本实用新型专利技术公开了一种轨道交通供电系统单母线供电联络柜自投装置，包括多个供电分区；每个供电分区中设置有多个变电站；每个变电站包括一根母线，由每根母线引出多根馈线，连接用电设施；还包括区间电缆，将相邻的变电站的母线连接在一起；每个供电分区中设置有一路或者两路供电电源；两路供电电源之间、母线之上设置有母联柜；相邻的供电分区也通过区间电缆连接，且相邻的供电分区之间的区间电缆上设置有联络柜；所述联络柜中安装有断路器开关，配置有F35保护继电器。本实用新型专利技术可在单母线供电系统发生线路故障、母线故障或馈线断路器拒动故障时，跳开进线柜断路器切除故障区段后，实现联络柜自投，立刻恢复供电，满足无人值班的要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通供电系统保护装置，具体涉及一种轨道交通供电系统单母线供电联络柜自投装置。
技术介绍
轨道交通供电系统中，传统的35kv/10kv单母线供电系统在发生线路故障、母线故障或馈线断路器拒动故障时，跳开进线柜断路器切除故障区段。之后需要手动合联络柜断路器，才能恢复35kv/10kv供电。这就造成35kv/10kv系统停电时间较长，且每个站需要配备值班人员，这与现代化的管理要求无人值班相矛盾。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术公开了一种轨道交通供电系统单母线供电联络柜自投装置。本技术的技术方案如下：一种轨道交通供电系统单母线供电联络柜自投装置，包括多个供电分区；每个供电分区中设置有多个变电站；每个变电站包括一根母线，由每根母线引出多根馈线，连接用电设施；还包括区间电缆，将相邻的变电站的母线连接在一起；每个供电分区中设置有一路或者两路供电电源；若设置有两路供电电源，两路供电电源接入供电分区中第一变电站的母线上，且两路供电电源之间、母线之上设置有母联柜；相邻的供电分区中的首端变电站的母线和尾端变电站的母线之间也通过区间电缆连接，且相邻的供电分区之间的区间电缆上设置有联络柜；所述联络柜中安装有断路器开关，所述断路器开关上配置有F35保护继电器。本技术的有益技术效果是：1、本技术可在35kv/10kv单母线供电系统发生线路故障、母线故障或馈线断路器拒动故障时，跳开进线柜断路器切除故障区段后，实现联络柜自投，立刻恢复35kv/10kv供电，满足无人值班的要求。2、本技术可缩短故障停电时间，现有技术中，如果在有人值班站，停电时间至少15分钟；在无人值班站，停电时间超过1小时。而本技术可以实现在1秒内恢复供电。3、本技术节省人力成本，在现有技术中，需要有人值班监视相关电路，而本技术可自动运行。4、本技术节省造价，单母线供电系统由于恢复供电慢的问题，在很多大型项目中已被双母线供电系统取代。而本技术实现了单母线供电系统快速恢复供电，保证了单母线供电系统的可靠运行。单母线供电系统的设备造价只需双母线供电系统的一半。附图说明图1-a是本技术的一部分电路图。图1-b是本技术的另一部分电路图。图2是断路器开关逻辑示意图。具体实施方式图1-a是本技术的一部分电路图。图1-b是本技术的另一部分电路图。图1-a中右端的符号①处与图1-b左端的符号①处相连接。如图1-a、图1-b所示，本实施例包括三个供电分区，第一供电分区和第二供电分区包括四个变电站，第三供电分区包括两个变电站。每个变电站1包括一根母线7，由母线7引出多根馈线2，馈线2连接用电设施。还包括区间电缆5，将相邻的变电站的母线7连接在一起。第一供电分区和第二供电分区中，每个供电分区包括两路供电电源6，接入到该供电分区中第一变电站的母线7上，且在两路供电电源6之间、母线7之上还设置有母联柜3。在本实施例中，第一供电分区包括两路供电电源，分别为电源1#和电源2#，连接在第一供电分区的第一变电站的母线之上，电源1#和电源2#之间、母线之上还设置有母联柜。第二供电分区包括两路供电电源，分别为电源3#和电源4#，连接在第二供电分区的第一变电站的母线之上，电源3#和电源4#之间、母线之上还设置有母联柜。第三供电分区包括一路供电电源6，为电源5#，连接在第三供电分区的第一变电站的母线之上。相邻的供电分区之间也通过区间电缆5连接，区间电缆5将前一个供电分区的首端变电站的母线和后一个供电分区的尾端变电站的母线连接在一起，且相邻的供电分区之间的区间电缆5上设置有联络柜4。在本实施例中，第一供电分区和第二供电分区之间的区间电缆上设置有联络柜；第二供电分区和第三供电分区的区间电缆上也设置有联络柜。联络柜中安装有断路器开关，断路器开关上配置有F35保护继电器,F35保护继电器可根据电源变化的相关信息，改变断开与闭合的状态，完成自投功能。正常状态下，联络柜4中的断路器开关都为断开状态。结合图1-a和图1-b，对于本实施例，在第一供电分区，电源1#给母联柜左侧的三根馈线供电，电源2#给母联柜右侧的一根馈线和另外三个变电站供电。在第二供电分区，电源3#给母联柜左侧的三根馈线、以及左侧的两个变电站供电，电源4#给母联柜右侧的一根馈线、以及右侧的一个变电站供电。在第三供电区间，电源5#给第三供电区间内的两个变电站供电。联络柜4中的断路器开关上都配置有F35保护继电器。在线路故障、母线故障或馈线断路器拒动故障时，断路器开关接收到电压变化的信息，F35保护继电器可根据电源变化的相关信息，改变断开与闭合的状态，完成自投功能。图2为联络柜断路器开关的自投逻辑示意图。如图1、图2所示，正常状态下，每个供电区间由本区间内的电源供电。当该路供电电源故障或停电时，供电区间之间的联络柜中的断路器开关完成自投功能，由相邻区间向故障区间提供电源。例如在图1中，第一供电区间中，母联柜右侧的第二变电站和第三变电站之间的区间电缆5发生故障，则区间电缆5两侧的断路器开关51断开，第三变电站和第四变电站失去电源，此时第四变电站的联络柜4上的F35保护继电器检测到母联柜3的左右两侧母线均失压，且同时联络柜4检测到其相邻区间，即第二供电区间的电缆有压，故联络柜4中的F35保护继电器将发出自投命令，联络柜中的断路器开关由分开变为闭合，第一供电区间中失压的变电站可由其相邻的第二供电区间供电，即第三变电站和第四变电站由电源3#继续供电。以上所述的仅是本技术的优选实施方式，本技术不限于以上实施例。可以理解，本领域技术人员在不脱离本技术的精神和构思的前提下直接导出或联想到的其他改进和变化，均应认为包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道交通供电系统单母线供电联络柜自投装置，其特征在于：包括多个供电分区；每个供电分区中设置有多个变电站；每个变电站包括一根母线，由每根母线引出多根馈线，连接用电设施；还包括区间电缆，将相邻的变电站的母线连接在一起；每个供电分区中设置有一路或者两路供电电源；若设置有两路供电电源，两路供电电源接入供电分区中第一变电站的母线上，且两路供电电源之间、母线之上设置有母联柜；相邻的供电分区中的首端变电站的母线和尾端变电站的母线之间也通过区间电缆连接，且相邻的供电分区之间的区间电缆上设置有联络柜；所述联络柜中安装有断路器开关，所述断路器开关上配置有F35保护继电器。
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通供电系统单母线供电联络柜自投装置，其特征在于：包
括多个供电分区；每个供电分区中设置有多个变电站；每个变电站包括一根母
线，由每根母线引出多根馈线，连接用电设施；还包括区间电缆，将相邻的变
电站的母线连接在一起；每个供电分区中设置有一路或者两路供电电源；若设
置有两路供电电源，...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾小庆，陈硙，
申请(专利权)人：无锡市科环自动化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。