【技术实现步骤摘要】
本专利技术专利属于一种通过公交IC卡乘客的上车站点及其出行时空特征来推算其下车站点的方法，本专利技术涉及公交出行特征分析、公交IC卡出行OD推导算法等。
技术介绍
公交客流OD(“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地)是城市交通管理、规划部门对公交线路调整、线网优化、站点布局进行优化配置的基础性资料，其准确度对于公交的相关调整具有极其重要的意义。而过去使用传统的人工观测调查等方式进行公交客流OD的获取耗时长，同时消耗大量的人力物力，并且很难保证数据精度。随着GPS、GIS技术的发展以及公交IC卡的逐步普及，可以获得更准确的公交客流OD分布数据，为公交站点、公交线路的规划和调整、公交车辆的实时调度等提供更为科学和准确的决策依据，对解决城市公共交通问题具有重要的现实意义。目前大城市的公交车基本都安装了GPS定位系统，并且公交IC卡的普及率不断升高，这解决了利用公交IC卡和GPS定位信息...
【技术保护点】
一种公交IC卡乘客下车站点推算方法，其特征在于，其包括以下步骤：步骤1、确定乘客上车站点以及乘车线路，所述上车站点包括上班上车站点和下班上车站点，所述乘车线路包括上班乘车线路和下班乘车线路；步骤2、将所述乘客上车站点以及乘车线路通过GPS空间信息中呈现，如果所述上班乘车线路和下班乘车线路的路径一致，则执行步骤3，反之，则执行步骤4；步骤3、将下班上车站点确定为上班下车站点，将上班上车站点确定为下班下车站点；步骤4、以上班上车站点和下班上车站点分别做500米缓冲，分别搜索周边站点，所述周边站点分别定义为疑似下班下车站点和疑似上班下车站点；步骤5、通过历史匹配率、附近关键兴趣点...
【技术特征摘要】
1.一种公交IC卡乘客下车站点推算方法，其特征在于，其包括以下步骤：
步骤1、确定乘客上车站点以及乘车线路，所述上车站点包括上班上车站点
和下班上车站点，所述乘车线路包括上班乘车线路和下班乘车线路；
步骤2、将所述乘客上车站点以及乘车线路通过GPS空间信息中呈现，如
果所述上班乘车线路和下班乘车线路的路径一致，则执行步骤3，反之，则执行
步骤4；
步骤3、将下班上车站点确定为上班下车站点，将上班上车站点确定为下班
下车站点；
步骤4、以上班上车站点和下班上车站点分别做500米缓冲，分别搜索周边
站点，所述周边站点分别定义为疑似下班下车站点和疑似上班下车站点；
步骤5、通过历史匹配率、附近关键兴趣点的平均距离和最小距离因子确定
下车站点，所述步骤5包括以下步骤：
步骤51、确定上班下车站点：
计算上班上车站点与第i个疑似上班下车站点的距离因子Di：
Di=Ri+QiLi(b)×TiHi(t)---(1)]]>其中，Ri和Qi为第i个疑似上班下车站点与上班上车站点之间的上班路网
距离和上班空间距离，所述上班路网距离为第i个疑似上班下车站点与上班上车
站点之间的乘车线路覆盖的距离，通过车载GPS定位数据获取；所述上班空间
距离为第i个疑似上班下车站点与上班上车站点之间的欧氏距离，通过站点空间
信息获取；Ti为第i个疑似上班下车站点与上班上车站点之间的换乘次数，通过
乘客公交IC卡的刷卡次数获得；Hi(t)和Li(b)分别为历史匹配率和附件关键兴
趣点的平均距离，所述历史匹配率Hi(t)和附件关键兴趣点的平均距离Li(b)的计
算方法分别为公式(2)和公式(3)：
Hi(t)=Fi(t)Ci(t)---(2)]]>其中，Fi(t)为时间段t内乘客公交IC卡与第i个疑似上班下车站点以及上班
上车站点之间匹配的次数总和，Ci(t)时间段t内乘客公交IC卡与上班上车站点
之间匹配的次数，所述匹配的次数为乘客公交IC卡在第i个疑似上班下车站点
或上班上车站点刷卡的次数，Fi(t)和Ci(t)均通过数据统计完成；
Li(b)=1mΣc=1mWic---(3)]]>其中，m为第i个疑似上班下车站点附近500米范围内的大厦个数，Wic为
第i个疑似上班下车站点到第c个大厦的直线距离，1≤c≤m；
遍历所有的疑似上班下车站点，选取距离因子Di最小的疑似上班下车站点
作为最终的上班下车站点；
步骤52、确定下班下车站点：<...
【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，周捍东，杨骥，
申请(专利权)人：广州地理研究所，
类型：发明
国别省市：广东;44
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