用于车辆的散热器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的散热器。一种设置在冷却风扇前方的散热器可以包括：主散热部，其对高温冷却液进行冷却；辅助散热部，其对相比于经过主散热部的冷却液而言的相对低温的冷却液的进行冷却；以及隔热板，其防止在主散热部与辅助散热部之间的热交换，其中，辅助散热部设置在冷却风扇前方的中间部分。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2015年2月16日提交的韩国专利申请第10-2015-0023461号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种车辆散热器。更具体而言，本专利技术涉及一种用于车辆的散热器，其通过在成对的主散热部之间设置辅助散热部并且经由喷射器将成对的主散热部彼此连接，提高了冷却效率和性能。
技术介绍
一般而言，燃料和空气的混合物被注入发动机的汽缸，而在混合物燃烧时所产生的压力被传输至车辆中的驱动轮。从而车辆得以行驶。发动机设置有冷却装置，例如，用于对由于混合物的燃烧所导致的高温的发动机进行冷却的水套。并且，为了对在冷却装置(例如，水套)中循环的冷却液进行冷却，一般还设置了散热器。最近，出现了环境友好型车辆，例如，使用电动机作为驱动源的混合动力车辆和电动车辆。这些车辆中可以安装多种电气设备。例如，可以安装用于使车辆行驶的电动机、逆变器、电机控制器和其他高压部件，这些电气设备装置需要独立的冷却系统来防止热致损坏并保持耐久性。通常，电气设备所需的冷却条件不同于发动机的冷却条件。因此，除了常规的散热器之外，还需安装单独的散热器。同时，除了环境友好型车辆之外，具有涡轮增压器的车辆中安装的中间冷却器所需的冷却条件也不同于发动机的冷却条件。因此，与常规的散热器一起，还安装了单独的散热器以对中间冷却器进行冷却。如上所述，环境友好型车辆以及具有涡轮增压器的车辆分别具有独立的散热器。这种独立的散热器设置在热交换器的下方或前方或后
方。然而，如果独立的散热器设置在热交换器的下方或前方或后方，则1)由于紧凑的布局，可能难以吸收在车辆前部的冲击；2)为减小由空气通路之间的干扰所产生的空气阻力，风扇电机尺寸更大；以及3)将散热器组装到散热器的方法很复杂，因此组装的时间和工序数量增加。公开于本专利技术背景部分的信息仅仅旨在增强对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种用于车辆的散热器，其优点在于，通过在一对主散热部之间设置辅助散热部并且利用喷射器将一对主散热部彼此连接，来提高性能和效率。根据本专利技术的各个方面，设置在冷却风扇前方的散热器可以包括：主散热部，其对高温冷却液进行冷却；辅助散热部，其对相比于经过主散热部的冷却液而言相对低温的冷却液进行冷却；以及隔热板，其防止在主散热部与辅助散热部之间的热交换，其中，辅助散热部设置在冷却风扇前方的中间部分。主散热部可以包括：上置主散热部，其设置在辅助散热部的上侧；以及下置主散热部，其设置在辅助散热部的下侧，其中，所述散热器可以进一步包括：第一主水箱，其设置在上置主散热部处，以从上置主散热部接收冷却液；以及第二主水箱，其设置在下置主散热部处，以从第一主水箱接收冷却液，并且经过第一主水箱的冷却液被传输至第二主水箱。散热器可以包括喷射器，该喷射器配置为利用将第一主水箱与第二主水箱流体连通而使从第一主水箱传输至第二主水箱中的冷却液的流速加快。喷射器可以包括：工作喷嘴部，其设置在第一主水箱内，以使冷却液供应至工作喷嘴部；以及主喷嘴部，其与工作喷嘴部结合，而且主喷嘴部被配置为将从工作喷嘴部供应的冷却液传输至第二主水箱。在工作喷嘴部的第一侧可以形成流入孔，以使冷却液流入该流入孔，在工作喷嘴部的第二侧可以形成流出孔，以使冷却液排出至主喷嘴部，并且流入孔的横截面形成为大于流出孔的横截面。散热器可以进一步包括：辅助水箱，其设置在辅助散热部的一侧，以从辅助散热部接收冷却液；第一挡板，其将第一主水箱与辅助水箱分隔，以将第一主水箱与辅助水箱彼此之间的流体连通切断；以及第二挡板，其将辅助水箱与第二主水箱分隔，以将辅助水箱与第二主水箱彼此之间的流体连通切断，其中，在主喷嘴部的一侧形成了至少一个穿通孔，以便从主水箱接收冷却液。设置为毗邻第一挡板所述至少一个穿通孔可以形成为沿着主喷嘴部的圆周与另外的穿通孔间隔开。在第一挡板中可以形成在上下方向上开口的第一插入孔，在第二挡板中可以形成在上下方向上开口的第二插入孔，并且在喷射器经过第一挡板和第二挡板的同时，喷射器可以压装在第一插入孔和第二插入孔中。如上所述，根据本专利技术的各个实施方案，通过将多个冷却系统设置相同的平面上能够确保车辆前侧的碰撞空间，能够使散热器小型化，并且由于减小了空气阻力而能够改善燃料消耗。另外，通过将辅助散热部设置在一对主散热部之间，防止了在高速行驶或低温外部环境的条件下的辅助散热部的过度冷却。此外，利用喷射器来连接一对主散热部能够使得水箱小型化。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附
图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1是根据本专利技术的示例性散热器的示意图。图2是图1的部分“A”的放大示意图。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其呈现了某种程度上经过简化的说明本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本专利技术的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式现在将详细地参考本专利技术的各种实施方案，这些实施方案的示例被图示在附图中并描述如下。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。图1是根据本专利技术的各个实施方案的散热器的示意图，图2是图1的部分A的放大示意图。根据本专利技术的各个实施方案，散热器1利用与车辆前方的室外空气进行热交换而将在内燃机或电气设备中循环的冷却液冷却。如图2所述，这样的散热器1包括主散热部5、辅助散热部20、隔热板40、散热管11、散热叶片12以及喷射器100。主散热部5将循环经过高温设备(例如，内燃机)的冷却液冷却。可以设置多个主散热部5，并且主散热部5可以是具有上置主散热部10和下置主散热部30的双层结构。上置主散热部10设置在基于车辆的高度方向的上侧，在上置主散热部10的两侧可以设置第一主水箱15和第三主水箱16。基于图1和图2，第一主水箱15设置在上置主散热部10的左侧，而第三主水箱16设置在其右侧。在第三主水箱16中形成了第一流入口23，该第一流入口23接收循环至发动机的高温冷却液。如图1中的箭头所示，被供应至第一流入口23中的冷却液经过上置主散热部10排出至第一主水箱15。前述下置主散热部30设置在上置主散热部10的下侧。基于图1，第二主水箱35设置在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种设置在冷却风扇前方的散热器，所述散热器包括：主散热部，其对高温冷却液进行冷却；辅助散热部，其对相比于经过所述主散热部的冷却液而言相对低温的冷却液进行冷却；以及隔热板，其防止所述主散热部与所述辅助散热部之间的热交换，其中，所述辅助散热部设置在冷却风扇前方的中间部分。

【技术特征摘要】
2015.02.16 KR 10-2015-00234611.一种设置在冷却风扇前方的散热器，所述散热器包括：主散热部，其对高温冷却液进行冷却；辅助散热部，其对相比于经过所述主散热部的冷却液而言相对低温的冷却液进行冷却；以及隔热板，其防止所述主散热部与所述辅助散热部之间的热交换，其中，所述辅助散热部设置在冷却风扇前方的中间部分。2.根据权利要求1所述的设置在冷却风扇前方的散热器，其中所述主散热部包括：上置主散热部，其设置在所述辅助散热部的上侧；以及下置主散热部，其设置在所述辅助散热部的下侧，其中，所述散热器进一步包括：第一主水箱，其设置在所述上置主散热部处，以从所述上置主散热部接收冷却液；以及第二主水箱，其设置在所述下置主散热部处，以从所述第一主水箱接收冷却液，并且其中，经过所述第一主水箱的冷却液被传输至所述第二主水箱。3.根据权利要求2所述的设置在冷却风扇前方的散热器，进一步包括：喷射器，其配置为利用将所述第一主水箱与所述第二主水箱流体连通而使从所述第一主水箱传输至所述第二主水箱的冷却液的流速增大。4.根据权利要求3所述的设置在冷却风扇前方的散热器，其中，所述喷射器包括：工作喷嘴部，其设置在所述第一主水箱内，以使冷却液供应至所述工作喷嘴部；以及主喷嘴部，其与所述工作喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：金炅兑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR