【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，具体地说是在悬挂式单轨交通系统中，用拉索、底座和铸钢支座将轨道梁悬挂在桥墩盖梁下方形成悬挂体系。
技术介绍
1893年德国人EugenLangen专利技术了悬挂式单轨交通，并于1898-1901年在著名悬车之城-德国鲁尔区乌帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的悬挂式单轨铁路，这是世界上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。自此以后，德国的多特蒙德、杜塞尔多夫及日本的千叶市、神奈川县等也相继修建了一定里程的悬挂式单轨铁路。目前在我国还没有一条正式运营的悬挂式单轨交通线路，重庆的跨座式单轨交通线路是我国为数不多的单轨交通线路。既有悬挂式单轨交通系统中的轨道梁和桥墩等土建结构多采用钢结构的形式，即采用钢制箱形梁作为轨道梁，通过钢立柱将轨道梁高架悬空。钢轨道梁通过设置在钢制箱形梁外面的两个金属支腿简支在钢桥墩盖梁上对应的两个金属承托上面，形成钢制箱形梁简支受力系统。这种受力系统因钢制箱形梁钢板厚度小，极易发生受力屈曲现象，导致其承载的车辆荷载小，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形，不利于轨道梁的线形控制；金属结构也易于腐蚀，影响其耐久性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，代替现有的钢结构受力系统，这种钢制箱形梁受力系统因钢板厚度小，极易发生受力屈曲现象，导致其承载的车辆荷载小，对抗震不利，轨道梁易产生较大的变形，不利于轨道梁的线形控制；钢结构也易于腐蚀，影响其耐久性。本专利技术解决其...
【技术保护点】
一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，包括混凝土轨道梁(1)、桥墩盖梁(2‑1)、桥墩盖梁(2‑2)、混凝土墩柱(3‑1)、混凝土墩柱(3‑2)、桥墩基础(4‑1)、桥墩基础(4‑2)、活动支座(5‑1)、固定支座(5‑2)、拉索(6‑1)、拉索(6‑2)、底座(7‑1)、底座(7‑2)，其特征是：混凝土轨道梁(1)通过活动支座(5‑1)和穿过底座(7‑1)的拉索(6‑1)悬挂在桥墩盖梁(2‑1)的下方，混凝土轨道梁(1)通过固定支座(5‑2)和穿过底座(7‑2)的拉索(6‑2)悬挂在桥墩盖梁(2‑2)的下方，形成悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系。
【技术特征摘要】
2015.11.10 CN 20151075988961.一种悬挂式单轨交通混凝土结构悬挂体系，包括混凝土轨道梁(1)、桥墩
盖梁(2-1)、桥墩盖梁(2-2)、混凝土墩柱(3-1)、混凝土墩柱(3-2)、桥墩基
础(4-1)、桥墩基础(4-2)、活动支座(5-1)、固定支座(5-2)、拉索(...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱尔玉，张超，王宏亮，朱力，
申请(专利权)人：北京交通大学，
类型：发明
国别省市：北京;11
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