一种自动调节的公交车拉手稳固机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自动调节的公交车拉手稳固机构，涉及公交车拉手，用于解决固定环滑动的问题。它包括手扶横杆、固定环、绳带和手环，所述固定环安装在手扶横杆上，所述固定环和手环之间通过绳带连接成一体，所述手扶横杆上设有至少两个定位通孔，所述固定环由左、右相互对称的彼此能拆卸的两个凹形结构组成，所述凹形结构包括C型凹槽以及位于C型凹槽两侧的侧翼板，所述C型凹槽内设有用于穿过定位通孔的定位销，所述C型凹槽配合安装构成圆形空腔，该圆形空腔的内径与手扶横杆的外径相配合，所述侧翼板上沿手扶横杆径向分布设有螺孔。本实用新型专利技术避免了固定环的滑动，安装使用方便，避免相邻乘客的碰撞，增大公交车拉手的安全系数。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及公交车拉手，具体来说，是一种自动调节的公交车拉手稳固机构。
技术介绍
现有的公交车的拉手一般设计为手环通过连接件连接手扶横杆，手环和扶手横杆连接件中一般设计为绳带。公交车上站立的乘客在不想用手直接把持手扶横杆时可以用手抓住拉手的手环，从而稳定自身的身体平衡。现有的拉手的不足之处，在公交车意外紧急停车时，产生较大的冲力，冲力会通过手环完全传给乘客，因现有设计中作为连接件的绳带一端未紧固，绳带沿手扶横杆的轴向旋转产生较大距离的运动，易导致撞击身边乘客。
技术实现思路
针对现有技术中存在的使固定环滑动，乘客产生相互碰撞的不足，本技术提供了一种避免撞击，提高拉手稳定性，增大公交车拉手安全系数的稳固机构。为实现上述技术目的，本技术采用的技术方案如下：一种自动调节的公交车拉手稳固机构，包括手扶横杆、固定环、绳带和手环，所述固定环安装在手扶横杆上，所述固定环和手环之间通过绳带连接成一体，所述手扶横杆上设有至少两个定位通孔，所述固定环由左、右相互对称的彼此能拆卸的两个凹形结构组成，所述凹形结构包括C型凹槽以及位于C型凹槽两侧的侧翼板，所述C型凹槽内设有用于穿过定位通孔的定位销，所述C型凹槽配合安装构成圆形空腔，该圆形空腔的内径与手扶横杆的外径相配合，所述侧翼板上沿手扶横杆径向分布设有螺孔。采用上述技术方案的技术，第一，将定位销与定位通孔配合安装，通过螺丝穿过螺孔将固定环禁锢在手扶横杆上，固定环在定位销固定下不会在手扶横杆的轴向旋转，绳带固定在固定环侧翼板上，使绳带更稳定，同时减小绳带旋转的距离，避免了在公交车意外紧急停车时因较大冲力使乘客难以控制自身平衡，手环连接的绳带为固定在固定环上，固定环为无法沿手扶横杆轴向旋转的稳定机构，保证了拉手的稳定性，同时避免碰撞身边乘客；第二，手扶横杆上设有至少两个定位通孔，安装的时候便于自动调节定位销和定位通孔的位置，此种结构设置，保证了安装使用的方便，增强双向受力的稳固性，同时使固定环的安装后稳固性增强，不会产生轴向或横向的移动。进一步限定，定位销与C型凹槽为一体成型，定位销的长度为3mm-8mm。此种结构设计，使定位销的稳定性增强，保证定位销不会因较大冲力而折断，同时定位销的长度设置保证其安装方便，不会因定位销过长难以安装。进一步限定，固定环采用PC材料制成。采用PC制作固定环，使其强度更强，同时使固定环的更美观。本技术有益之处在于，避免了固定环的滑动，其结构简单，安装使用方便，增强公交车拉手的稳固性，避免相邻乘客的碰撞，增大公交车拉手的安全系数。附图说明图1为本技术一种自动调节的公交车拉手稳固机构立体图；图2为本技术一种自动调节的公交车拉手稳固机构结构示意图；图3为本技术固定环结构示意图。具体实施方式为了使本领域的技术人员可以更好地理解本技术，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。如图1，图2，图3所示，一种自动调节的公交车拉手稳固机构，包括手扶横杆1、固定环2、绳带4和手环5，固定环2安装在手扶横杆1上，固定环2和手环5之间通过绳带4连接成一体，手扶横杆1上有三个定位通孔6，固定环2由左、右相互对称的彼此能拆卸的两个凹形结构组成，凹形结构包括C型凹槽22以及位于C型凹槽22两侧的侧翼板23，C型凹槽22内有用于穿过定位通孔6的定位销21，C型凹槽22配合安装构成圆形空腔，该圆形空腔的内径与手扶横杆1的外径相配合，侧翼板23上沿手扶横杆1径向分布设有螺孔3；定位通孔6为两个，分别位于手扶横杆1径向左侧和右侧；定位销21与C型凹槽22为一体成型，定位销21的长度为4mm；固定环2采用PC材料制成。需要说明的是，因为定位通孔6位于内部，为了便于安装，固定环2顶部还能增设刻度定位线2a。本技术在使用时，选用汽车安全带材料作为绳带4，四条纹高密度超强连接，两头无缝缝制，更坚固、耐用；将绳带4一侧连接到手环5上，一侧穿过手扶横杆1，绳带4在配合定位通孔6位置有开孔，将两凹形结构夹合，定位销21穿过绳带4上的开孔，与定位通孔6配合，固定环2的C型凹槽22夹合绳带4与手扶横杆1形成圆形空腔，其侧翼板23闭合在同一平面，在螺孔3的配合下通过螺丝将固定环2紧固，使固定环2将绳带4和手扶横杆1夹紧，形成稳固安装。以上对本技术提供的一种自动调节的公交车拉手稳固机构进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动调节的公交车拉手稳固机构，包括手扶横杆、固定环、绳带和手环，所述固定环安装在手扶横杆上，所述固定环和手环之间通过绳带连接成一体，其特征在于，所述手扶横杆上设有至少两个定位通孔，所述固定环由左、右相互对称的彼此能拆卸的两个凹形结构组成，所述凹形结构包括C型凹槽以及位于C型凹槽两侧的侧翼板，所述C型凹槽内设有用于穿过定位通孔的定位销，所述C型凹槽配合安装构成圆形空腔，该圆形空腔的内径与手扶横杆的外径相配合，所述侧翼板上沿手扶横杆径向分布设有螺孔。

【技术特征摘要】
1.一种自动调节的公交车拉手稳固机构，包括手扶横杆、固定环、绳带和手环，所述固
定环安装在手扶横杆上，所述固定环和手环之间通过绳带连接成一体，其特征在于，所述手
扶横杆上设有至少两个定位通孔，所述固定环由左、右相互对称的彼此能拆卸的两个凹形结
构组成，所述凹形结构包括C型凹槽以及位于C型凹槽两侧的侧翼板，所述C型凹槽内设有
用于穿过定位通孔的定位销，所述C型凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘静怡，
申请(专利权)人：重庆工业职业技术学院，
类型：新型
国别省市：重庆;85