变速箱液压换挡机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种变速箱液压换挡机构，包括均安装于变速箱壳体内的换挡齿轮、同步器、拨叉和液压油缸，换挡齿轮轴承连接于输入轴上，同步器花键配合安装于输入轴上，拨叉连接于同步器上，液压油缸的活塞杆固定设置在变速箱壳体内，液压油缸的缸筒与拨叉相连接，缸筒能通过拨叉带动同步器在输入轴上滑动，使同步器与换挡齿轮相结合或者相分离。本变速箱液压换挡机构中带动拨叉移动的液压油缸置于变速箱壳体内，与变速箱成为一个整体，简化了装配难度，便于安装，既节省了空间，又不易损坏；通过缸筒整体滑动带动拨叉移动，移动过程不易产生偏差，精度高，稳定性好，同步器滑动应力均衡，磨损小，有利于延长使用寿命和增加换挡可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于变速箱
，具体涉及一种变速箱液压换挡机构。
技术介绍
现有的液压式换挡机构中，执行换挡动作的油缸缸筒一般布置于变速箱壳体外，通过油缸活塞杆带动拨叉，进而推动同步器与换挡齿轮相结合进行档位变换及动力切换，油缸活塞杆的伸缩依靠与缸筒连接的油管栗入及栗出液压油控制，其存在结构复杂，装配要求高，活塞杆伸缩易出现偏差，导致同步器滑动过程应力不均，磨损加剧，寿命缩短的缺点。
技术实现思路
本技术旨在提供一种能够改进现有液压式换挡机构所存在缺点的变速箱液压换挡机构。该变速箱液压换挡机构的技术方案是这样实现的:所述变速箱液压换挡机构，包括均安装于变速箱壳体内的换挡齿轮、同步器、拨叉和液压油缸，换挡齿轮通过轴承连接于输入轴上，同步器花键配合安装于输入轴上，拨叉连接于同步器上，液压油缸的活塞杆平行于输入轴固定设置在变速箱壳体内，液压油缸的缸筒与拨叉相连接，缸筒能通过拨叉带动同步器在输入轴上滑动，使同步器与换挡齿轮相结合或者相分离。进一步的，所述缸筒两端密封，活塞杆贯穿套设于缸筒中，位于缸筒内腔的活塞杆上设置有将缸筒内腔分隔为两个油腔的活塞，活塞杆一端设置有换向阀，活塞杆上设置有有两路油路，一路连接于换向阀和缸筒内腔的一个油腔之间，另一个连接于换向阀和缸筒内腔的另一个油腔之间。进一步的，所述换挡齿轮有三个，同步器有两个，两个换挡齿轮之间设置有一个同步器，另一个换挡齿轮与变速箱壳壁之间设置有另一个同步器。进一步的，所述活塞杆位于缸筒之外的两端上均设置有限位块，缸筒与限位块相抵时，同步器与该限位块同侧的换挡齿轮相结合。进一步的，所述换挡齿轮均通过不同传动比的中间齿轮与输出轴相连接，通过中间齿轮将输入轴转速传递至输出轴。本变速箱液压换挡机构工作时，动力自输入轴输入，输入轴带动同步器转动，换挡齿轮由于通过轴承连接于输入轴上，故输入轴的转动并不能传递至换挡齿轮，需要换挡时，控制液压油缸工作，由于活塞杆固定，故缸筒相对于活塞杆伸缩，以通过拨叉带动同步器与待换入档位所对应的换挡齿轮相结合，从而将动力传递给换挡齿轮，再经过一系列中间齿轮的啮合运动，将动力最终传递至输出轴。本变速箱液压换挡机构中带动拨叉移动的液压油缸置于变速箱壳体内，与变速箱成为一个整体，简化了装配难度，便于安装，既节省了空间，又不易损坏;通过缸筒整体滑动带动拨叉移动，移动过程不易产生偏差，精度高，稳定性好，同步器滑动应力均衡，磨损小，有利于延长使用寿命和增加换挡可靠性。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是本变速箱液压换挡机构结构示意图；图2是油缸结构示意图。附图标记说明:图中:1.换挡齿轮、2.同步器、3.拨叉、4.输入轴、5.缸筒、6.活塞杆、7.换向阀、8.油路、9.油腔、10.活塞。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。本技术所述变速箱液压换挡机构，如图1所示，包括均安装于变速箱壳体内的换挡齿轮1、同步器2、拨叉3和液压油缸，换挡齿轮I通过轴承连接于输入轴4上，同步器2花键配合安装于输入轴4上，拨叉3连接于同步器2上，液压油缸的活塞杆6平行于输入轴4固定设置在变速箱壳体内，液压油缸的缸筒5与拨叉3相连接，缸筒5能通过拨叉3带动同步器2在输入轴4上滑动，使同步器2与换挡齿轮I相结合或者相分离。本变速箱液压换挡机构工作时，动力自输入轴4输入，输入轴4带动同步器2转动，换挡齿轮I由于通过轴承连接于输入轴4上，故输入轴4的转动并不能传递至换挡齿轮I，需要换挡时，控制液压油缸工作，由于活塞杆6固定，故缸筒5相对于活塞杆6伸缩，以通过拨叉3带动同步器2与待换入档位所对应的换挡齿轮I相结合，从而将动力传递给换挡齿轮I，再经过一系列中间齿轮的啮合运动，将动力最终传递至输出轴。本变速箱液压换挡机构中带动拨叉3移动的液压油缸置于变速箱壳体内，与变速箱成为一个整体，简化了装配难度，便于安装，既节省了空间，又不易损坏;通过缸筒5整体滑动带动拨叉3移动，移动过程不易产生偏差，精度高，稳定性好，同步器滑动应力均衡，磨损小，有利于延长使用寿命和增加换挡可靠性。本变速箱液压换挡机构中，如图2所示，所述缸筒5两端密封，活塞杆6贯穿套设于缸筒5中，位于缸筒内腔的活塞杆6上设置有将缸筒内腔分隔为两个油腔9的活塞10，活塞杆6—端设置有换向阀7，活塞杆6上设置有有两路油路8，一路连接于换向阀7和缸筒内腔的一个油腔9之间，另一个连接于换向阀7和缸筒内腔的另一个油腔9之间，此种结构具有设计合理，安全可靠的优点。本变速箱液压换挡机构中，所述换挡齿轮I有三个，同步器2有两个，两个换挡齿轮I之间设置有一个同步器，另一个换挡齿轮I与变速箱壳壁之间设置有另一个同步器2，三个换挡齿轮I分别对应快速档位、慢速档位及工作档位。本变速箱液压换挡机构中，所述活塞杆6位于缸筒5之外的两端上均设置有限位块，缸筒5与限位块相抵时，同步器2与该限位块同侧的换挡齿轮I相结合，避免缸筒5过度位移产生碰撞、冲击所带来的机械损伤。本变速箱液压换挡机构中，所述换挡齿轮I均通过不同传动比的中间齿轮与输出轴相连接，通过中间齿轮将输入轴4转速传递至输出轴。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种变速箱液压换挡机构，其特征在于:包括均安装于变速箱壳体内的换挡齿轮(1)、同步器(2)、拨叉(3)和液压油缸，换挡齿轮(I)通过轴承连接于输入轴(4)上，同步器(2)花键配合安装于输入轴(4)上，拨叉(3)连接于同步器(2)上，液压油缸的活塞杆(6)平行于输入轴(4)固定设置在变速箱壳体内，液压油缸的缸筒(5)与拨叉(3)相连接，缸筒(5)能通过拨叉(3)带动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱液压换挡机构，其特征在于：包括均安装于变速箱壳体内的换挡齿轮(1)、同步器(2)、拨叉(3)和液压油缸，换挡齿轮(1)通过轴承连接于输入轴(4)上，同步器(2)花键配合安装于输入轴(4)上，拨叉(3)连接于同步器(2)上，液压油缸的活塞杆(6)平行于输入轴(4)固定设置在变速箱壳体内，液压油缸的缸筒(5)与拨叉(3)相连接，缸筒(5)能通过拨叉(3)带动同步器(2)在输入轴(4)上滑动，使同步器(2)与换挡齿轮(1)相结合或者相分离。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶斌，陈志新，陈毅民，
申请(专利权)人：天津萨克赛斯机械技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12