一种高速公路路面的防滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速公路路面的防滑结构，包括陶瓷颗粒路面以及设置在所述陶瓷颗粒路面一侧的棕刚玉路面，所述棕刚玉路面与铝矾石路面接触；所述铝矾石路面一侧通过条纹振动带设置聚氯酯双组分粘合胶，且所述聚氯酯双组分粘合胶固定红色玻璃砂；所述红色玻璃砂底端设置纤维稳定剂，且所述纤维稳定剂的底端通过设置沥青层设置耐磨材料，且所述耐磨材料与水泥稳定基层接触；所述水泥稳定基层接触底端设置碎石层，且所述碎石层底端通过设置路基层设置硬基土层；该种高速公路路面的防滑结构紧凑，牢固，且有效增加路面构造深度，增大接触面之间的摩擦力，从而增加防滑性能，也能够根据不同的路面颜色判断高速路况，且防溅水无噪音。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种高速公路路面的防滑结构，包括陶瓷颗粒路面以及设置在所述陶瓷颗粒路面一侧的棕刚玉路面，所述棕刚玉路面与铝矾石路面接触；所述铝矾石路面一侧通过条纹振动带设置聚氯酯双组分粘合胶，且所述聚氯酯双组分粘合胶固定红色玻璃砂；所述红色玻璃砂底端设置纤维稳定剂，且所述纤维稳定剂的底端通过设置沥青层设置耐磨材料，且所述耐磨材料与水泥稳定基层接触；所述水泥稳定基层接触底端设置碎石层，且所述碎石层底端通过设置路基层设置硬基土层；该种高速公路路面的防滑结构紧凑，牢固，且有效增加路面构造深度，增大接触面之间的摩擦力，从而增加防滑性能，也能够根据不同的路面颜色判断高速路况，且防溅水无噪音。【专利说明】一种高速公路路面的防滑结构
本技术涉及一种防滑结构，具体是一种高速公路路面的防滑结构，属于公路交通应用

技术介绍
公路路面是指在公路路基上车行道范围内铺筑的层状结构物，随着我国交通的发展公路路面的结构物也在不断的变化，传统的高速公路路面方面是骨料耐久性问题，传统防滑路面由染色花岗岩或石英砂作为骨料，以丙烯酸双组分胶或环氧树脂胶粘台在路面上，花岗岩或石英砂由于本身的性质其物理性能不够出色经过长时间的摩擦和风化，路面污垢渗透入石料内部破坏了石料的结构，表面的构造面被磨平，防滑性能明显下降，丙烯酸和环氧树脂胶在适应北方寒冷冬季问题上也存在明显缺陷，经过一冬天的缩涨胶面会断裂并脱离路面继而完全失去效果，且传统的路面下雨容易积水，而且噪声大。因此，针对上述问题提出一种高速公路路面的防滑结构。
技术实现思路
针对上述现有技术存在问题，本技术提供一种高速公路路面的防滑结构，红色玻璃砂的主要成分由二氧化硅构成，结构非常稳定，耐高低温风化速度非常缓慢从而解决了骨料耐久性的问题，同时由于玻璃本身特性，表层颜色经过长时间摩擦消失后，里面的颜色还可以反射到表层，色彩保持时间长久，棕刚玉路面自身显黑色，铝矾石路面自身为黄色，陶瓷路面为灰色他们经久耐用且防滑，在变道、陡坡处设置，以不同的颜色提醒人们，同时为保证路面边缘有同等的支承能力，各结构层宜自上而下逐层加宽做成阶梯形，表面形成的弧面可防止积水、溅水。解决了
技术介绍
中存在的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种高速公路路面的防滑结构，包括陶瓷颗粒路面以及设置在所述陶瓷颗粒路面一侧的棕刚玉路面，所述棕刚玉路面与铝矾石路面接触;所述铝矾石路面一侧通过条纹振动带设置聚氯酯双组分粘合胶，且所述聚氯酯双组分粘合胶固定红色玻璃砂;所述红色玻璃砂底端设置纤维稳定剂，且所述纤维稳定剂的底端设置沥青层和耐磨材料，且所述耐磨材料与水泥稳定基层接触;所述水泥稳定基层底端设置碎石层，且所述碎石层底端设置路基层;所述路基层的底端设置硬基土层。进一步的，所述碎石层、路基层、水泥稳定基层和耐磨材料自上而下逐层加宽做成阶梯形，每侧加宽约25-30厘米。进一步的，所述条纹振动带每条50厘米宽，且所述条纹振动带是一种内部刻有均匀分布的凹槽的条纹振动带。进一步的，所述棕刚玉路面与所述铝矾石路面的面积相等，且所述棕刚玉路面与所述铝矾石路面的宽度相等。进一步的，所述聚氯酯双组分粘合胶与所述红色玻璃砂形成的表面层的中间略高于两边部分。本技术的有益效果是:该种高速公路路面的防滑结构简单，红色玻璃砂的主要成分由二氧化硅构成，结构非常稳定，耐高低温风化速度非常缓慢从而解决了骨料耐久性的问题，同时由于玻璃本身特性，表层颜色经过长时间摩擦消失后，里面的颜色还可以反射到表层，色彩保持时间长久，棕刚玉路面自身显黑色，铝矾石路面自身为黄色，陶瓷路面为灰色他们经久耐用且防滑，在变道、陡坡处设置，以不同的颜色提醒人们，条纹振动带的设定使车通过产生振动，提醒减速，且条纹凹槽防止减速滑动，使得减速快速制动，同时为保证路面边缘有同等的支承能力，各结构层宜自上而下逐层加宽做成阶梯形，表面形成的弧面可防止积水、溅水，设计添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果好，防止道路皲裂。【附图说明】图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术整体切面示意图。图中:1、红色玻璃砂，2、聚氯酯双组分粘合胶，3、条纹振动带，4、陶瓷颗粒路面，5、棕刚玉路面，6、铝矾石路面，7、纤维稳定剂，8、碎石层，9、路基层，10、硬基土层，11、水泥稳定基层，12、耐磨材料，13、沥青层。【具体实施方式】下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-2所示，一种高速公路路面的防滑结构，包括陶瓷颗粒路面4以及设置在所述陶瓷颗粒路面4 一侧的棕刚玉路面5，所述棕刚玉路面5与铝矾石路面6接触;所述铝矾石路面6—侧通过条纹振动带3设置聚氯酯双组分粘合胶2，且所述聚氯酯双组分粘合胶2固定红色玻璃砂I;所述红色玻璃砂I底端设置纤维稳定剂7，且所述纤维稳定剂7的底端设置沥青层13和耐磨材料12，且所述耐磨材料12与水泥稳定基层11接触;所述水泥稳定基层11底端设置碎石层8，且所述碎石层8底端通过设置路基层9;所述路基层9的底端设置硬基土层10。作为本技术的优化技术方案:所述碎石层8、路基层9、水泥稳定基层11和耐磨材料12自上而下逐层加宽做成阶梯形，每侧加宽约25-30厘米;所述条纹振动带3每条50厘米宽，且所述条纹振动带3是一种内部刻有均匀分布凹槽的条纹振动带3;所述棕刚玉路面5与所述铝矾石路面6的面积相等，且所述棕刚玉路面5与所述铝矾石路面6的宽度相等;所述聚氯酯双组分粘合胶2与所述红色玻璃砂I形成的表面层的中间略高于两边部分。本技术在使用时，汽车将要经过弯道，看到醒目颜色或通过条纹振动带3振动发现弯道，开始减速，在红色玻璃砂I和聚氯酯双组分粘合胶2形成的表层上可提高轮胎与路面之间的摩擦力，从而起到防滑效果;并在紧急制动情况下，缩短车辆的刹车距离，增强车辆的制动减速效果，避免恶性交通事故的发生。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其它的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。以上所述，仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本技术技术方案的保护范围之内。【主权项】1.一种高速公路路面的防滑结构，包括陶瓷颗粒路面(4)以及设置在所述陶瓷颗粒路面(4) 一侧的棕刚玉路面(5)，其特征在于:所述棕刚玉路面(5)与铝矾石路面(6)接触;所述铝矾石路面(6)—侧通过条纹振动带(3)设置聚氯酯双组分粘合胶(2)，且所述聚氯酯双组分粘合胶(2)固定红色玻璃本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速公路路面的防滑结构，包括陶瓷颗粒路面(4)以及设置在所述陶瓷颗粒路面(4)一侧的棕刚玉路面(5)，其特征在于：所述棕刚玉路面(5)与铝矾石路面(6)接触；所述铝矾石路面(6)一侧通过条纹振动带(3)设置聚氯酯双组分粘合胶(2)，且所述聚氯酯双组分粘合胶(2)固定红色玻璃砂(1)；所述红色玻璃砂(1)底端设置纤维稳定剂(7)，且所述纤维稳定剂(7)的底端设置沥青层(13)和耐磨材料(12)，且所述耐磨材料(12)与水泥稳定基层(11)接触；所述水泥稳定基层(11)底端设置碎石层(8)，且所述碎石层(8)底端设置路基层(9)；所述路基层(9)的底端设置硬基土层(10)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王之光，
申请(专利权)人：王之光，
类型：新型
国别省市：河北;13