托盘车制造技术

本发明专利技术揭示了一种托盘车，包括：轮组件、连接杆组件和牵引组件。轮组件的底部具有车轮。连接杆组件连接在两个轮组件之间。牵引组件安装在轮组件或者连接杆组件上。数个连接杆组件将数个轮组件连接成整体，形成托盘车，牵引组件安装在托盘车的行进方向的头部和/或尾部。不同尺寸的连接杆组件形成不同尺寸的托盘车。本发明专利技术的托盘车利用不同尺寸的连接杆组件连接轮组件，能够形成不同尺寸的托盘车，可以根据需要随时组装所希望尺寸的托盘车，能够降低企业在运输工具上的整体成本。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及运输工具领域，更具体地说，涉及零部件的运输工具。
技术介绍
在机械制造领域，例如汽车制造领域中，在企业的生产过程中，厂区内零部件的运输通常使用托盘车。普遍应用的托盘车是具有固定尺寸的底盘，其底部装有万向轮和定向轮，由人力或者牵引车牵引托盘车移动。在实际使用的过程中，由于生产设备的切换或换模，使得要运输的料架大小不一，因此企业需要制作多种尺寸规格的托盘车。由于某些规格的托盘车的使用频率很低，造成多规格托盘车的整体成本很高，存放占用的空间大，给企业带来了额外的负担。
技术实现思路
本专利技术提出一种柔性的托盘车，包括：轮组件、连接杆组件和牵引组件。轮组件的底部具有车轮。连接杆组件连接在两个轮组件之间。牵引组件安装在轮组件或者连接杆组件上。数个连接杆组件将数个轮组件连接成整体，形成托盘车，牵引组件安装在托盘车的行进方向的头部和/或尾部。不同尺寸的连接杆组件形成不同尺寸的托盘车。在一个实施例中，轮组件包括：支撑板、限位板和车轮部件。支撑板上具有连接孔。限位板安装在支撑板的至少一侧边缘。车轮部件安装在支撑板的底部。在一个实施例中，轮组件包括：万向轮组件和定向轮组件。万向轮组件的车轮部件是万向轮，定向轮组件的车轮部件是定向轮。数个轮组件中的部分为万向轮组件，其余部分为定向轮组件。或者数个轮组件全部为万
向轮组件。或者数个轮组件全部为定向轮组件。在一个实施例中，连接杆组件包括：杆主体和锁定部件。杆主体的两端弯折形成定位部，定位部的根部具有向外突出的限位块，定位部的端部具有耦合结构，定位部穿过支撑板上的连接孔，限位块限定定位部与连接孔的相对位置。锁定部件通过耦合结构连接到定位部上，锁定部件将定位部锁定在支撑板上，从而将连接杆组件连接到轮组件上。在一个实施例中，杆主体是双杆结构，双杆之间具有连接双杆的加强杆。或者杆主体是单杆结构。在一个实施例中，耦合结构是螺纹结构。在一个实施例中，牵引组件包括牵引部件，牵引部件安装连接杆组件的杆主体上，连接杆组件位于托盘车的行进方向的头部和/或尾部，牵引部件是拖钩或者挂钩。在一个实施例中，牵引组件包括：杆主体、锁定部件和牵引部件。杆主体的两端弯折形成定位部，定位部的根部具有向外突出的限位块，定位部的端部具有耦合结构，定位部穿过所述支撑板上的连接孔，限位块限定定位部与连接孔的相对位置。锁定部件通过耦合结构连接到定位部上，锁定部件将定位部锁定在支撑板上，从而将牵引组件连接到轮组件上。牵引部件安装在杆主体上，牵引部件是拖钩或者挂钩。在一个实施例中，杆主体是单杆结构，耦合结构是螺纹结构。在一个实施例中，牵引部件的根部套在杆主体上，牵引部件的端部形成拖钩或者挂钩。本专利技术的托盘车利用不同尺寸的连接杆组件连接轮组件，能够形成不同尺寸的托盘车，可以根据需要随时组装所希望尺寸的托盘车，能够降低企业在运输工具上的整体成本。附图说明本专利技术上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实
施例的描述而变的更加明显，在附图中相同的附图标记始终表示相同的特征，其中：图1a揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车的结构图。图1b揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车的仰视结构图。图2a和2b揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车中轮组件的结构图，该轮组件是万向轮组件。图3a和3b揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车中轮组件的结构图，该轮组件是定向轮组件。图4a和4b揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车中连接杆组件的结构图。图5揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车中连接杆组件与轮组件的连接示意图。图6揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车中牵引组件的结构图，该牵引组件是拖钩。图7揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车中牵引组件的结构图，该牵引组件是挂钩。图8a和图8b揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车的不同配置的示意图，其中托盘车具有不同的尺寸。图9a和图9b揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车装载料架的示意图。具体实施方式参考图1a和图1b所示，本专利技术提出一种托盘车，以拼装的方式组装得到，因此能够具有灵活的尺寸。图1a揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车的结构图，图1b该托盘车的仰视结构图。如图所示，该托盘车包括：轮组件101、连接杆组件102和牵引组件103。轮组件101的底部具有车轮。连接杆组件102连接在两个轮组件101之间。牵引组件103安装在轮
组件101或者连接杆组件102上。数个连接杆组件102将数个轮组件101连接成整体，形成托盘车。通常，四个连接杆组件102将四个轮组件101两两连接，形成托盘车。连接杆组件102可以具有不同的尺寸，选用不同尺寸的连接杆组件102来连接轮组件101，能够形成不同尺寸的托盘车。牵引组件103安装在托盘车的行进方向的头部和/或尾部。牵引组件103使得托盘车能够被牵引或者与其他托盘车进行挂接。图2a、2b、3a和3b揭示了根据本专利技术的一实施例的托盘车中轮组件的结构图。本专利技术的轮组件包括两种：万向轮组件和定向轮组件。图2a和2b揭示了万向轮组件的结构图。如图所示，轮组件包括：支撑板111、限位板112和车轮部件113。支撑板111上具有连接孔114。连接孔114的数量为数个，一般连接孔114会朝向各个方向布置，以便于轮组件或连接杆组件的灵活拼接。在图示的实施例中，在支撑板111上布置了8个连接孔114，8个连接孔114朝向支撑板111的各个方向，使得在各个方向上都能够形成多种连接组合。限位板112安装在支撑板111的至少一侧边缘。限位板112的作用是阻挡放置在托盘车上的料架或者其他负载滑出托盘车(参考图9a和9b所示的托盘车装载的状态)。在图示的实施例中，在支撑板111的四个边缘都设置了限位板112，这样设置的优势在于进行装配时不需要考虑轮组件的安装方向并保证了料架在四个方向的限制水平移动距离，防止料架由于过渡的水平移动而导致和托盘车的脱离。处于节约成本的考虑，也可以仅在支撑板111的一个或者两个边缘上设置限位板112，这样设置的话就需要在装配时考虑轮组件的安装方向，使得限位板112位于装配形成的托盘车的外侧边缘。车轮部件113安装在支撑板111的底部。在图2a和图2b所示的实施例中，车轮部件113是万向轮，于是所形成的轮组件是万向轮组件。图3a和3b揭示了定向轮组件的结构图。如图所示，轮组件包括：支撑板211、限位板212和车轮部件213。支撑板211上具有连接孔214。连接孔214的数量为数个，一般连接孔214会朝向各个方向布置，以便于
轮组件的灵活拼接。在图示的实施例中，在支撑板211上布置了8个连接孔214，8个连接孔214朝向支撑板111的各个方向，使得在各个方向上都能够形成多种连接组合。限位板212安装在支撑板211的至少一侧边缘。限位板212的作用是阻挡放置在托盘车上的料架或者其他负载滑出托盘车(参考图9a和9b所示的托盘车装载的状态)。在图示的实施例中，在支撑板211的四个边缘都设置了限位板212，这样设置的优势在于进行装配时不需要考虑轮组件的安装方向。处于节约成本的考虑，也可以仅在支撑板211的一个或者两个边缘上设置限位板212，这样设置的话就需要在装配时考虑轮组件的安装方向，使得限位板212位于装配形成的托盘车的外侧本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种托盘车，其特征在于，包括：轮组件，轮组件的底部具有车轮；连接杆组件，连接杆组件连接在两个轮组件之间；牵引组件，安装在轮组件或者连接杆组件上；数个连接杆组件将数个轮组件连接成整体，形成托盘车，所述牵引组件安装在托盘车的行进方向的头部和/或尾部；不同尺寸的连接杆组件形成不同尺寸的托盘车。

【技术特征摘要】
1.一种托盘车，其特征在于，包括：轮组件，轮组件的底部具有车轮；连接杆组件，连接杆组件连接在两个轮组件之间；牵引组件，安装在轮组件或者连接杆组件上；数个连接杆组件将数个轮组件连接成整体，形成托盘车，所述牵引组件安装在托盘车的行进方向的头部和/或尾部；不同尺寸的连接杆组件形成不同尺寸的托盘车。2.如权利要求1所述的托盘车，其特征在于，所述轮组件包括：支撑板，支撑板上具有连接孔；限位板，限位板安装在支撑板的至少一侧的边缘；车轮部件，安装在支撑板的底部。3.如权利要求2所述的托盘车，其特征在于，所述轮组件包括：万向轮组件和/或定向轮组件，所述万向轮组件的车轮部件是万向轮，所述定向轮组件的车轮部件是定向轮；所述数个轮组件中的部分为万向轮组件，其余部分为定向轮组件；或者所述数个轮组件全部为万向轮组件；或者所述数个轮组件全部为定向轮组件。4.如权利要求2所述的托盘车，其特征在于，所述连接杆组件包括：杆主体，杆主体的两端弯折形成定位部，定位部的根部具有向外突出的限位块，定位部的端部具有耦合结构，所述定位部穿过所述支撑板上的连接孔，限位块限定定位部与连接孔的相对位置；锁定部件，通过耦合结构连接到定位部上，所述锁定部件将定位部锁定在支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭力超，张卫东，王瑛颖，于莹，
申请(专利权)人：上汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31