多气缸内燃机的控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种多气缸内燃机的控制装置。本发明专利技术涉及的控制装置应用于具备燃料喷射阀(39)、点火装置(35)以及催化剂(53)的内燃机(10)，该燃料喷射阀向燃烧室(25)直接喷射燃料，该点火装置包括火花塞(37)，该催化剂配置于排气通路(52)并具有氧化功能。该控制装置具备控制部，该控制部控制燃料喷射阀对燃料的喷射和点火装置对燃料的点火。控制部构成为，在搭载了内燃机的车辆的点火开关(79)从接通状态变更为断开状态且内燃机的旋转停止这一特定执行条件成立的情况下，执行如下的第一控制：在进气阀(32)处于关闭状态且排气阀(34)处于打开状态的特定气缸中，从燃料喷射阀喷射燃料，并且，通过点火装置对该燃料进行点火。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及控制燃料喷射和燃料点火的多气缸内燃机的控制装置。
技术介绍
在专利文献1中记载了四冲程活塞往复式缸内喷射(直喷)火花点火式汽油内燃机。在该汽油内燃机(以下，称为“以往内燃机”)中，在内燃机停止运转之后(内燃机停止旋转之后)从燃料喷射阀向排气阀打开的气缸喷射燃料。由此，使提供给燃料喷射阀的燃料压力(燃压)降低至预定压力以下，防止在内燃机停止运转期间燃料从燃料喷射阀向燃烧室泄漏。在先技术文献专利文献1：日本特开2005-240568号公报
技术实现思路
另外，在以往内燃机中，在内燃机停止运转之后从上述燃料喷射阀喷射的燃料通过自然对流而从燃烧室排出到排气通路。然而，仅通过自然对流无法将燃料从燃烧室充分地排出到排气通路，当该燃料残留于燃烧室时，在下一次启动内燃机时排气排放有可能变差。本专利技术是为了应对上述问题而完成的。即，本专利技术的目的之一在于，提供一种内燃机的控制装置，在内燃机停止运转之后为了降低燃压而从燃料喷射阀喷射燃料的情况下，将所喷射的该燃料充分排出到排气通路而用催化剂使之净化。本专利技术所涉及的控制装置(以下，称为“本专利技术的装置”)应用于具备向燃烧室直接喷射燃料的燃料喷射阀、包含火花塞的点火装置以及配置于
排气通路并具有氧化功能的催化剂的多气缸内燃机。本专利技术的装置具备控制部，该控制部控制上述燃料喷射阀对上述燃料的喷射和上述点火装置对上述燃料的点火。该控制部构成为，在“搭载了上述内燃机的车辆的点火开关从接通状态变更为断开状态且上述内燃机的旋转停止这一特定执行条件”成立的情况下，执行如下的第一控制：在“进气阀处于关闭状态且排气阀处于打开状态的特定气缸”中，从上述燃料喷射阀喷射燃料，并且，通过上述点火装置对该燃料进行点火。根据本专利技术的装置所执行的第一控制，在上述特定执行条件成立的情况下，向上述特定气缸喷射燃料。在该时间点，内燃机未旋转，因此不向燃料喷射阀供给燃料。因而，在点火开关处于关闭状态而内燃机有可能长期停止运转的情况下，提供给燃料喷射阀的燃料压力(燃压)降低。因此，能够防止在内燃机停止运转期间中燃料从燃料喷射阀向燃烧室泄漏。进一步，通过第一控制从燃料喷射阀喷射的燃料用点火装置点火而燃烧。此时，在特定气缸中，进气阀处于关闭状态，排气阀处于打开状态。因而，由燃料燃烧产生的燃烧气体随着其体积膨胀而从燃烧室向排气通路流出。因此，能够将在内燃机停止运转之后为了降低燃压而从燃料喷射阀喷射的燃料充分地排出到排气通路。而且，在本专利技术的装置所应用的内燃机中，具有氧化功能的催化剂配置于排气通路。而且，在紧接着点火开关从接通状态变更为断开状态之后，催化剂温度高，而催化剂活性化。因而，流入到催化剂的燃烧气体由该催化剂净化。因此，即使通过第一控制从燃料喷射阀喷射燃料，也能够防止排气排放恶化。进一步，上述控制部也可以构成为，在上述点火开关处于接通状态时上述车辆的制动踏板被踩下且上述车辆的速度为预定速度以下这一停止条件成立的情况下，执行使上述燃料喷射阀停止喷射上述燃料以使得上述内燃机的旋转停止的停止控制。在该情况下，上述控制部也可以构成为，在上述内燃机的旋转停止之后上述点火开关从接通状态变更为断开状态的情况下，判断为上述特定执行条件成立。进一步，上述控制部也可以构成为，在上述停止控制开始之后且上述内燃机的旋转停止之前请求了启动上述内燃机的情况下，在处于膨胀行程的气缸中，从上述燃料喷射阀喷射燃料，并且，通过上述点火装置对该燃料进行点火，由此启动上述内燃机。在该情况下，上述控制部也可以构成为，在上述停止条件成立时，执行使提供给上述燃料喷射阀的燃料的压力即燃压增大的燃压增大控制。由此，在停止条件成立之后内燃机的旋转成为“0”之前发生了内燃机的启动请求时，燃压增大，因此能够对处于膨胀行程的气缸喷射足够量的燃料。其另一方面，在内燃机没有启动请求的状态下内燃机停止的情况下(在内燃机的旋转成为“0”的情况下)，通过上述第一控制使其高的燃压降低。因此，能够更可靠地进行不使用启动马达的内燃机启动，并且，能够防止发生燃料从燃料喷射阀向燃烧室泄漏。进一步，上述控制部也可以构成为，在上述第一控制中使上述燃料喷射阀喷射根据上述特定气缸内的空气量决定的量的燃料。当通过第一控制喷射的燃料的量相对于存在于特定气缸内的空气量过小或过大时，形成于特定气缸内的混合气的空燃比会离开可燃范围的空燃比，其结果，有可能得不到期望的燃烧。与此相对，根据上述结构，以能够使通过第一控制喷射的燃料可靠地燃烧的方式，决定该第一控制中的喷射量。进一步，上述控制部也可以构成为，在上述特定执行条件成立时提供给上述燃料喷射阀的燃料的压力即燃压高于允许燃压的情况下，执行上述第一控制，在上述特定执行条件成立时上述燃压为上述允许燃压以下的情况下，不执行上述第一控制。由此，燃压为允许燃压以下，因而，能够在内燃机停止运转期间中发生燃料从燃料喷射阀向燃烧室泄漏的可能性小的情况下，不执行无用的第一控制(燃料喷射和燃料点火)。进一步，上述控制部也可以构成为，在预测为执行上述第一控制之后的上述燃压高于允许燃压的情况下，执行如下的第二控制：在不使通过上
述第一控制从上述燃料喷射阀喷射的燃料的燃烧熄火且能被通过该燃料的燃烧而产生的燃烧气体的向上述排气通路的气流带走的预定定时，从上述燃料喷射阀喷射能够使上述燃压降低至上述允许燃压以下的量的燃料。由此，在仅通过第一控制无法使燃压充分降低的情况下，能够通过第二控制使燃料降低至允许燃压以下。进一步，通过将该第二控制的燃料喷射正时设定为适当正时，能够使通过第二控制喷射的燃料可靠地排出到排气通路。进一步，上述控制部也可以构成为，将包含通过上述第一控制从上述燃料喷射阀喷射的燃料的燃烧结束时间点的特定期间内的定时决定为上述预定定时。由此，在由通过第一控制喷射的燃料的燃烧形成的气体的气流最强的定时附近的定时，通过第二控制喷射燃料。因而，能够使通过第二控制喷射的燃料向排气通路可靠地排出。本专利技术的其它目的、其它特征以及附带优点根据参照以下附图而记述的关于本专利技术的各实施方式的说明能够更容易地得以理解。附图说明图1是应用本专利技术实施方式所涉及的控制装置的内燃机的整体图。图2是图1示出的内燃机的俯视图。图3是用于说明本控制装置的停止控制的时间图。图4是表示图1示出的CPU所执行的停止控制例程的流程图。图5是用于说明本控制装置的燃压降低控制的时间图。图6的(A)是表示通过本控制装置的燃压降低控制执行第一次燃料喷射(初次喷射)时的内燃机的图，图6的(B)是表示通过本控制装置的燃压降低控制执行燃料点火时的内燃机的图。图7的(A)是表示通过本控制装置的燃压降低控制执行第二次燃料喷射(追加喷射)时的内燃机的图，图7的(B)是表示通过本控制装置的燃压降低控制执行第二次燃料喷射之后的内燃机的图。图8是表示图1示出的CPU所执行的燃压降低控制例程的流程图。图9是表示图1示出的CPU所执行的内燃机运转控制例程的流程图。图10是表示图1示出的CPU所执行的通常控制例程的流程图。图11是表示图1示出的CPU所执行的燃料切断控制例程的流程图。图12是用于说明本控制装置的启动控制(通过通常控制启动内燃机)的时间图。图13是用于说明本控制装置的启动控制(通过着火启动控制启动内燃机)的时间本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多气缸内燃机的控制装置，应用于具备燃料喷射阀、点火装置以及催化剂的内燃机，上述燃料喷射阀向燃烧室直接喷射燃料，上述点火装置包括火花塞，上述催化剂配置于排气通路并具有氧化功能，上述控制装置具备控制部，该控制部控制上述燃料喷射阀对上述燃料的喷射和上述点火装置对上述燃料的点火，上述控制部构成为，在搭载了上述内燃机的车辆的点火开关从接通状态变更为断开状态且上述内燃机的旋转停止这一特定执行条件成立的情况下，执行如下的第一控制：在进气阀处于关闭状态且排气阀处于打开状态的特定气缸中，从上述燃料喷射阀喷射燃料，并且，通过上述点火装置对该燃料进行点火。

【技术特征摘要】
2015.02.19 JP 2015-0301701.一种多气缸内燃机的控制装置，应用于具备燃料喷射阀、点火装置以及催化剂的内燃机，上述燃料喷射阀向燃烧室直接喷射燃料，上述点火装置包括火花塞，上述催化剂配置于排气通路并具有氧化功能，上述控制装置具备控制部，该控制部控制上述燃料喷射阀对上述燃料的喷射和上述点火装置对上述燃料的点火，上述控制部构成为，在搭载了上述内燃机的车辆的点火开关从接通状态变更为断开状态且上述内燃机的旋转停止这一特定执行条件成立的情况下，执行如下的第一控制：在进气阀处于关闭状态且排气阀处于打开状态的特定气缸中，从上述燃料喷射阀喷射燃料，并且，通过上述点火装置对该燃料进行点火。2.根据权利要求1所述的多气缸内燃机的控制装置，上述控制部构成为，在上述点火开关处于接通状态时上述车辆的制动踏板被踩下且上述车辆的速度为预定速度以下这一停止条件成立的情况下，执行使上述燃料喷射阀停止喷射上述燃料以使得上述内燃机的旋转停止的停止控制，在上述内燃机的旋转停止之后上述点火开关从接通状态变更为断开状态的情况下，判断为上述特定执行条件成立。3.根据权利要求2所述的多气缸内燃机的控制装置，上述控制部构成为，在上述停止控制开始之后且上述内燃机的旋转停止之前请求了启动上述内燃机的情况下，...

【专利技术属性】
技术研发人员：小岛进，铃木裕介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP