一种具有半月形头部的电动进气门机构制造技术

本发明专利技术涉及一种具有半月形头部的电动进气门机构，包括气缸及设置在气缸顶部的气缸盖，气缸盖的中部穿插有能够上下移动的气门杆，气门杆的顶端外壁上固定有上弹簧挡圈，气门杆的底端设有位于气缸内部的半月形气门头部，气缸盖的内部设有套设在气门杆外壁上的方形气门导管，方形气门导管的顶端设有套设在气门杆外壁上的下弹簧挡圈，下弹簧挡圈与上弹簧挡圈之间设有套设在气门杆外壁上的气门弹簧，气门杆的顶端上方设有直线电机，直线电机通过导线连接控制器。本发明专利技术的具有半月形头部的电动进气门机构结构新颖，采用半月形气门头部进气门结构，并采用直线电机驱动的进气配气方案；提高了驱动效率，减小了进气门传动系统的惯量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种具有半月形头部的电动进气门机构，包括气缸及设置在气缸顶部的气缸盖，气缸盖的中部穿插有能够上下移动的气门杆，气门杆的顶端外壁上固定有上弹簧挡圈，气门杆的底端设有位于气缸内部的半月形气门头部，气缸盖的内部设有套设在气门杆外壁上的方形气门导管，方形气门导管的顶端设有套设在气门杆外壁上的下弹簧挡圈，下弹簧挡圈与上弹簧挡圈之间设有套设在气门杆外壁上的气门弹簧，气门杆的顶端上方设有直线电机，直线电机通过导线连接控制器。本专利技术的具有半月形头部的电动进气门机构结构新颖，采用半月形气门头部进气门结构，并采用直线电机驱动的进气配气方案；提高了驱动效率，减小了进气门传动系统的惯量。【专利说明】-种具有半月形头部的电动进气口机构
本专利技术设及一种用于汽油发动机的具有半月形头部的电动进气口机构。
技术介绍
目前在不改变气缸容积大小的情况下提高汽油发动机的功率常采用增加气缸进 气质量的方法来实现。对于自然吸气的汽油发动机而言，影响气缸进气量的主要因素是进 气口开口处的流通截面积大小。发动机在低速运转时，进气流量小，进气口开口处的流通截 面积大小一般能满足发动机功率的需求。但是随着发动机转速的升高，进气流量进一步增 加。当进气流量达到塞塞流量时，进气流量就不会进一步增加了。即使汽油喷射系统进一步 增加循环喷油量，发动机的转速和功率都不会再上升。而发动机低速工况下进气口开口处 的流通截面积太大时，进入气缸的空气流速会减小，会导致汽油和空气在气缸内得不到进 一步混合W及燃烧速度变慢等问题。 为了解决发动机高速工况下出现进气塞塞现象W及低速工况下进气流速过小的 问题，可W在发动机高速工况下采用多进气口开启和进气口升程增加的方案来增加进气流 通截面积，而在发动机低速工况下采用关闭部分进气口和进气口升程减小的方案来减小进 气流通截面积。 但是多进气口技术改变进气流通截面积会受到配气机构复杂化、生产成本高W及 故障率增加等因素的制约;而进气口升程可调技术会受到进气口头部面积大小W及气缸余 隙容积等因素的制约。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供一种具有半月形头部的电动进气口机构。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，包括气缸及设置在气缸顶部的气缸 盖，所述气缸盖的中部穿插有能够上下移动的气口杆，气口杆的顶端外壁上固定有上弹黃 挡圈，气口杆的底端设有位于气缸内部的半月形气口头部，气缸盖的内部设有套设在气口 杆外壁上的方形气口导管，方形气口导管的顶端设有套设在气口杆外壁上的下弹黃挡圈， 下弹黃挡圈与上弹黃挡圈之间设有套设在气口杆外壁上的气口弹黃，气口杆的顶端上方设 有直线电机，直线电机通过导线连接控制器，直线电机的输出轴的底端面与气口杆的顶端 面相接触。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述气口杆的横截面为正方形。[000引本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述上弹黃挡圈与气口杆之间通过 螺纹连接。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述半月形气口头部和气口杆采用 铁合金材料一体成型而成。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述下弹黃挡圈通过螺钉固定在气 缸盖顶部。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述气口弹黃的顶端抵靠在上弹黃 挡圈的底端面上，气口弹黃的底端抵靠在下弹黃挡圈的顶端面上。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述控制器为电路板。 与现有技术相比本专利技术的有益效果为:本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机 构结构新颖，采用半月形气口头部进气口结构，气口杆最大升程可调，并采用直线电机驱动 的进气配气方案;不同于传统圆形头部进气口，半月形气口头部结构可W大大提高流通截 面积，最大进气流通截面积几乎可达到气缸截面积的一半，比传统两个或=个的圆形头部 进气口方案的最大进气流通截面积要大得多；而在低速发动机工况下，通过减小进气口开 启最大升程，能减小进气流通截面积，保证进入气缸的空气流速不至于过低，采用直线电机 驱动进气口取消了传统汽油发动机的凸轮轴、摇臂、挺杆等配气传动机构，简化了机械结 构，提高了驱动效率，减小了进气口传动系统的惯量，而直线电机易于通过控制器来控制进 气口开启角、关闭角和最大升程，能实现复杂的控制策略;半月形气口头部结构虽然增加了 单个气口的体积，但是能够通过采用轻质材料(如铁合金）W及优化气口的结构，并不会使 气口的惯量增加很多;直线电机的采用使得进气口传动系统的惯量大大降低，可W保证直 线电机驱动时获得较高的进气口开启与关闭速率，最终减小发动机的机械损失，降低汽车 的油耗，并缩减汽车的制造成本。【附图说明】 图1是本专利技术实施例所述的一种具有半月形头部的电动进气口机构的结构示意 图； 图2是图1中的A-A剖视图； 图3是图1中的B-B剖视图；图4是图1中的C-C剖视图。[001引图中； 1、气缸；2、气缸盖；3、气口杆；4、上弹黃挡圈；5、半月形气口头部；6、方形气口导 管;7、下弹黃挡圈;8、气口弹黃;9、直线电机;10、控制器;11、输出轴。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。W下实施 例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。 如图1-4所示，一种具有半月形头部的电动进气口机构，包括气缸1及设置在气缸1 顶部的气缸盖2,所述气缸盖2的中部穿插有能够上下移动的气口杆3,气口杆3的顶端外壁 上固定有上弹黃挡圈4,气口杆3的底端设有位于气缸1内部的半月形气口头部5,气缸盖2的 内部设有套设在气口杆3外壁上的方形气口导管6,方形气口导管6的顶端设有套设在气口 杆3外壁上的下弹黃挡圈7,下弹黃挡圈7与上弹黃挡圈4之间设有套设在气口杆3外壁上的 气口弹黃8,气口杆3的顶端上方设有直线电机9,直线电机9通过导线连接控制器10,直线电 机9的输出轴11的底端面与气口杆3的顶端面相接触。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述气口杆3的横截面为正方形。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述上弹黃挡圈4与气口杆3之间通 过螺纹连接。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述半月形气口头部5和气口杆3采 用铁合金材料一体成型而成。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述下弹黃挡圈7通过螺钉固定在 气缸盖2顶部。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述气口弹黃8的顶端抵靠在上弹 黃挡圈4的底端面上，气口弹黃8的底端抵靠在下弹黃挡圈7的顶端面上。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构，所述控制器10为电路板。 本专利技术的具有半月形头部的电动进气口机构在具体工作时，气口杆通过方形气口 导管和下弹黃挡圈安装在气缸盖中可W上下移动，下弹黃挡圈通过螺钉固定在气缸盖上， 气口弹黃套在气口杆的上端，上弹黃挡圈通过螺纹安装在气口杆上使气口弹黃处于压缩预 紧状态，直线电机的输出轴与气口杆的顶端接触。控制器根据发动机转速信号控制直线电 机的输出轴的最大进给量，改变气口杆升程的最大值和进气流通截面积，从而调节进入气 缸中的进气流量和进气流速。在气缸盖中安装的方形气口导管可W防止气口杆沿着气口尾 部的轴线转动，避免半月形气口头部关闭进气口落座时与气缸盖下部的半月形气口座孔错 位而出现漏气现本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有半月形头部的电动进气门机构，包括气缸(1)及设置在气缸(1)顶部的气缸盖(2)，其特征在于：所述气缸盖(2)的中部穿插有能够上下移动的气门杆(3)，气门杆(3)的顶端外壁上固定有上弹簧挡圈(4)，气门杆(3)的底端设有位于气缸(1)内部的半月形气门头部(5)，气缸盖(2)的内部设有套设在气门杆(3)外壁上的方形气门导管(6)，方形气门导管(6)的顶端设有套设在气门杆(3)外壁上的下弹簧挡圈(7)，下弹簧挡圈(7)与上弹簧挡圈(4)之间设有套设在气门杆(3)外壁上的气门弹簧(8)，气门杆(3)的顶端上方设有直线电机(9)，直线电机(9)通过导线连接控制器(10)，直线电机(9)的输出轴(11)的底端面与气门杆(3)的顶端面相接触。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵付舟，王学锋，崔怀峰，
申请(专利权)人：宁波工程学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33