天窗框与车顶机构的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种天窗框与车顶机构的连接结构，包括：用于连接天窗框与车顶机构的天窗夹头，包括底板以及设于所述底板的相对两侧并向上延伸的、用于卡接所述车顶机构的卡接板；并排设于所述天窗框的两个卡片，两个所述卡片相对的凸出端凸出于所述天窗框并与所述天窗框之间形成一个供所述底板穿设以卡住所述天窗夹头卡片的穿设通道；以及设于所述底板底部与所述穿设通道底部之间的纤维层。本实用新型专利技术通过在天窗框并排设置两个卡片，两个卡片与天窗框之间形成供底板穿设的穿设通道，并在天窗夹头的底板与所述穿设通道之间设有纤维层，避免了天窗框和天窗夹头直接接触，从而消除了异响，解决了天窗铁框与夹头在汽车行驶过程中产生异响等问题。

Connecting structure of skylight frame and roof mechanism

The utility model provides a connection structure, roof frame and roof mechanism includes skylight roof frame and roof chuck connection mechanism, which comprises a base plate and is arranged on the opposite sides of the bottom plate and for extending and clamping the clamping mechanism of roof plate; and arranged on the two row the roof frame two card, the card relative to the protruding end protruding out of the roof frame and a bottom plate arranged for the wear stuck the skylight chuck card penetrating passage is formed between the roof frame and the bottom; and the floor and the penetrating layer between the fiber and the bottom of the channel. The utility model is provided with two cards in the days of the window frame side by side, set up the channel for the wear on the bottom is formed between the two card and a skylight frame, and at the bottom of the skylight and chuck penetrating channel is arranged between the fiber layer, to avoid the direct contact of the roof frame and the roof chuck, thus eliminating the noise, solve the roof frame and chuck in the car noise generation process etc..

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车顶连接机构，具体涉及一种天窗框与车顶机构的连接结构。
技术介绍
目前，汽车车顶天窗铁框与夹头在汽车行驶过程中产生异响，产生异响的原因是天窗铁框材料是金属，夹头的材料也是金属，那么，汽车在行驶过程中金属与金属会产生摩擦，从而产生异响。
技术实现思路
为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种天窗框与车顶机构的连接结构，以解决天窗铁框与夹头在汽车行驶过程中产生异响等问题。为实现上述目的，一种天窗框与车顶机构的连接结构，包括:用于连接天窗框与车顶机构的天窗夹头，包括底板以及设于所述底板的相对两侧并向上延伸的、用于卡接所述车顶机构的卡接板;并排设于所述天窗框的两个卡片，两个所述卡片相对的凸出端凸出于所述天窗框并与所述天窗框之间形成一个供所述底板穿设以卡住所述天窗夹头卡片的穿设通道;以及设于所述底板底部与所述穿设通道底部之间的纤维层。本技术天窗框与车顶机构的连接结构的进一步改进在于，所述纤维层为采用植绒工艺设于所述底板底面的植绒面料层。本技术天窗框与车顶机构的连接结构的进一步改进在于，还包括:与所述天窗框一体构造且突出于所述天窗框的凸出安装面，两个所述卡片并排设于所述凸出安装面上。本技术天窗框与车顶机构的连接结构的进一步改进在于，所述天窗夹头还包括设于所述底板上方的夹片，所述夹片包括连接于所述底板的连接端以及相对于所述连接端、用于所述底板穿设所述穿设通道后卡住所述卡片的卡接端。本技术天窗框与车顶机构的连接结构的进一步改进在于，所述连接端连接于所述底板中设有所述卡接板的一侧。本技术天窗框与车顶机构的连接结构的进一步改进在于，所述卡片上设有卡孔;所述连接端设有一个开口朝上的V形板，所述V形板的底部卡于所述卡孔内。本技术的有益效果在于，通过在天窗框并排设置两个卡片，两个卡片与天窗框之间形成供底板穿设的穿设通道，并在天窗夹头的底板与所述穿设通道之间设有纤维层，避免了天窗框和天窗夹头直接接触，从而消除了异响，解决了天窗铁框与夹头在汽车行驶过程中产生异响等问题。【附图说明】图1为本技术天窗框与车顶机构的连接结构的示意图。图2为本技术天窗框与车顶机构的连接结构的剖视图。图3为本技术天窗框与车顶机构的连接结构中天窗夹头的示意图。图4为本技术天窗框与车顶机构的连接结构中卡接板的示意图。图5为本技术天窗框与车顶机构的连接结构中纤维层的示意图。【具体实施方式】以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的【具体实施方式】加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。请参照图1和图2，图1为本技术天窗框与车顶机构的连接结构的示意图，图2为本技术天窗框与车顶机构的连接结构的剖视图。如图1和图2所示，本技术提供了一种天窗框与车顶机构的连接结构，包括:用于连接天窗框I与车顶机构的天窗夹头2，包括底板20以及设于底板20的相对两侧并向上延伸的、用于卡接所述车顶机构的卡接板21;并排设于天窗框I的两个卡片3，两个卡片3相对的凸出端凸出于天窗框I并与天窗框I之间形成一个供底板20穿设以卡住天窗夹头2的穿设通道；以及设于底板20底部与所述穿设通道底部之间的纤维层4。以下对上述组件进行详细说明。如图1、图2和图4所示，图4为本技术天窗框与车顶机构的连接结构中卡接板的示意图，天窗框I上突出设有凸出安装面5，凸出安装面5与天窗框I一体构造，凸出安装面5可以是天窗框I部分区域凹陷形成。两个卡片3并排设于天窗框I上的凸出安装面5，卡片3包括连接端以及与连接端相对的凸出端，卡片3的连接端连接于凸出安装面5，卡片3的凸出端凸出于凸出安装面5，位于凸出安装面5的上方，两个卡片3的凸出端相对，两个卡片3的凸出端与凸出安装面5之间形成一个供底板20穿设以卡住天窗夹头2的穿设通道。如图1、图2和图3所示，图3为本技术天窗框与车顶机构的连接结构中天窗夹头的示意图，天窗夹头2包括底板20、卡接板21和夹片22。如图2和图3所示，卡接板21设于底板20的相对两侧，两个卡接板21向上弯曲延伸形成一个夹持空间，所述夹持空间用于夹持所述车顶机构。如图1和图2所示，底板20可以穿设所述穿设通道，且穿设于所述穿设通道时，底板20相对的两端有部分区域位于卡片3下方。如图1、图2和图3所示，夹片22设于底板20上方，夹片22包括连接端以及相对于连接端的卡接端，夹片22的连接端连接于底板20。较佳地，夹片22的连接端连接于底板20中设有所述卡接板的一侧。卡接端设于底板20上方的夹片22用于底板20穿设所述穿设通道后卡住卡片3。如图4所示，卡片3上设有卡孔30;如图4所示，夹片22的连接端设有一个开口朝上的V形板220。如图1和图2所示，当底板20穿设于所述穿设通道时，v形板220的底部卡于卡孔30内，进而将天窗夹头2固定于天窗框I上。请参照图2和图5，图5为本技术天窗框与车顶机构的连接结构中纤维层的示意图。如图2和图5所示，底板20底部与所述穿设通道底部之间设有纤维层4。通过设置纤维层4，避免了同是金属的天窗框I和天窗夹头2直接接触，从而消除了异响。纤维层4可以是采用植绒工艺设于底板20底面的植绒面料层，植绒时，首先清洁底板20底面，然后在底板20底面上喷胶水，最后静电吸附绒毛，形成植绒面料层。本技术的有益效果在于:通过在天窗框并排设置两个卡片，两个卡片与天窗框之间形成供底板穿设的穿设通道，并在天窗夹头的底板与所述穿设通道之间设有纤维层，避免了天窗框和天窗夹头直接接触，从而消除了异响，解决了天窗铁框与夹头在汽车行驶过程中产生异响等问题。以上结合附图实施例对本技术进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本技术做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本技术的限定，本技术将以所附权利要求书界定的范围作为保护范围。【主权项】1.一种天窗框与车顶机构的连接结构，其特征在于，包括: 用于连接天窗框与车顶机构的天窗夹头，包括底板以及设于所述底板的相对两侧并向上延伸的、用于卡接所述车顶机构的卡接板； 并排设于所述天窗框的两个卡片，两个所述卡片相对的凸出端凸出于所述天窗框并与所述天窗框之间形成一个供所述底板穿设以卡住所述天窗夹头卡片的穿设通道;以及 设于所述底板底部与所述穿设通道底部之间的纤维层。2.根据权利要求1所述的天窗框与车顶机构的连接结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种天窗框与车顶机构的连接结构，其特征在于，包括：用于连接天窗框与车顶机构的天窗夹头，包括底板以及设于所述底板的相对两侧并向上延伸的、用于卡接所述车顶机构的卡接板；并排设于所述天窗框的两个卡片，两个所述卡片相对的凸出端凸出于所述天窗框并与所述天窗框之间形成一个供所述底板穿设以卡住所述天窗夹头卡片的穿设通道；以及设于所述底板底部与所述穿设通道底部之间的纤维层。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周文，宗君龙，
申请(专利权)人：上海吉翔汽车车顶饰件有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31