本实用新型专利技术公开了一种行人自主交通灯，属于交通灯技术领域，包括行人红绿灯和车道红绿灯，行人红绿灯中设有等待按钮、第一处理器和第一无线通信模块，车道红绿灯中设有第二无线通信模块、第二处理器和车辆检测单元，第一处理器连接等待按钮，第一处理器连接第一无线通信模块，第一无线通信模块无线连接第二无线通信模块，车辆检测单元连接第二处理器，第二无线通信模块连接第二处理器，行人红绿灯和车道红绿灯通过第一无线通信模块和第二无线通信模块传递信号。本实用新型专利技术解决了没有行人或车辆仍要等待红绿灯浪费大量时间的问题，具有智能调节红绿灯的等待时长的优点，语音规劝行人遵守交通规则，夜晚发光辅助照亮道路并提醒等待按钮位置。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于交通灯
，涉及行人交通灯方向，具体涉及一种行人自主交通灯。
技术介绍
交通是城市经济活动的命脉，对城市经济发展、人民生活水平的提高起着十分重要的作用。近年来，随着经济的不断增长，城市化、汽车化的急速发展，使得城市车辆数量激增，城市的交通问题日趋严重。其中尤其是在旅游景区和学校进出口等地方经常出现交通事故，造成行人安全危害的交通事故特别多。现在的交通控制装置只有：交通灯颜色的变化，或图案的变化、文字的提醒等，但没有语音的警示，同时、盲人过马路闯红灯也没有任何语音警示，在提醒行人遵守交通规则方面效果不理想。为此，各地都聘用了大量的交通协管员，浪费了大量的人力、物力、财力。交通灯是道路交通的基本语言，能有效加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率。而当前传统的交通灯，其结构复杂、成本高、不具人性化，信息的交换与通信能力有限，也没能考虑到在单行车道上以人为本的思想，行人在没有车辆的时候需要等待绿灯，车辆在没有行人的时候仍需要等待绿灯，不能根据现状自主调节，浪费了许多等待时间。
技术实现思路
根据以上现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是提出一种行人自主交通灯，通过改进行人交通灯，连接车道交通灯设置等待按钮和车辆检测单元，解决了没有行人或车辆仍要等待红绿灯浪费大量时间的问题，具有智能调节红绿灯的等待时长的优点，语音规劝行人遵守交通规则，夜晚发光辅助照亮道路并提醒等待按钮位置。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种行人自主交通灯，行人自主交通灯包括行人红绿灯和车道红绿灯，行人红绿灯中设有等待按钮、第一处理器和第一无线通信模块，车道红绿灯中设有第二无线通信模块、第二处理器和车辆检测单元，第一处理器连接等待按钮并接收等待按钮被按下的挤压信号，第一处理器连接第一无线通信模块并将接收的信号发送到第一无线通信模块，第一无线通信模块无线连接第二无线通信模块，车辆检测单元连接第二处理器并发送检测到的信号到第二处理器，第二无线通信模块连接第二处理器并发送信号到第二处理器或根据第二处理器的指令发送信号，行人红绿灯和车道红绿灯通过第一无线通信模块和第二无线通信模块传递信号。上述交通灯中，所述行人红绿灯还包括延时单元、人体红外检测单元和语言提醒单元，延时单元连接第一处理器并根据第一处理器的指令控制红外检测单元的工作状态，红外检测单元连接第一处理器并将检测到的信号发送到第一处理器，语音提醒单元连接第一处理器并根据第一处理器的指令发出语音提醒。所述行人红绿灯还包括灯柱、光照强度传感器、提示牌和路灯，路灯安装在灯柱上，光照强度传感器安装在路灯上，光照度传感器连接第一处理器用于检测路灯所在环境的光照强度信号，路灯连接第一处理器并根据第一处理器的指令开启或关闭路灯，提示牌安装在灯柱上位于路灯下方。所述提示牌下设有LED发光源，LED发光源连接在第一处理器上并根据第一处理器的指令发光或关闭。所述提示牌上设有撤销按钮，用来发出撤销过马路信号的撤销按钮连接第一处理器。所述第一处理器中设有第二时间阈值，第二处理器中设有第一时间阈值，第二时间阈值大于第一时间阈值。所述第二时间阈值是行人红绿灯的绿灯亮起等待时间，第一时间阈值是车道红绿灯的红灯亮起等待时间。所述行人红绿灯和车道红绿灯中设有显示等待时间的第一显示单元和第二显示单元，第一显示单元连接行人红绿灯中的第一处理器，第二显示单元连接车道红绿灯中的第二处理器。本技术有益效果是:本技术提供一种行人自主交通灯，该行人自主交通灯适宜于设置安装在单行道的人行道上，特别适合于学校和景区门口的道路上，行人自主交通灯设置在斑马线旁，行人站在交通灯下准备过马路的时候，按压等待按钮，交通灯的系统收到等待信号时，车道红绿灯转化为红灯，行人红绿灯转化绿灯，行人从斑马线安全达到马路对面；如果没有行人按压等待开关的话，说明没有等待行人，车道上的车辆不需要等待红灯可以持续行驶红绿灯一直处于绿灯可行驶状态。夜晚下，路灯和提示牌都发光提醒行人等待按钮的位置，交通灯自主检测光照强度，不需要手动设置，根据光照强度自动控制光源。附图说明下面对本说明书附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：图1是本技术的具体实施方式行人自主交通灯的工作结构框图。图2是本技术的具体实施方式行人红绿灯的工作结构框图。具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域技术人员对本技术的专利技术构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。本技术提供一种行人自主交通灯，该行人自主交通灯适宜于设置安装在单行道的人行道上，特别适合于学校和景区门口的道路上，行人自主交通灯设置在斑马线旁，行人站在交通灯下准备过马路的时候，按压等待按钮，交通灯的系统收到等待信号时，车道红绿灯转化为红灯，行人红绿灯转化绿灯，行人从斑马线安全达到马路对面；如果没有行人按压等待开关的话，说明没有等待行人，车道上的车辆不需要等待红灯可以持续行驶红绿灯一直处于绿灯可行驶状态。如图1所示，行人自主交通灯包括行人红绿灯和车道红绿灯，行人红绿灯中设有等待按钮、第一处理器和第一无线通信模块，行人按压等待按钮说明需要过马路，第一处理器连接等待按钮并接收等待按钮的按压信号，第一处理器在接收到按压信号后，第一处理器连接第一无线通信模块，第一无线通信模块发送亮起红灯信号指令到车道红绿灯。车道红绿灯中设有第二无线通信模块和第二处理器，第二无线通信模块连接第一无线通信模块，第二无线通信模块和第一无线通信模块之间发送传递信号，第二无线通信模块连接第二处理器，第二处理器在接收到第二无线通信模块的亮起红灯信号指令后，确认汽车车道上是否有车辆以及车辆的最近距离，如果没有车辆则马上亮起红灯，如果车道上有车辆则在第一时间阈值后亮起红灯。第二无线通信模块发送红灯已经亮起信号和红灯亮起时间信号到第一处理器，第一处理器根据接收到的车道红绿灯的红灯亮起时间信号决定人行道绿灯亮起时间信号，第一处理器在接收到第二处理器的红灯亮起信号后，如果车道上没有车辆则马上亮起绿灯，如果车道上有车则在第二时间阈值后亮起绿灯，为了安全保障，第二时间阈值比第一时间阈值大1--2秒，等车道红灯亮起后1—2秒的时间行人绿灯亮起。行人红绿灯中除了等待本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行人自主交通灯，其特征在于，行人自主交通灯包括行人红绿灯和车道红绿灯，行人红绿灯中设有等待按钮、第一处理器和第一无线通信模块，车道红绿灯中设有第二无线通信模块、第二处理器和车辆检测单元，第一处理器连接等待按钮并接收等待按钮被按下的挤压信号，第一处理器连接第一无线通信模块并将接收的信号发送到第一无线通信模块，第一无线通信模块无线连接第二无线通信模块，车辆检测单元连接第二处理器并发送检测到的信号到第二处理器，第二无线通信模块连接第二处理器并发送信号到第二处理器或根据第二处理器的指令发送信号，行人红绿灯和车道红绿灯通过第一无线通信模块和第二无线通信模块传递信号。
【技术特征摘要】
1.一种行人自主交通灯，其特征在于，行人自主交通灯包括行人红绿灯和车道
红绿灯，行人红绿灯中设有等待按钮、第一处理器和第一无线通信模块，车
道红绿灯中设有第二无线通信模块、第二处理器和车辆检测单元，第一处理
器连接等待按钮并接收等待按钮被按下的挤压信号，第一处理器连接第一无
线通信模块并将接收的信号发送到第一无线通信模块，第一无线通信模块无
线连接第二无线通信模块，车辆检测单元连接第二处理器并发送检测到的信
号到第二处理器，第二无线通信模块连接第二处理器并发送信号到第二处理
器或根据第二处理器的指令发送信号，行人红绿灯和车道红绿灯通过第一无
线通信模块和第二无线通信模块传递信号。
2.根据权利要求1所述的行人自主交通灯，其特征在于，所述行人红绿灯还包
括延时单元、人体红外检测单元和语言提醒单元，延时单元连接第一处理器
并根据第一处理器的指令控制红外检测单元的工作状态，红外检测单元连接
第一处理器并将检测到的信号发送到第一处理器，语音提醒单元连接第一处
理器并根据第一处理器的指令发出语音提醒。
3.根据权利要求1所述的行人自主交通灯，其特征在于，所述行人红绿灯还包
括灯柱、光照强度传感器、提示牌和路灯，路灯安...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈欣，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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