车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆，所述车辆包括：地板，所述地板具有用于容纳动力电池的电池安装部；动力电池，所述动力电池安装在所述电池安装部上；副车架，所述副车架与所述地板连接；以及缓冲件，所述缓冲件设置在所述动力电池与所述副车架之间，所述缓冲件用于吸收撞击能量。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的动力电池碰撞损伤较小、行车安全性较高。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种车辆。
技术介绍
相关技术中，电动汽车的电池通常设置在地板下方、后副车架的前方，这样，当车辆后部被撞击时后副车架会撞击动力电池，造成动力电池被损坏，不仅为行车带来了安全隐患，而且增加了碰撞维修费用。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种降低动力电池碰撞损伤、行车安全性较高的车辆。根据本技术实施例的车辆，包括：地板，所述地板具有用于容纳动力电池的电池安装部；动力电池，所述动力电池安装在所述电池安装部上；副车架，所述副车架与所述地板连接；以及缓冲件，所述缓冲件设置在所述动力电池与所述副车架之间，所述缓冲件用于吸收撞击能量。根据本技术实施例的车辆降低动力电池碰撞损伤、行车安全性较高。可选地，所述缓冲件包括刚性缓冲件，所述刚性缓冲件的一端与所述副车架连接，所述刚性缓冲件的另一端与所述动力电池连接。可选地，所述缓冲件包括：刚性缓冲件，所述刚性缓冲件的一端与所述副车架连接；以及柔性缓冲件，所述刚性缓冲件的另一端与所述柔性缓冲件的一端连接，所述柔性缓冲件的另一端悬置或与所述动力电池连接。可选地，所述刚性缓冲件与所述副车架之间通过第一安装支架连接，所述刚性缓冲件与所述柔性缓冲件之间通过第二安装支架连接，所述第一安装支架、所述第二安装支架形成为刚性支架。可选地，所述第一安装支架包括：水平连接板，所述水平连接板的延伸方向与所述副车架的长度方向相一致，所述刚性缓冲件连接在所述水平连接板上；以及竖直连接板，所述竖直连接板与所述水平连接板垂直连接，所述水平连接板和所述竖直连接板的后侧面与所述副车架固定连接。可选地，所述第一安装支架通过第一安装面与所述刚性缓冲件的一端连接，所述第二
安装支架通过第二安装面与所述刚性缓冲件的另一端连接，所述第一安装面与所述第二安装面互相平行。可选地，所述刚性缓冲件为弹簧，所述柔性缓冲件为缓冲泡沫。可选地，所述副车架包括后副车架，所述缓冲件位于后副车架与所述动力电池之间。可选地，所述缓冲件包括至少两层刚性缓冲件，各层刚性缓冲件沿前后方向依次分布，相邻两层刚性缓冲件之间通过刚性板连接，最前层的刚性缓冲件的前端悬置或与所述动力电池连接，最后层的刚性缓冲件与所述副车架连接。可选地，所述动力电池与所述缓冲件、所述缓冲件与所述副车架在前后方向上相对。附图说明图1是根据本技术实施例的车辆的局部俯视示意图。图2是根据本技术实施例的车辆的局部主视示意图。附图标记：车辆100，地板10，电池安装部11，动力电池20，副车架30，缓冲件40，刚性缓冲件41，柔性缓冲件42，第一安装支架43，水平连接板431，竖直连接板432，第一安装面433，第二安装支架44，第二安装面441。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照图1至图2描述根据本技术实施例的车辆100。如图1和图2所示，根据本技术实施例的车辆100包括：地板10、副车架30、用于为车辆100提供电能的动力电池20以及用于吸收撞击能量的缓冲件40。如图2所示，地板10具有用于容纳动力电池20的电池安装部11，动力电池20安装在电池安装部11上，副车架30与地板10连接，缓冲件40设置在动力电池20与副车架30之间。根据本技术实施例的车辆100，通过在动力电池20与副车架30支架设置缓冲件40，以在车辆100前部或后部受到撞击时，避免副车架30与动力电池20这两个刚性件之间相互撞击，而是通过缓冲件40吸收副车架30的撞击能量，降低碰撞对动力电池20造成的损伤、提高了行车安全性。其中，本技术实施例的车辆100可以是电动车辆100或混合动力车辆100。根据本技术的一些实施例，缓冲件40包括刚性缓冲件41，刚性缓冲件41的一端与副车架30连接，刚性缓冲件41的另一端与动力电池20连接。由此，将刚性缓冲件41直接连接在动力电池20与副车架30之间，结构简单紧凑、便于安装。然而，本技术并不限于此，例如，根据本技术的又一些实施例，缓冲件40包括至少两层刚性缓冲件41，各层刚性缓冲件41沿前后方向依次分布，相邻两层刚性缓冲件41之间通过刚性板连接，最前层的刚性缓冲件41的前端悬置或与动力电池20连接，最后层的刚性缓冲件41与副车架30连接。由此，上述缓冲件40尤其适用于冲击较大的场合，有利于降低对电池的损伤，降低了维修成本。此外，根据本技术的一个具体实施例，如图1所示，缓冲件40包括：刚性缓冲件41以及柔性缓冲件42。刚性缓冲件41的一端与副车架30连接，刚性缓冲件41的另一端与柔性缓冲件42的一端连接，柔性缓冲件42的另一端悬置或与动力电池20连接。具体地，刚性缓冲件41为弹簧，刚性缓冲件41可以是压缩弹簧、碟簧中的任一种。柔性缓冲件42为缓冲泡沫，缓冲泡沫的材料可以是塑料、橡胶等。在图1所示的具体示例中，弹簧的一端(如图1所示的后端)与副车架30连接，弹簧的另一端(如图1所示的前端)与缓冲泡沫的一端(如图1所示的后端)连接，缓冲泡沫的另一端(如图1所示的前端)与动力电池20连接或悬置设置。其中，弹簧的刚度系数为800-1200N/mm，优选地，弹簧的刚度系数为1000N/mm。这样，副车架30受到撞击后在撞击力作用下朝向动力电池20运动，此时设置在副车架30与动力电池20之间的刚性缓冲件41被挤压以大幅度降低副车架30向动力电池20方向的侵入量，同时柔性缓冲件42对动力电池20的外壁形成了保护，进一步降低了副车架30对电池的冲击损坏。进一步地，刚性缓冲件41与副车架30之间通过第一安装支架43连接，刚性缓冲件41与柔性缓冲件42之间通过第二安装支架44连接，第一安装支架43、第二安装支架44形成为刚性支架。参照图1所示，刚性缓冲件41包括多个弹簧，多个弹簧同轴设置，多个弹簧的一端(如图1所示的后端)均连接在第一安装支架43的前端，多个弹簧的另一端(如图1所示的前端)均连接在第二安装支架44的后端，缓冲泡沫设置在第二安装支架44的前端与动力电池20的后端之间。由此，刚性缓冲件41与柔性缓冲件42之间的连接更紧密、具有更高的连接强度，且生产成本低、便于加工生产。如图1和图2所示，优选地，第一安装支架43包括水平连接板431以及竖直连接板432。水平连接板431的延伸方向与副车架30的长度方向相一致，刚性缓冲件41连接在水平连接板431上。竖直连接板432与水平连接板431垂直连接，水平连接板431和竖直连
接板432的后侧面与副车架30固定连接。其中，副车架30的长度方向与车辆100的宽度方向相一致，竖直连接板432的个数为两个且分别连接在水平连接板431的两端，以使第一安装支架43大体形成为U形。由此，由于副车架30的形状多为X形，第一安装支架43采用上述结构更便于与副车架30的紧密连接。作为优选实施方式，第一安装支架43通过第一安装面433与刚性缓冲件41的一端(如图1所示的后端)连接，第二安装支架44通过第二安装面441与刚性缓冲件41的另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：地板，所述地板具有用于容纳动力电池的电池安装部；动力电池，所述动力电池安装在所述电池安装部上；副车架，所述副车架与所述地板连接；以及缓冲件，所述缓冲件设置在所述动力电池与所述副车架之间，所述缓冲件用于吸收撞击能量。

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其特征在于，包括：地板，所述地板具有用于容纳动力电池的电池安装部；动力电池，所述动力电池安装在所述电池安装部上；副车架，所述副车架与所述地板连接；以及缓冲件，所述缓冲件设置在所述动力电池与所述副车架之间，所述缓冲件用于吸收撞击能量。2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述缓冲件包括刚性缓冲件，所述刚性缓冲件的一端与所述副车架连接，所述刚性缓冲件的另一端与所述动力电池连接。3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述缓冲件包括：刚性缓冲件，所述刚性缓冲件的一端与所述副车架连接；以及柔性缓冲件，所述刚性缓冲件的另一端与所述柔性缓冲件的一端连接，所述柔性缓冲件的另一端悬置或与所述动力电池连接。4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述刚性缓冲件与所述副车架之间通过第一安装支架连接，所述刚性缓冲件与所述柔性缓冲件之间通过第二安装支架连接，所述第一安装支架、所述第二安装支架形成为刚性支架。5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述第一安装支架包括：水平连接板，所述水平连接板的延伸方向与所述副车...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁成，彭昌坤，董传林，张立玲，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11