【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种安全保护系统,尤其涉及一种铁路工程车防倾覆安全保护系统及方法,属于轨道交通行业制造与维修
技术介绍
目前轨道交通行业发展迅猛,轨道工程车辆种类增加,其中包括起重类和高空作业工程车辆。目前,这两种车辆在作业时存在倾覆和脱轨风险,为轨道车辆设计和使用带来困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷,提供一种铁路工程车防倾覆双重安全保护系统。为解决这一技术问题,本技术提供了一种铁路工程车防倾覆双重安全保护系统,包括液压支腿、液压动力系统、液压控制系统和检测系统,所述液压支腿包括液压缸体和车体安装座,所述液压支腿通过车体安装座采用卡箍式安装在车体上,液压缸体的下方设有垫块;所述液压动力系统悬挂在车体下方,液压动力系统通过管路与液压缸体连接、为液压支腿提供动力;所述检测系统包括测距传感器和行程开关,测距传感器安装在位于钢轨正上方的车体上,用于检测车体与钢轨的距离,为液压支腿抬升车辆高度提供数据,行程开关安装在液压支腿的车体安装座上、位于液压缸法兰座与车体安装座之间,用于检测液压支腿与车体间的相互作用力;所述液压控制系统安装在液压支腿附近的车体上方,所述液压动力系统和检测系统均与液压控制系统连接。所述液压动力系统包括主动力系统、副动力系统和吊架,所述主动力系统包括电机和泵站,为整个液压系统正常作业时的动力源,副动力系统亦包括电机和泵站,为备 ...
【技术保护点】
一种铁路工程车防倾覆双重安全保护系统,其特征在于:包括液压支腿(1)、液压动力系统(3)、液压控制系统(4)和检测系统(5),所述液压支腿(1)包括液压缸体(11)和车体安装座(13),所述液压支腿(1)通过车体安装座(13)采用卡箍式安装在车体(6)上,液压缸体(11)的下方设有垫块(15);所述液压动力系统(3)悬挂在车体(6)下方,液压动力系统(3)通过管路与液压缸体(11)连接、为液压支腿(1)提供动力;所述检测系统(5)包括测距传感器(51)和行程开关(52),测距传感器(51)安装在位于钢轨(7)正上方的车体(6)上,用于检测车体(6)与钢轨(7)的距离,为液压支腿(1)抬升车辆高度提供数据,行程开关(52)安装在液压支腿(1)的车体安装座(13)上、位于液压缸法兰座(14)与车体安装座(13)之间,用于检测液压支腿(1)与车体(6)间的相互作用力;所述液压控制系统(4)安装在液压支腿(1)附近的车体(6)上方,所述液压动力系统(3)和检测系统(5)均与液压控制系统(4)连接。
【技术特征摘要】
1.一种铁路工程车防倾覆双重安全保护系统,其特征在于:包括液压支腿
(1)、液压动力系统(3)、液压控制系统(4)和检测系统(5),所述
液压支腿(1)包括液压缸体(11)和车体安装座(13),所述液压支腿
(1)通过车体安装座(13)采用卡箍式安装在车体(6)上,液压缸体
(11)的下方设有垫块(15);所述液压动力系统(3)悬挂在车体(6)
下方,液压动力系统(3)通过管路与液压缸体(11)连接、为液压支
腿(1)提供动力;所述检测系统(5)包括测距传感器(51)和行程开
关(52),测距传感器(51)安装在位于钢轨(7)正上方的车体(6)
上,用于检测车体(6)与钢轨(7)的距离,为液压支腿(1)抬升车
辆高度提供数据,行程开关(52)安装在液压支腿(1)的车体安装座
(13)上、位于液压缸法兰座(14)与车体安装座(13)之间,用于检
测液压支腿(1)与车体(6)间的相互作用力;所述液压控制系统(4)
安装在液压支腿(1)附近的车体(6)上方,所述液压动力系统(3)
和检测系统(5)均与液压控制系统(4)连接。
2.根据权利要求1所述的铁路工程车防倾覆双重安全保护系统,其特征在
于:所述液压动力系统(3)包括主动力系统(32)、副动力系统(33)
和吊架(31),所述主动力系统(32)包括电机和泵站,为整个液压系
统正常作业时的动力源,副动力系统(33)亦包括电机和泵站,为备用
系统;所述吊架(31)...
【专利技术属性】
技术研发人员:段晓,张佳福,杨小凡,王菲菲,史卫,
申请(专利权)人:济南轨道交通装备有限责任公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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