；当油箱内部压力下降，加油管内的燃油又会流入油箱。继续加油，当油液到达油液面D处，D处高于右控制阀右导气管但低于真空缓压阀一侧底部的导气管，此时，左控制阀、右控制阀的导气管都被液封住，油箱内部的压力增大，加油管内的液封高度就会增大到淹没加油枪的进气嘴，加油枪自行关闭，此时加油已满。采用这种方式，塑料油箱内的蒸汽压力的增大是平滑过渡的。进一步，真空缓压阀在一般情况下阀门和阀芯是关闭的；当油箱内部产生一定的真空度时，阀门打开，让油箱外部空气进入油箱内部；当油箱内部的压力超过限值时，阀芯打开，把油箱内部的汽油蒸气排出到炭罐中。进一步，左控制阀布置在油箱左右两室的中央，右控制阀布置在左控制阀的右边，与左控制阀的间隔约为5mm，真空缓压阀布置在右控制阀的右边，与右控制阀的间隔约为5mm。本专利技术具有以下有益效果：1、两个控制阀有4个导气管，通过4个导气管进气口分别按顺序被汽油液封，采用这种方式来实现汽油蒸汽流通面积分4级依次递减，从而实现塑料油箱内的蒸汽压力增大是平滑过渡的。2、真空缓压阀的一端与控制阀的出气口相连，一端与油箱内部连通，可以实现当蒸汽压力过大，可通过真空缓压阀排出蒸汽到碳罐，当油箱内部出现真空度时，外部空气可通过真空缓压阀进入油箱。3、本专利技术可阻止油箱内的汽油蒸汽直接排入大气，通过控制阀的控制，来逐级减少油箱排出的蒸汽的流量来实现加油枪的自动关闭，降低加油排放、避免燃油泄漏且实现油气的回收利用。附图说明下面结合附图和具体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，其特征是，包括油箱左室(110)、油箱右室(111)，其特征是，所述油箱左室(110)、油箱右室(111)内部顶端依次固定有左控制阀(102)、右控制阀(104)、真空缓压阀(106)；所述左控制阀(102)上端通过导气管与碳罐(100)连通，左控制阀(102)下端分别设有朝向油箱左室(110)延伸的左控制阀左导气管(101)和朝向油箱右室(111)延伸的左控制阀右导气管(107),左控制阀(102)的中段一侧与右控制阀(104)一侧通过导气管a(103)相连通，右控制阀(104)下端分别设有右控制阀左导气管(108)、右控制阀右导气管(109)，右控制阀(104)另一侧与真空缓压阀(106)的一侧通过导气管b(105)相连通，真空缓压阀(106)的另一侧设有导气管；所述左控制阀左导气管(101)、左控制阀右导气管(107)、右控制阀左导气管(108)、右控制阀右导气管(109)、真空缓压阀的导气管相对对于油箱底部的垂直高度依次增大，其中左控制阀左导气管(101)相对对于油箱底部的垂直高度低于油箱鞍形面顶点(112)，左控制阀右导气管(107)相对对于油箱底部的垂直高度高于油箱鞍形面顶点(112)。...

【技术特征摘要】
1.一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，其特征是，包括油箱左室(110)、油箱右室(111)，其特征是，所述油箱左室(110)、油箱右室(111)内部顶端依次固定有左控制阀(102)、右控制阀(104)、真空缓压阀(106)；所述左控制阀(102)上端通过导气管与碳罐(100)连通，左控制阀(102)下端分别设有朝向油箱左室(110)延伸的左控制阀左导气管(101)和朝向油箱右室(111)延伸的左控制阀右导气管(107),左控制阀(102)的中段一侧与右控制阀(104)一侧通过导气管a(103)相连通，右控制阀(104)下端分别设有右控制阀左导气管(108)、右控制阀右导气管(109)，右控制阀(104)另一侧与真空缓压阀(106)的一侧通过导气管b(105)相连通，真空缓压阀(106)的另一侧设有导气管；所述左控制阀左导气管(101)、左控制阀右导气管(107)、右控制阀左导气管(108)、右控制阀右导气管(109)、真空缓压阀的导气管相对对于油箱底部的垂直高度依次增大，其中左控制阀左导气管(101)相对对于油箱底部的垂直高度低于油箱鞍形面顶点(112)，左控制阀右导气管(107)相对对于油箱底部的垂直高度高于油箱鞍形面顶点(112)。2.根据权利要求1所述的一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，其特征是：左控制阀(102)有阀体a(200)、浮子a(201)、橡胶皮圈a(202)、弹簧顶座a(203)、弹簧底座a(204)、弹簧a(205)、密封圈a(206)；橡胶皮圈a(202)卡在浮子a(201)上，浮子a(201)通过卡扣卡进弹簧顶座a(203)里面，左控制阀左导气管(101)比左控制阀右导气管(107)长，左控制阀左导气管(101)进气口端面要低于鞍形面顶点(112)，左控制阀右导气管(107)进气口端面要高于鞍形面顶点(112)；左控制阀(102)左端孔a(214)通过导气管连通碳罐(100)，右端孔a(216)通过导气管连通右控制阀左端孔b(218)。3.根据权利要求1所述的一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，其特征是：右控制阀(104)有阀体b(207)、浮子b(208)、橡胶皮圈b(209)、弹簧顶座b(210)、弹簧底座b(211)、弹簧(212)、密封圈b(213)；橡胶皮圈b(209)卡在浮子b(208)上，浮子b(208)通过卡扣卡进弹簧顶座b(210)里面，右控制阀左导气管(108)进气口端面比左控制阀右导气管(107)进气口端面高，右控制阀右导气管(109)进气口端面要比右控制阀左导气管(108)进气口端面高；右控制阀(104)左端孔b(218)通过导气管与左控制阀(102)右端孔a(216)相连通，右端孔b(220)通过导气管与真空缓压阀右端
\t孔c(305)相连。4.根据权利要求1所述的一种用于马鞍形油箱的车载油气回收装置，其特征是：真空缓压阀(106)包括阀体c(303)、阀门(316)、弹簧d(317)、弹簧底座d(318)、密封圈e(319)、连接管(304)、推片(307)、支架(308)、阀芯(314)、弹簧顶座c(313)、弹簧c(312)、密封圈d(311)、弹簧底座c(310)；真空缓压阀(106)的右端孔(305)与右控制阀右端孔b(220)相连，真空缓压阀(106)的左端孔c(315)与油箱内部连通，可以实现当蒸汽压力过高，可通过真空缓压阀排出蒸汽到碳罐，当油箱内部出现真空度时，外部空气可通过真空缓压阀进入油箱；真空阀室(301)中，左通孔c(315)通过卡槽与油箱蒸汽管路连接，真空阀室(301)与油箱保持连通；弹簧底座d(318)与阀体c(303)通过螺纹连接实现安装，弹簧d(317)套在圆柱上并卡在阀门(316)凹糟里面，阀门(316)压靠在阀体c(303)上；在缓压阀室(309)中，弹簧c(312)安装在有弹簧底座c(310)...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁浩，何仁，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32