本实用新型专利技术公开了一种带起吊装置的汽车模具，其中，所述汽车模具包括模具本体，所述模具本体上设有带内螺纹结构的贯穿孔，所述贯穿孔的下端扭合有顶出装置，所述贯穿孔上端扭合有起吊螺纹杆，位于所述贯穿孔内部的起吊螺纹杆可以与位于所述贯穿孔内部的顶出装置相扭合，当起吊螺纹杆断裂在所述贯穿孔内部时，可以扭转下端的顶出装置，将断裂的起吊螺纹杆从所述贯穿孔的上端旋转顶出，这种结构可以有效的解决起吊螺纹杆断裂在通孔内后很难取出的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车模具，具体地，涉及一种带起吊装置的汽车模具。
技术介绍
在汽车制造行业常常会用到汽车模具，由于汽车模具的体积较大，搬运不便，因此会在汽车模具上设置带螺纹结构的通孔，在通孔上扭合有带螺纹杆的吊钩，方便对汽车模具进行起吊，但是扭合在通孔内的螺纹杆容易断裂，一旦断裂后，通孔内断裂的螺纹杆很难取出，造成整个汽车模具的报废。
因此，提供一种防止螺纹杆断裂在通孔内后很难取出，以大大提高使用寿命的汽车模具是本技术亟需解决的问题。
技术实现思路
针对上述现有技术，本技术提供了一种带起吊装置的汽车模具，解决了目前的起吊装置常为带螺纹杆的吊钩，扭合在汽车模具通孔内的螺纹杆容易断裂，一旦断裂，断裂的螺纹杆很难取出，造成整个汽车模具的报废的问题。
为了实现上述目的，本技术提供了一种带起吊装置的汽车模具，其中，所述汽车模具包括模具本体，所述模具本体上设有带内螺纹结构的贯穿孔，所述贯穿孔的下端扭合有顶出装置，所述顶出装置包括端面连接的第一螺纹杆和第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的直径大于所述第一螺纹杆，所述第二螺纹杆上的外螺纹与所述贯穿孔上的内螺纹相契合，且所述第二螺纹杆沿轴线方向的长度小于所述贯穿孔沿轴线方向的长度，且所述第二螺纹杆能够转入或转出所述贯穿孔，所述汽车模具还包括起吊装置，所述起吊装置包括起吊螺纹杆，所述起吊螺纹杆一端设有带内螺纹结构的凹槽，另一端固接有与所述起吊螺纹杆相垂直的第一固定杆，所述起吊螺纹杆设有凹槽的一端至少部分扭合在所述贯穿孔内部，所述第一螺纹杆上的外螺纹与所述凹槽的内螺纹至少部分相契合。
优选地，所述第二螺纹杆远离所述第一螺纹杆的端面上可旋转地设置有拉杆，使得所述拉杆可平行或垂直第二螺纹杆远离所述第一螺纹杆的端面。
优选地，所述第一螺纹杆和所述第二螺纹杆同轴设置。
优选地，所述第一螺纹杆的直径为第二螺纹杆直径的1/3-1/2。
优选地，所述第一固定杆的两端通过扭簧连接第二固定杆，且所述第一固定杆与所述第二固定杆形成的角度为45-60°。
优选地，所述贯穿孔的数量为4-6个。
优选地，所述汽车模具为长方体，且所述贯穿孔沿所述长方体的长边方向等间距设置。
根据上述技术方案，本技术提供的汽车模具包括模具本体，所述模具本体上设有带内螺纹结构的贯穿孔，所述贯穿孔的下端扭合有顶出装置，所述贯穿孔上端扭合有起吊螺纹杆，位于所述贯穿孔内部的起吊螺纹杆可以与位于所述贯穿孔内部的顶出装置相扭合，当起吊螺纹杆断裂在所述贯穿孔内部时，可以扭转下端的顶出装置，将断裂的起吊螺纹杆从所述贯穿孔的上端旋转顶出，这种结构可以有效的解决起吊螺纹杆断裂在通孔内后很难取出的问题，大大提高了汽车模具的使用寿命。
本技术的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
图1是本技术提供的汽车模具结构示意图；
图2是本技术提供的汽车模具的顶出装置结构示意图。
附图标记说明
1-模具本体2-顶出装置
21-第一螺纹杆22-第二螺纹杆
23-拉杆3-起吊螺纹杆
31-凹槽32-第一固定杆
33-第二固定杆34-扭簧
具体实施方式
以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
在本技术中，在未作相反说明的情况下，“下端”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
本技术提供了一种带起吊装置的汽车模具，其中，所述汽车模具包括模具本体1，所述模具本体1上设有带内螺纹结构的贯穿孔，所述贯穿孔的下端扭合有顶出装置2，所述顶出装置2包括端面连接的第一螺纹杆21和第二螺纹杆22，所述第二螺纹杆22的直径大于所述第一螺纹杆21，所述第二螺纹杆22上的外螺纹与所述贯穿孔上的内螺纹相契合，且所述第二螺纹杆22沿轴线方向的长度小于所述贯穿孔沿轴线方向的长度，且所述第二螺纹杆22能够转入或转出所述贯穿孔，所述汽车模具还包括起吊装置，所述起吊装置包括起吊螺纹杆3，所述起吊螺纹杆3一端设有带内螺纹结构的凹槽31，另一端固接有与所述起吊螺纹杆3相垂直的第一固定杆32，所述起吊螺纹杆3设有凹槽31的一端至少部分扭合在所述贯穿孔内部，所述第一螺纹杆21上的外螺纹与所述凹槽31的内螺纹至少部分相契合。当起吊螺纹杆3断裂在所述贯穿孔内部时，可以扭转下端的顶出装置2，将断裂的起吊螺纹杆2从所述贯穿孔的上端旋转顶出，这种结构可以有效的解决起吊螺纹杆断裂在通孔内后很难取出的问题，大大提高了汽车模具的使用寿命。
在本技术的一种优选的实施方式中，为了方便对所述顶出装置2进行扭转，所述第二螺纹杆22远离所述第一螺纹杆21的端面上可旋转地设置有拉杆23，使得所述拉杆23可平行或垂直第二螺纹杆22远离所述第一螺纹杆21的端面，当需要扭转所述顶出装置2时，旋转所述拉杆23，并将其垂直于第二螺纹杆22远离所述第一螺纹杆21的端面。
在本技术的一种优选的实施方式中，为了使得所述第一螺纹杆21能更好的与所述凹槽31相契合，所述第一螺纹杆21和所述第二螺纹杆22同轴设置，所述第一螺纹杆21的直径为第二螺纹杆22直径的1/3-1/2。
在本技术的一种优选的实施方式中，为了增加起吊的安全性，防止起吊钢绳从第一固定杆32上滑落，所述第一固定杆32的两端通过扭簧34连接第二固定杆33，且所述第一固定杆32与所述第二固定杆33形成的角度为45-60°。
在本技术的一种更为优选的实施方式中，为了增加起吊的稳定性，防止汽车模具在起吊时发生倾斜，所述贯穿孔的数量为4-6个，当然，这里贯穿孔的数量可以根据本领域人员的需求进行调整，进一步的，所述汽车模具为长方体，且所述贯穿孔沿所述长方体的长边方向等间距设置，以保证每个起吊装置受力均匀，大大增加起吊装置的使用寿命。
根据本技术的一种具体的实施方式，如图1和图2所示，本技术提供了一种带起吊装置的汽车模具，其中，所述汽车模具包括模具本体1，所述模具本体1上设有带内螺纹结构的4个贯穿孔，每个所述贯穿孔的下端扭合有顶出装置2，所述顶出装置2包括端面连接的第一螺纹杆21和第二螺纹杆22，所述第二螺纹杆22的直径大于所述第一螺纹杆21，所述第二螺纹杆22上的外螺纹与所述贯穿孔上的内螺纹相契合，且所述第二螺纹杆22沿轴线方向的长度小于所述贯穿孔沿轴线方向的长度，且所述第二螺纹杆22能够转入或转出所述贯穿孔，所述汽车模具还包括起吊装置，所述起吊装置包括起吊螺纹杆3，所述起吊螺纹杆3一端设有带内螺纹结构的凹槽31，另一端固接有与所述起吊螺纹杆3相垂直的第一固定杆32，所述起吊螺纹杆3设有凹槽31的一端至少部分扭合在所述贯穿孔内部，所述第一螺纹杆21上的外螺纹与所述凹槽31的内螺纹至少部分相契合，所述第二螺纹杆22远离所述第一螺纹杆21的端面上可旋转地设置有拉杆23，使得所述拉杆23可平行或垂直第二本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带起吊装置的汽车模具，其特征在于，所述汽车模具包括模具本体(1)，所述模具本体(1)上设有带内螺纹结构的贯穿孔，所述贯穿孔的下端扭合有顶出装置(2)，所述顶出装置(2)包括端面连接的第一螺纹杆(21)和第二螺纹杆(22)，所述第二螺纹杆(22)的直径大于所述第一螺纹杆(21)，所述第二螺纹杆(22)上的外螺纹与所述贯穿孔上的内螺纹相契合，且所述第二螺纹杆(22)沿轴线方向的长度小于所述贯穿孔沿轴线方向的长度，且所述第二螺纹杆(22)能够转入或转出所述贯穿孔，所述汽车模具还包括起吊装置，所述起吊装置包括起吊螺纹杆(3)，所述起吊螺纹杆(3)一端设有带内螺纹结构的凹槽(31)，另一端固接有与所述起吊螺纹杆(3)相垂直的第一固定杆(32)，所述起吊螺纹杆(3)设有凹槽(31)的一端至少部分扭合在所述贯穿孔内部，所述第一螺纹杆(21)上的外螺纹与所述凹槽(31)的内螺纹至少部分相契合。
【技术特征摘要】
1.一种带起吊装置的汽车模具，其特征在于，所述汽车模具包括模具本体(1)，所述模具本体(1)上设有带内螺纹结构的贯穿孔，所述贯穿孔的下端扭合有顶出装置(2)，所述顶出装置(2)包括端面连接的第一螺纹杆(21)和第二螺纹杆(22)，所述第二螺纹杆(22)的直径大于所述第一螺纹杆(21)，所述第二螺纹杆(22)上的外螺纹与所述贯穿孔上的内螺纹相契合，且所述第二螺纹杆(22)沿轴线方向的长度小于所述贯穿孔沿轴线方向的长度，且所述第二螺纹杆(22)能够转入或转出所述贯穿孔，所述汽车模具还包括起吊装置，所述起吊装置包括起吊螺纹杆(3)，所述起吊螺纹杆(3)一端设有带内螺纹结构的凹槽(31)，另一端固接有与所述起吊螺纹杆(3)相垂直的第一固定杆(32)，所述起吊螺纹杆(3)设有凹槽(31)的一端至少部分扭合在所述贯穿孔内部，所述第一螺纹杆(21)上的外螺纹与所述凹槽(31)的内螺纹至少部分相契合。
2.根据权利要求1所述的汽车模具，...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐巧红，
申请(专利权)人：芜湖浩博科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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