离合器用摩擦件制造技术

降低使用初期阶段中离合器的噪声现象。该离合器用摩擦件(10)包括基材(20)、中间层(30)及最外表面层(40)。基材(20)包含橡胶材料和热固化性树脂。中间层(30)形成于基材(20)上，并具有通过使基材(20)内的热固化性树脂热固化而产生的玻璃状碳结构或石墨结构。最外表面层(40)形成于中间层(30)上，并包含通过使基材(20)内的橡胶和树脂成分热分解而产生的热分解生成物。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及摩擦件，尤其涉及在用于切断和连接动力传递的汽车、工业机械的离合器中所使用的离合器用摩擦件。
技术介绍
在以往的动力传递系统、尤其是汽车的动力传递系统领域中，使用各种离合器。最近，在并用汽油发动机和电动机的混合动力汽车(HEV)中，也开始在变速器输入轴和电动机输出轴或发动机输出轴之间设置离合器。该离合器在电机驱动模式和发动机驱动模式之间切换驱动模式。于是，在此，使用能稳定传递动力的湿式多片离合器。在这样的湿式多片离合器中，在动力传递路径上存在油。因而，再生时，即当为了制动而将电机用作发电机时，存在效率下降的问题。另外，由于存在油，虽然动力传递性稳定，能够延长寿命，但有时会对环境造成负担。因而，探讨在混合动力汽车中也使用在动力传递路径上没有油的干式多片离合器。在以往的干式多片离合器中，摩擦片的摩擦系数大。因此，如果在混合动力汽车中使用干式多片离合器，那么有时会在从电机驱动模式切换为发动机驱动模式时的离合器接合初期过程中传递急剧过大的扭矩，还有时不能稳定地传递扭矩。因而，有时产生驱动系统导致的车体振动(抖动)，或者产生离合器的噪声(异响)。这些车体振动和/或异响会传递给乘车者，给乘车者带来不适感。尤其，由于混合动力汽车不同于发动机驱动车，通过电动机进行安静的启动，因此，乘车者更容易察觉到这种振动和/或异响。知晓这种振动和/或异响在离合器系统处于较新的状态时、疲劳期时容易产生。在此，专利文献I中公开了在混合动力汽车的驱动力传递装置中使用干式多片离合器。在该专利文献I中，在收纳驱动力传递装置的前盖上设置有用于将来自干式离合器的磨损粉排放至外部的外气排出孔。而且，防止水从该外气排出孔进入到密闭空间中。专利文献2中公开了在含有复合橡胶的干式摩擦件中，在摩擦件的反摩擦面一侧形成用于排出复合橡胶的反应气体的孔或槽。专利文献3中公开了对磨损性进行改进的摩擦件。专利文献4中公开了在高旋转、高温条件下耐磨性良好、能维持高摩擦系数的干式摩擦件。专利文献5中公开了爆裂强度、磨损率及铆接孔加工性不降低的摩擦件用原件的制造方法。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2013-119899号专利文献2:日本特开2013-44357号专利文献3:日本特开2004-144301号专利文献4:日本特开2000-256652号专利文献5:日本特开2000-37797号
技术实现思路
(专利技术要解决的技术问题)如专利文献2至5中所记载那样，提出有多个关于干式和湿式摩擦件的专利技术。但是，任何专利技术的目的均在于增强摩擦件的耐久性和摩擦系数。这里，上述那样的车体振动和/或异响是由在摩擦件与其对象部件之间的摩擦界面上产生的摩擦振动导致的。因此，为了解决上述那样的振动和/或异响问题，本专利技术人等对离合器用摩擦件进行了深入研究，最终得到了能够解决现有技术中的离合器用摩擦件问题的摩擦件，尤其是在摩擦件的使用初期能够有效解决问题的专利技术。本专利技术的目的在于提供一种可得到不易引起在摩擦界面产生摩擦振动且刚开始使用便能很快稳定的摩擦特性的离合器用摩擦件。(用于解决技术问题的手段)本专利技术的一方面的离合器用摩擦件包括基材、中间层及最外表面层。基材包含橡胶材料和热固化性树脂。中间层形成于基材上，并具有通过使基材内的热固化性树脂热固化而产生的玻璃状碳结构或石墨结构。最外表面层形成于中间层上，并包含通过使基材内的橡胶和树脂成分热分解而产生的热分解生成物。优选地，基材还包含硫化剂。优选地，基材还包含增强纤维和摩擦系数调节材料。优选地，中间层的厚度在Ιμπι以上3μηι以下的范围内。优选地，最外表面层的厚度在ΙΟμπι以上15μηι以下的范围内。优选地，中间层和最外表面层通过将基材在250°C以上295°C以下的范围内加热处理2小时以上10小时以下而得到。优选地，还包括形成于一表面的多个槽。优选地，基材形成为具有中心轴的环状。而且，多个槽形成为以中心轴为中心呈放射状延伸。优选地，多个槽在圆周方向上以等角度间隔配置。(专利技术效果)根据本专利技术的摩擦件，在外侧具有经橡胶和树脂热变性而得到的层，该层具有即使在使用初期也与长时间使用的摩擦件相同的稳定的摩擦特性。因此，不易产生摩擦振动，能够减少由于摩擦振动而产生的离合器异响、抖动。【附图说明】图1是本专利技术的一实施方式的离合器用摩擦件的主视图。图2是图1所示的摩擦件的截面简要图。图3是示出图1所示的摩擦件的制造方法的一例的流程图。图4是示出本专利技术的一实施方式的摩擦件与从动盘的关系的变化的图。【具体实施方式】下面，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。该实施方式仅用于说明专利技术，专利技术并不仅限于示于附图并在以下详细说明中所示的实施方式。图1示出本专利技术的一实施方式的摩擦件10的主视图，图2示出其截面。摩擦件10形成为环状，在两个表面上形成有多个槽10a。多个槽1a以中心轴为中心呈放射状延伸，并且在圆周方向上以等角度间隔形成。摩擦件10包括:基材20，成为摩擦件的基底；中间层30，形成于基材20上；以及最外表面层40，形成于该中间层30上。基材20以橡胶材料作为主成分，还包含增强纤维、热固化性树脂、摩擦系数调节剂、硫化剂等添加剂，其中，橡胶材料包含丁腈橡胶(NBR)、丁苯橡胶(SBR)的各单体及它们的组合。作为增强纤维，可以单独使用天然纸浆、合成纤维、碳素纤维(例如，芳香族聚酰胺纤维、碳纤维等)、玻璃纤维或金属纤维等，或者组合使用它们中的两种以上。这些纤维可以是短切状(Chop)、线状、带状、无纺布状或它们的组合中任一种，在这些纤维为短切状的情况下，优选均匀分布于橡胶材料和添加剂中。作为热固化性树脂，可以单独使用酚类树脂、环氧树脂、密胺树脂、邻苯二甲酸酯树脂(日文:7夕V—卜樹脂)，或者组合使用它们中的两种以上。作为摩擦系数调节材料，可以单独或者组合使用碳粒子(例如，碳黑、石墨)、无当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种离合器用摩擦件，包括：基材，包含橡胶材料和热固化性树脂；中间层，形成于所述基材上，并具有通过使所述基材内的热固化性树脂热固化而产生的玻璃状碳结构或石墨结构；以及最外表面层，形成于所述中间层上，并包含通过使所述基材内的橡胶和树脂成分热分解而产生的热分解生成物。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：山田刚，渡边修康，森广树，竹原隆，云母龟伸也，吉田一诚，柳泽豪，波田野将史，大曾根龙也，
申请(专利权)人：株式会社艾科赛迪，爱思帝摩擦材料有限公司，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP