本实用新型专利技术涉及一种轮毂单元轴承。其特点是：包括第一内圈(8)和第二内圈(11)，该第一内圈(8)和第二内圈(11)之间通过锁圈(9)连接成一体，其中在第一内圈(8)外依次套装有第一滚子(2)和第一外圈(3)，在该第一滚子(2)上安装有第一保持架(4)，而在第二内圈(11)外依次套装有第二滚子(10)和第二外圈(6)，在该第二滚子(10)上安装有第二保持架(5)。经过试用证明，采用本实用新型专利技术的轮毂单元轴承后，可以减少轮毂零件数量，增加轮毂轴承可靠性，把轴承及外围配件集成成轮毂单元轴承，确保轮毂单元与整个客车同寿命，简化轮毂装配工艺，降低轮毂维修成本，提高轮毂单元附加值。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种轮毂单元轴承。
技术介绍
目前是采用将两个单列即一大一小标准轴承一起装于汽车轮毂里，这样必然会导致轴承装配零件多，调整轴承轴向间隙复杂，另外轴承需定期维护，增加了用户后期维修成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轮毂单元轴承，能够有效减少轮毂零件数量，增加轮毂轴承可靠性和寿命。—种轮毂单元轴承，其特别之处在于:包括第一内圈和第二内圈，该第一内圈和第二内圈之间通过锁圈连接成一体，其中在第一内圈外依次套装有第一滚子和第一外圈，在该第一滚子上安装有第一保持架，而在第二内圈外依次套装有第二滚子和第二外圈，在该第二滚子上安装有第二保持架。其中第一内圈两端均伸出至第一外圈以外，而第二内圈两端也均伸出至第二外圈以外。其中在第一内圈外侧和第一外圈外侧形成的凹槽内安装有第一密封圈，而在第二内圈外侧和第二外圈外侧形成的凹槽内安装有第二密封圈。其中在第二内圈外侧的内壁上设有弧形开口，并且在该弧形开口处安装有O型圈。经过试用证明，采用本技术的轮毂单元轴承后，可以减少轮毂零件数量，增加轮毂轴承可靠性，把轴承及外围配件集成成轮毂单元轴承，确保轮毂单元与整个客车同寿命，简化轮毂装配工艺，降低轮毂维修成本，提高轮毂单元附加值。【附图说明】附图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】本技术提供了一种轮毂单元轴承，包括第一内圈8和第二内圈11，该第一内圈8和第二内圈11之间通过锁圈连接成一体(锁圈9由弹簧钢制造，圆周方向开口，把锁圈9从内圈内径放入内圈锁圈槽，利用锁圈9向外胀紧，即可把两内圈从内径上连接成一体)，其中在第一内圈8外依次套装有第一滚子2和第一外圈3，在该第一滚子2上安装有第一保持架4，而在第二内圈11外依次套装有第二滚子10和第二外圈6，在该第二滚子10上安装有第二保持架5。其中第一内圈8两端均伸出至第一外圈3以外，而第二内圈11两端也均伸出至第二外圈6以外。在第一内圈8外侧和第一外圈3外侧形成的凹槽内安装有第一密封圈1，而在第二内圈11外侧和第二外圈6外侧形成的凹槽内安装有第二密封圈7。另外在第二内圈11外侧的内壁上设有弧形开口，并且在该弧形开口处安装有O型圈12。进一步的，本技术的改进之处如下:1、本技术单元轴承中采用的两单列圆锥滚子轴承一列尺寸较大，一列较小。两单列轴承采用宽跨距O形配置，分别由外圈、内圈、滚子和保持架构成，两列内圈大端面增加密封装置，中间增加锁紧装置，较大内圈大端面增加轴向密封O型圈12 ;2、本技术单元轴承靠内侧轴承内圈端面设置O型圈12，使轴与轴承内圈密封简单紧凑；3、本技术单元轴承自带密封，一油封为内包骨架的双唇油封，主唇侧嵌入一密封盖，起支撑油封作用；另一油封为内包骨架单唇结构。两油封分别安装到两内圈大挡边上;4、为防止两内圈轴向移动，确保两轴承轴向间隙稳定，特在内圈内径上增加锁紧装置；5、保证内圈小端面到外圈大端面的尺寸来保证轴承安装到轮毂里后轴承工作间隙。本技术的使用方法和工作原理是:当车辆行驶在拐弯或弯曲道路上时，就产生了轴向载荷，由于使用了圆锥滚子轴承，外侧的轴承完全不受这个轴向载荷，而内侧轴承受到最不利的运行条件，所以内侧的轴承尺寸较大。根据装配情况，轮毂轴承外圈必须互换，轴承内组件轴向窜动量要小，防止轴向产生有害窜动，使保持架碰到密封圈。密封圈、锁圈及润滑脂单独包装，装配轮毂时打开所用轮毂单元各零件。轮毂单元装配:⑴轮毂单元两内圈组件分别在滚子、保持架及内圈间涂抹专用润滑脂。根据车辆行驶公里数或使用年限的选用合理的润滑脂。⑵轮毂轴承，外圈受圆周载荷和冲击载荷，故外圈需过盈配合。先将较小的外圈，用压力机压入轮毂，再装入与之配套的内组件，擦拭溢出的脂，再压入单唇密封装置；⑶把轮毂掉头，再用压力机压入另一外圈，再装入与之配套的内组件，擦拭溢出的月旨，再压入双唇密封装置，再在内圈端面放入O型圈，再压入转速记数装置；⑷再放入两内圈连接锁圈，轮毂单元装配完毕。【主权项】1.一种轮毂单元轴承，其特征在于:包括第一内圈(8)和第二内圈(11)，该第一内圈(8)和第二内圈(11)之间通过锁圈(9)连接成一体，其中在第一内圈(8)外依次套装有第一滚子(2)和第一外圈(3)，在该第一滚子(2)上安装有第一保持架(4)，而在第二内圈(11)外依次套装有第二滚子(10)和第二外圈￠)，在该第二滚子(10)上安装有第二保持架(5)。2.如权利要求1所述的一种轮毂单元轴承，其特征在于:其中第一内圈(8)两端均伸出至第一外圈(3)以外，而第二内圈(11)两端也均伸出至第二外圈(6)以外。3.如权利要求2所述的一种轮毂单元轴承，其特征在于:其中在第一内圈(8)外侧和第一外圈(3)外侧形成的凹槽内安装有第一密封圈(I)，而在第二内圈(11)外侧和第二外圈(6)外侧形成的凹槽内安装有第二密封圈(7)。4.如权利要求2所述的一种轮毂单元轴承，其特征在于:其中在第二内圈(11)外侧的内壁上设有弧形开口，并且在该弧形开口处安装有O型圈(12)。【专利摘要】本技术涉及一种轮毂单元轴承。其特点是：包括第一内圈(8)和第二内圈(11)，该第一内圈(8)和第二内圈(11)之间通过锁圈(9)连接成一体，其中在第一内圈(8)外依次套装有第一滚子(2)和第一外圈(3)，在该第一滚子(2)上安装有第一保持架(4)，而在第二内圈(11)外依次套装有第二滚子(10)和第二外圈(6)，在该第二滚子(10)上安装有第二保持架(5)。经过试用证明，采用本技术的轮毂单元轴承后，可以减少轮毂零件数量，增加轮毂轴承可靠性，把轴承及外围配件集成成轮毂单元轴承，确保轮毂单元与整个客车同寿命，简化轮毂装配工艺，降低轮毂维修成本，提高轮毂单元附加值。【IPC分类】F16C33/60, F16C19/38, F16C33/48【公开号】CN205207443【申请号】CN201520815269【专利技术人】王学辉, 许云, 李怀友, 李宏滨, 林淑琴, 安少刚, 张培强 【申请人】宝塔实业股份有限公司【公开日】2016年5月4日【申请日】2015年10月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮毂单元轴承，其特征在于：包括第一内圈(8)和第二内圈(11)，该第一内圈(8)和第二内圈(11)之间通过锁圈(9)连接成一体，其中在第一内圈(8)外依次套装有第一滚子(2)和第一外圈(3)，在该第一滚子(2)上安装有第一保持架(4)，而在第二内圈(11)外依次套装有第二滚子(10)和第二外圈(6)，在该第二滚子(10)上安装有第二保持架(5)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王学辉，许云，李怀友，李宏滨，林淑琴，安少刚，张培强，
申请(专利权)人：宝塔实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：宁夏;64
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